RENAULT-forum

Hoewel het kabeltje in bestelling is, heb ik het geduld er niet voor gehad te wachten. Blijkbaar heb je helemaal geen aparte kabel nodig.
Ik heb de bluetooth dongle gebruikt en vier verbindingen gemaakt met de OBD van de auto, zoals hier beschreven.
De verbindingen zijn:
pen dongle ==> pen obd auto
16==> 16
5 ==> 5
6 ==> 13
14==> 12

Als je de auto dan opstart kan je de dongle aan de laptop toevoegen als bluetooth device.
Met ddt4all en de juiste databank, in detail hier beschreven. Als de dongle correct verbonden is met de laptop, geeft ddt4all een bluetooth communicatie mogelijkheid.
De rest wordt prima beschreven in de Youtubefilm van Jan-Bart.
Voor België is er nog een bijkomend probleem. Om een mij onbekende reden is Android Auto (nog) niet in België via Play te verkrijgen. Dat programma heb ik met een apk-bestand moeten installeren.
De klassiekers werken prima: google maps, Waze, Spotify, Play music, de stembesturing en de belfunctie.
Ik heb zelfs nog een bijkomende mogelijkheid gecreeerd: het bekijken van Youtube filmpjes op het RLink scherm. Daarvoor moet je deze App toevoegen: Carstream, ook weer via apk-bestand.
Ook dat werkt prima. Voor tijdens de laadsessies, zeker of tijdens een monsterfile, misschien toch maar niet.

Ik heb in elk geval zo'n usb-obd kabel via Aliexpress besteld die ik dan even ombouw. Nog even wachten op de levering.
Fijn ook dat de oude R-Link toegankelijk blijft zodat je niet altijd de telefoon nodig hebt voor de navigatie of andere informatie. Vooral voor korte ritten is dat handig.
Ik heb de indruk dat Jan-Bart Spang wel in Ierland woont, maar eigenlijk Nederlander is. Zou hij niet beter lid worden van dit forum?

zoe2017 schreef:Ben op zich wel geschrokken van bepaalde dingen die gezegd zijn.. zoals een opmerking over dat het niet handig is om een auto te nemen die slechts met 22 kW kan laden. Een ander die stelt dat hij/zij niet begrijpt waarom iemand een R motor neemt ipv Q. Ik denk dat dat in mijn geval met name door een gebrek aan besef is. Ik verwachtte alleen op locatie te laden, niet onderweg. Ik ben dan zo'n sukkel die keek naar range ipv naar de gevolgen voor het laden Ik zit nu aan het avontuur vast, maar maak me toch wel wat zorgen (ja ja range anxiety).

Nu de Q90 niet blijkt te laden aan 40 kW maar aan veel lagere vermogens, lijkt het zelfs de juiste keuze te zijn om voor de R te gaan. De Q90 heeft, zoals de zaken er nu voor staan, slechts een beperkt voordeel op het vlak van laden.

of Doogee. Dochter heeft zo een gehad: dual sim, snel, mooi, groot en dat voor 100€ tot ze er haar handtekening op zette: barst in het scherm!
Nu heeft ze iPhone (prijs x 5?), ook al met barst in het scherm.
Ongelooflijk hoe die jeugd haar (of onze) zuurverdiende centen aan smartphones besteed.

Ik gebruik ook de android versie. Maar die moet zich toch ook regelmatig herpakken en loopt ook geregeld vast. Dat was zo met mijn HTC en nu ook met mijn Samsung, toch twee high end toestellen.
Maar ik vind het niet zo erg, want op zich al fantastisch knap gedaan. Voor het gebruik tijdens het rijden, geeft het wat ongemak, voor het raadplegen tijdens een laadbeurt maakt het niets uit.

zoe2goe schreef:Als er met PP is geknoeid zou de "available charging power" volgens mij ook terug moeten gaan Ik weet dat niet 100% zeker overigens. Ik heb mijn oma lader niet hier, en bovendien is dat niet het meest makkelijke platform om mee te experimenteren.

Is de DC vermogen wel 22 kW? (Beetje domme vraag, maar even voor de zekerheid)

Even het resultaat van een kort experiment: ik zette in mijn Open EVSE de max current op 34A,hetgeen met de losse kabel uiteraard geen zin heeft omdat zo'n losse kabel slechts 32A toelaat en dit aangeeft via de weerstand tussen pp en aarde. In het charging scherm uit het technical tabblad van Canze werd 32A geafficheerd. Daar leid ik uit af dat Canze niet de maximale stroom volgens de CP weergeeft, maar wel de maximale stroom voor de beschikbare laadinfrastructuur: dus kabel, laadstation. En dus de beperking van de laadinfrastructuur. Indien de SOC en/of de temperatuur van de batterij het niet beletten zal de Zoe dat vermogen ook aan de laadpaal onttrekken.
Geen idee hoe Martijn op 3 januari aan die beperking kwam. Zou het de temperatuur kunnen geweest zijn?

Schitterend!
Ik heb de vrijheid genomen om ook op het Franse forum wat publiciteit te maken.

http://renault-zoe.forumpro.fr/t2671p10 ... zoe#129053

Je zou een kleine vergoeding moeten vragen voor de app. Ik betaalde 100€ voor de Icarsoft die véééél minder handig is in het gebruik. Nu ben ik voor 12€ gesteld, software gratis inbegrepen.

Jeroen,
Shame on me: ik heb de uitleg op de Zoedag gemist.
Begrijp ik het goed dat ik gewoon die dongle moet aanschaffen en de app installeren op mijn android smartphone om een werkend systeem te krijgen?
Dat is wel echt fantastisch!

Ik zag vandaag dit product in de spam passeren:
Head up display on OBD.
Ik kan me niet voorstellen dat dit op onze Zoe zou werken, maar het blijft toch knap wat er allemaal ontwikkeld wordt.

Harm, dat bevestigt mijn ervaring dat laden van een door het rijden goed opgewarmde batterij tot 80% op vol vermogen kan.
Heb jij al kunnen uitvissen welke informatie waar te vinden is? Is er een overzicht beschikbaar?
Nu loop ik alle menu's wat af. Er is wel enige ordening,maar toch niet altijd even logisch

De grafiek geeft de hoogtelijnen weer, dat zou een mogelijke naam kunnen zijn.
Ik heb niet echt veel ervaring met snelladen, maar die drie keer, 2x eind januari van dit jaar en ook nog eens op 12/03, had ik toch echt wel de indruk dat het tot 80% aan vol vermogen ging. Toegegeven, de batterij was op dat ogenblik lekker opgewarmd, want ik had telkens een rit van +- 100 km achter de rug.

Die eindsprint is wel te verklaren. En nu Gertjan hem vermeldt, ik merkte hetzelfde op bij het snelladen: 80-81-82-83% werd gerealiseerd in 18s per %, maar ik dacht dat de boordcomputer de SOC verkeerd inschatte.
Ik heb zelf heel wat geëxperimenteerd met Li-ion batterijen. Zij laden volgens het principe CC-CV: Constant Current en dan Constant Voltage. De laadstroom wordt constant gehouden tot de spanning die daarvoor nodig is vb. 4,2V per cel bereikt. Vanaf dan wordt die 4,2V vast gehouden en neemt de stroom geleidelijk aan af.
Er is gedurende erg lange tijd een bijna constant spanning in de cellen aanwezig. Pas in de eindfase neemt de spanning vrij snel toe. Dit is bij LiFePO4 erg uitgesproken.

Vermogen is stroom * spanning, dus zal net voor de eindfase de spanning oplopen, de stroom blijft de max toegelaten stroom zodat het vermogen even oploopt. Op het ogenblik dat kort daarop de CV-fase bereikt wordt neem het vermogen opnieuw af omdat de stroomsterkte afneemt.

Gisteren nog eens aan de snellaadpaal gehangen. Tot 80% 43 kW of 1% per 20". 14 kWh in 21'35" dan had ik 85%. Vanaf 80% neemt het laadvermogen af.

Klinkt inderdaad interessant. Maar stel dat je de codes kan uitlezen. Waar kan je er dan mee terecht om de betekenis te achterhalen?