RENAULT-forum

Nu de roamingkosten weggevallen zijn kan je de links die in Wattfinder of Chargemap voorzien zijn om naar een laadpunt te navigeren via Google Maps gebruiken. Werkt meestal feilloos.

Welkom aan de nieuwe zoe-rijders!
Die lagere laadsnelheid: de snelheid hangt af van temperatuur van de batterij(!) en niet van de buitentemperatuur en van de SOC (state of charge).
Dus kan je best laden bij het aankomen na een rit en niet na een koude nacht stilstaan. Die beperkingen op de laadsnelheden spelen ook pas echt bij hogere vermogens. Thuis laden op een 3f 16A of 11 kW ( en in de praktijk eerder 8 kW), zal nauwelijks beïnvloed worden.
De kleinere range is wel een realiteit, maar bijna alle forumleden hebben het overleefd met een range die iets meer is dan de helft van de jouwe, dus ook dat moet lukken.
Komt allemaal goed.

Ik heb niet zo veel 43kW-ervaring, maar toch een tweetal keren bij vriestemperaturen. Eigenlijk is de ke-to-success: batterij moet warm zijn voor je aan het laden begint. Vanaf dan houdt het laden de batterij wel warm tot vol. Tweemaal geladen bij negatieve temperaturen na een snelle rit van 90 km aan 120 km/u. Bij laadpaal aangekomen met 10% over en op een dikke 30' terug vol.

Soms doe ik het wel eens: de verwarming volledig afzetten door de snelheidsknop van de aanjager op 0 te zetten en dat geluidje voor de voetgangers ook. Dat heeft een weerstandsverwarming wel voor op een warmtepomp: die is perfect stil. Maar het bereik wint er flink bij, dus voor mij koos Renault voor de enige juiste oplossing.

Geen probleem in de zomer wanneer je je maximaal 100 km/u rijdt. Na enkele keren zie je dan wel hoeveel reserve je nog hebt. In de winter zou het spannend kunnen worden, maar 20 km snelweg vermijden of wat achter een vrachtwagen rijden, maken een groot verschil. Na enkele weken neemt het vertrouwen toe en de range anxiety af.

Gertjan,
ik meen te weten dat zakelijke rijders nog steeds goed gesteund worden, zowel in België als in Nederland. Voor de particuliere rijder zoals ik is in België enkel de gratis inschrijving overgebleven en een jaarlijkse rijtaks die op het minimum van +- 75€ is vastgelegd. Alle vroegere incentives zijn afgevoerd. Ik vermoed dat de aankoop die ik deed niet voor zakelijke rijders in aanmerking komt, maar zeker ben ik niet.
De garantie en de service worden verzekerd door Renault. Er is een Renault-garage op 500m van mijn huis. Ik ga ervan uit dat zij de merkgarantie waar maken.
De wagen werd aangekocht bij EverCar.

Sinds 31/12/2013 is het zover: we hebben onze Renault Zoe Life. Een Ijswitte of (klinkt toch mooier) blanc glacier. Zonder bijkomende opties, de echte basisversie dus.
Besteld op 30 oktober met een beloofde levertermijn van ongeveer 2 weken. Dat werden dus 2 maanden. Maar niet getreurd want de prijs maakt veel goed: 16.500€, BTW incl., met 15 km op de teller, maar al wel eerder ingeschreven in Frankrijk, dus strikt genomen een tweedehandswagen, maar wel gloednieuw!
De eerste kilometers zijn achter de rug, de eerste rit naar het werk is een feit en gisteren zelf met de Zoe op familiebezoek voor nieuwjaarsdag met de drie kinderen op de achterbank: wat krap maar niet onmogelijk.
Ik ben een van de weinige Belgen hier op het forum en zal proberen mijn steentje bij te dragen om elektrisch rijden ook in België wat te promoten, want dat is er nodig.
Een van de voornemens zijn alvast het verifiëren van de Belgische laadpalen.
Hieronder nog een tweetal fotootjes. Op dat moment nog zonder nummerplaat, want voor of tijdens de levering getrokken. De auto werd, als compensatie voor het langer wachten, thuis geleverd. Ik hoop dat het de laatste keer geweest is dat de Zoe op een opligger staat.