RENAULT-forum

Ik geef even mijn actuele SOH mee van mijn eveneens Q210 uit 2013. Bijna 100.000km, al een software-update achter de rug en ondertussen terug gezakt naar 80%. Dat komt dus stilaan in de buurt van een nieuwe batterij.
Mijn voorspelling: Ik houd de Zoe dan ook bij tot ik in aanmerking kom voor zo'n nieuwe batterij, ik krijg dan vermoedelijk te horen dat zo'n 22 kWh batterij niet meer bestaat en dat ik een verplichte upgrade moet nemen naar een grotere batterij die me dan opnieuw duizenden euro's zal kosten, waardoor ik dus de factor voor niets zes jaar lang de batterijhuur heb betaald.

Ik zit nu op 92.000km met een SOC van 89%. Na de fameuze update herstelde die van 88% naar 97%, maar het percentage zakte nadien vrij snel terug naar de begin 90% zone. Nu dus ook daaruit gevallen. Ik hoop toch door te rijden tot Renault me een nieuwe/andere batterij moet geven. Dan heeft de maandelijkse huur toch voor iets gediend.

@Riesbak: klopt. Die reset noemt men in Frankrijk trouwens de "showroom-reset".

Na wat aandringen kreeg ik bij het onderhoud van begin deze week de upgrade. En het wonder geschiedde:
van een SOH van 81% zit ik nu terug op een SOH van 98%. Het reële bereik lijkt inderdaad ook terug hoger te liggen, maar dat moet ik nog eens grondiger bekijken, want dat hangt van heel wat zaken af.

zoe2goe schreef: E.e.a. is inmiddels zo vaak uitgevoerd dat je dealer daar zeker van moet weten.

Als het alternatief van die softwareupgrade een vervanging van de batterij ten laste van Renault is, zal de dealer er wel fijntjes op gewezen worden.

Q210 sinds december 2013
62.300 km SOH 82%

Bij mij staat er:
Diagversion: 15
Supplier: AEO
Soft 0751
Version: 0000

Geen wonder dat ik na een gevraagde softupdate van mijn garagist volgend mailtje kreeg:
De her-programmatie is gedaan maar enkel de PEB kon andere software laden , de andere waren al voorzien van de nieuwste versie voor deze hardware versie. De soft die ik kon installeren hoorde niet bij deze hardware versie, vermoedelijk omdat alles al eens vernieuwd geweest is 2 jaar geleden.

Ik heb dan ook geen verandering in SOH noch een wijziging in het bereik kunnen vaststellen.

Of er meer batterij werd vrijgegeven kan worden bekeken.
Dat kan namelijk op twee manieren: hoger voltage toelaten bij het laden of lager bij het ontladen. Met canze kan je beide nakijken. Misschien kan iemand posten welk voltage je hebt bij 100% zonder update en dan iemand met update.

Ik probeer me even voor te stellen wat er gebeurt. Een BMS doet strikt genomen twee zaken:

• De batterij beschermen bij het ontladen

• De batterij beschermen bij het laden

Dat eerste is vrij eenvoudig: als de spanning onder een bepaalde waarde komt, dan grijpt de batterij in. In eerste instantie door de stroom te beperken en finaal door de batterij af te schakelen van de motor. Hierbij wordt dan nog rekening gehouden met de temperatuur van de batterij.
Bij het volladen spelen verschillende zaken. In eerste instantie heb je een CC (constant current) fase waarbij een bepaalde stroom wordt toegelaten. Tegen het einde aan wordt het laadvermogen beperkt. Ofwel omwille van ongunstige temperatuur ofwel omdat het laden in de CV (constant voltage) fase is beland.
Een batterij kan maar zijn volle capaciteit benutten als elke cel vol zit en als er geen zwakke cellen tussenzitten. Uit elke cel (reeks cellen) in serie wordt namelijk hetzelfde aantal Ah getrokken. De reeks met de kleinste capaciteit, bepaalt de capaciteit van de totale batterij.
In geavanceerde BMS-systemen wordt er actief gebalanceerd. Dat wil zeggen dat er bij het ontladen energie wordt overgebracht van de sterkere reeksen naar de zwakkere reeksen. Daardoor krijgt de batterij een capaciteit die eerder met de gemiddelde capaciteit van de reeksen overeenkomt, dan met de zwakste reeks. Maar die balanceermogelijkheid moet dan wel hardwarematig voorzien zijn. Is het dat wat er nu gebeurt?
Als ik de individuele spanningen bekijk via CanZe, zie ik erg kleine verschillen, zowel bij het laden als bij het ontladen. Dat wijst op kleine onbalans en kleine capaciteitsverschillen. Nochtans zit ik na 50k km op 83% SOH.
Hier wordt een mogelijk systeem uitgelegd. De hele reeks van die man is trouwens interessant.

fivari schreef:Update en weer een klopke gehad.
Batterijkm: 40900km SOH 84%

250 km verder en opnieuw een 1% eraf: SOH 83% bij 41150km

Update en weer een klopke gehad.
Batterijkm: 40900km SOH 84%

Nee, geen toeval. Ik heb vanuit mijn controlecentrum toegang tot ALLE gegevens.

Volledig volladen, reset van het traject door de rit weg te schrijven in een van de categorieën.
De range die dan aangegeven wordt is voor een 100% SOH 131 km. Je kan de SOH dan berekenen door de aangegeven range te delen door 131. Vb. bij een range van 125 km heb je dan een SOH van 125/131 of +- 95%

NielsTn schreef:Bij 56.000km vandaag, gemeten met de Canze app en dongle : 96%

Hier kan ik alleen maar jaloers op zijn.
Ik rijd nochtans zelden de batterij leeg. Al een keer of vier onder de 10%. Ik laad wel regelmatig vanaf een vrij hoge SOC omdat ik al mijn fivari-charger moet testen. Ik kan moeilijk elke keer de auto leeg rijden omdat ik een lader moet testen.
Toch kan ik mij niet voorstellen dat dit er iets mee te maken heeft, vooral omdat ik maar af en toe echt tot 100% laad.

Vandaag weer een flinke klap gekregen.
Ruim een jaar geleden werd bij mij een "nieuwe" batterij geplaatst. Maar die batterij had toch ook al heel wat km gereden. Dat kom je allemaal te weten dankzij CanZe.
In het begin zat het goed met de gezondheid: boven 100%:

juni 2015 bij +-16.000km SOH 101%
juni 2016 bij 31.246km SOH 96%
juli 2016 bij +- 33.000km SOH 91%
september 2016 bij 36.117km SOH 87%

ik stel twee zaken vast: het gaat snel bergaf en het gaat met grote sprongen bergaf en niet geleidelijk aan zoals bij de meesten. Het is echt het ene moment nog 91% en de dag erna 87%
Op zo'n moment ben ik toch wel blij een batterijhuur te hebben.
Ik lees, opnieuw via CanZe dat de available energy na volladen 19,8 kWh bedraagt.

Ah in en uit lijkt mij logisch want dat wordt bepaald door de beschikbare ionen, maar volgens mij toch niet de kWh in en uit.
Je hebt onvermijdelijk de hysteresis tussen de voedingspanning bij het opladen en de ingezakte spanning bij het ontladen.

DE OpenEVSE die ik gebruik in mijn laadstations laat iets gelijkaardigs toe: je kan er opgeven hoeveel kWh er geladen of eigenlijk uit het net getrokken moet worden. Met wat ervaring weet je dan dat je bv. vanaf 40% met 15 kWh net niet aan die balanceerfase toekomt.

Weer een procentje eraf. Dat geeft nu:
17000 km 101%
25000 km 100%
26986 km 97%
28165 km 96%

Ik ben nu wat in de war. Zoe was in garage voor een kleine carrosserieherstelling. Ondertussen zou men ook nakijken waarom bij het laden meer stroom wordt getrokken dan door het cp-signaal van het laadstation opgegeven.
De SOH bleek na het onderhoud gezakt van 100% naar 97%. Rijbereik na reset bleef echter 135 km.
De ecoscore van het proefritje was 0 op 100.???
Aantal batterij km : 26968km terwijl we in mei vorig jaar, bij een kmstand van 20936 km geen nieuwe maar dus blijkbaar een andere batterij kregen.
Vreemd die plotse daling van de SOH.
We kregen ook een software update.

31.000 km 100%, was tot voor kort 101%,
MAAR een nieuwe of beter andere batterij gekregen in mei 2015 waarvan de Isoft aangaf dat ze 17.000 km had afgelegd in plaats van de 21.000 die de auto toen had afgelegd. Dus werkelijk afgelegde afstand bedraagt volgens mij 27.000km

Lijkt wel in te storten. Merk je ook iets aan de range?

Ik heb een nieuwe batterij na de problemen die ik elders al besproken heb. Gezondheid 100%, rijbereik na reset 136 km.
Maar wel vreemd als ik met de i907 de gegevens uitlees, vind ik een totaal afgelegde afstand van bijna 17.000km. Zelf heb ik ruim 21000 km afgelegd. Voor de problemen kwam de afgelegde afstand perfect overeen met de boordcomputer. Ik vermoed dus dat ik een herstelde batterij heb gekregen.

Volgens mij is het bereik na reset ook afhankelijk van de temperatuur. Nu het wat zachter wordt, is de referentierange waarschijnlijk ongeveer 131 km, maar in de winter was dit volgens mij toch beduidend minder.
Ik probeer het straks even.