RENAULT-forum

€65,- bij de laadkabelwinkel: https://www.laadkabelwinkel.nl/componen ... e-stekkers

@ssnhv,
Eerst even een paar dingen rechtzetten, die wellicht ook verhelderend werken:
1. Uit het stopcontact komt 230V (= spanning tussen fase en nulgeleider)
2. Bij 3 fasen wordt meestal over 400V gesproken (= spanning tussen 2 fasen). 380V is dus tegenwoordig 400V.
3. Laadsnelheid, oftewel Vermogen wordt uitgedrukt in kW. Energie in kWh.

Ik heb zelf een van de eerste (mobiele) Fivari-chargers, maar als ik nu een thuis-wall-box, of een nieuwe mobiele laadbox zou aanschaffen, dan zou ik zeker een Firvari-smart-charger kiezen.
Waarom? Je kan zelf bepalen welke stekkers (verloopstukken) je erbij wil hebben. Het werkt uitstekend, het ding heeft me nooit in de steek gelaten. Prijs/prestatie is zeer goed. En de laatste versie heeft nu dus ook smart-mogelijkheden. En dat lijkt me voor jou een must!

Laden op 10A is zeer inefficiënt (Vooral bij een Q210 of Q90 ZOE), je wil minimaal 12A, maar beter is 14 of meer.
Voor meer info, zie in dit overzicht de cos φ. Hoe dichter die bij 1 ligt, hoe beter.

Het grote voordeel van de ZapCharger is dat er een volledige galvanische scheiding in zit. Daardoor is deze ook geschikt voor het zogenaamde IT-elektriciteitsnetwerk in Noorwegen en België. Beetje technisch verhaal, maar dit zijn oude netwerken waarbij je geen nul-geleider hebt. De 230V~ staat hierbij tussen twee fasen. Bij de nieuwere netwerken staat 230V~ tussen een fase en de nul (en 400V~ tussen de fasen onderling). Voor meer info, zie: https://nl.wikipedia.org/wiki/Aarding
Met de ZapCharger zal je ook geen last meer hebben van eventuele slechte aarding. Kortom, met deze "nood-lader" kun je in alle landen terecht.

Op dit moment worden prototypes van de ZapCharger PORTABLE getest.

En vond ik het volgende filmpje:

@Nivve,
Het langzaam opladen lijkt mij niet de oorzaak van je verminderde range te zijn.
Je zou d.m.v. dit trucje je batterij gezondheid eens kunnen bepalen. Wellicht is die aanzienlijk lager dan 100%.

De Nooren hebben een oplaadkabel gemaakt voor een gewoon stopcontact die ook op het oude Noorse en oude Belgische elektriciteitsnetwerk kunnen laden. Er zit een volledige galvanische scheiding in het snoer!
Lees hier een Noorse artikel.
Hier ook vertaald in het Nederlands m.b.v. Google translate.

Dit zijn de neonlampjes die ik heb gekocht: oranje en groen. Daarbij voorschakelweerstanden van 330kΩ.

Een spanningsval van 5,6V zou normaal gesproken geen kwaad kunnen. Echter... als je onderweg, ergens ver weg van mooie oplaadpunten, maar 1 stopcontact hebt, en daar blijkt de toevoerleiding al aan de dunne kant te zijn. Dan kan die 5,6V spanningsval net de druppel zijn waardoor het laden niet lukt. Zelf ik heb ik een 10meter 2,5mm² verlengsnoer aangeschaft.
Maarja, die zou natuurlijk te kort kunnen zijn, dus helemaal zeker ben je nooit .

Mooi zeg! Nu heb je echt een unieke oplossing in handen.

Zorg wel dat het verlengsnoer dik genoeg is. Minimaal 2,5mm², anders zou de spanning bij belasting te veel in kunnen zakken, en dan schakelt de Zoe direct af.

Dat schemaatje voor de test-stekker hebben Fivari en ik trouwens samen uitgedokterd. Ik vond het op internet, en hij heeft het nog iets aangepast. Momenteel heb ik trouwens nog onderdelen liggen om zo'n test-stekker te maken met kleine neon-lampjes. Die hebben nóg minder stroom nodig dan ledjes om op te lichten. Dit is belangrijk, omdat ze aangesloten worden op de aarddraad. Loopt hier te veel stroom doorheen, dan schakelt je aardlek uit. Ook hebben neonlampjes geen last van negatieve spanningen, dus hoef je geen diodes te gebruiken en kan je met nog minder onderdelen zo'n stekker maken .

Goed bezig!!

Cool!!
Op welke oplaadstroomsterkte ga je de elektronica standaard instellen? 12A?

25mm²

Oeps, komma vergeten .

Dank electronaut voor je uitleg. Ik heb (een aantal jaar geleden) elektrotechniek gestudeerd, dus ik begrijp precies wat je zegt. Ik heb het nog even nagekeken:

Blindvermogen is vermogen dat gedurende een halve periode door de bron geleverd wordt en gedurende de andere halve periode aan de bron teruggeleverd wordt, met gemiddeld over een periode de waarde 0. De amplitude van dit vermogen
Q = Ueff x Ieff x sin(φ)
wordt het blindvermogen of reactieve vermogen genoemd. Het is een maat voor de verliezen die de bron lijdt in de inwendige weerstand, inclusief de toevoerleidingen, en waarvoor de bron in principe geen vergoeding krijgt. Ook het blindvermogen wordt niet uitgedrukt in watt, maar in de speciaal daarvoor bestemde eenheid voltampère reactief (VAr).
Bron: http://nl.wikipedia.org/wiki/Elektrisch_vermogen

Dus het blindvermogen veroorzaakt wel energieverlies over de interne weerstand van alle toevoerleidingen! Hier hoef je niet over te betalen, maar de energieleverancier is hier meestal niet zo blij mee. Het beste zou dus zijn wanneer dit blindvermogen zo laag mogelijk is.
Dit verklaart wel heel goed waarom een oplaadpaal van bijvoorbeeld 11kW (eigenlijk dus 11kVA) maar ongeveer 9kW in de auto kan stoppen, en dat de zekering afgestemd moet zijn op 11kW. Want de blindstromen gaan wel degelijk ook door de zekering.
Het zou mooi zijn als iemand een grafiek heeft waar het blindvermogen en het werkelijke vermogen van de ZOE tegen elkaar zijn uitgezet.

Als ik het goed gelezen heb in dit artikel (http://insideevs.com/new-2014-renault-z ... ent-391514), dan is er dus geen aanpassing nodig aan de bestaande Zoe's om deze zogenaamde Flexi charger te kunnen gebruiken. Dan ben ik heel benieuwd hoe ze dat technisch opgelost hebben, want bij de ELPA charger die ook op de ZOE werkt, gaat de efficiëntie drastisch omlaag als met 10 Ampère geladen wordt. Ik bedoel, wat kan er anders zijn aan 230V 10A? Als iemand hier een verklaring voor heeft, dan hoor ik dat graag.
Of is de efficiëntie bij deze Flexi charger met 10A via een gewoon stopcontact net zo slecht? Update: Zie: http://www.motornature.com/2014/03/flex ... me-socket/.
De nieuwe Flexi charger haalt dus bij 10A dezelfde (slechte) resultaten als met andere laders.