RENAULT-forum

@Niek_,
Dit geluid klinkt heel anders dan het geluid van de reductiebak.

GertjanVB schreef:Nog forumleden met een tip om oogschade door die oogverblindende steeksleutel bij Niek te voorkomen?

Wellicht deze tip?

(Dan kunnen we hier weer on topic verder

.)

Dit verwarmingsprobleem lijkt me niet specifiek iets van de nieuw ZOE R90/Q90, dus graag hierover in dit topic "Verwarming wordt niet warm" verder discussiëren.
Dank!

Homokineet

. Wie verzint dat soort woorden?

Zie hier wat het is: http://www.lageautokosten.nl/autovragen ... homokineet

Maargoed, mocht ik een Q90 bestellen, dan zal ik zo tussen neus en lippen door even aan de verkoper vragen, of ze de homokineet dan eerst even extra nakijken

.

@zoe2goe,
Klopt, de R240 modellen kunnen 23,1kWh van de 25,92kWh gebruiken.

@0111 Mtbiker,
Mee eens, maar zover ik weet kun je ook bij de nieuwe ZOE niet instellen dat er maar tot bv 80% wordt opgeladen. Een optie die ik graag zou hebben. Dus zal je zelf tijdig het laden moeten onderbreken als je niet tot 100% wil opladen.

Mooi! 1 vraag is beantwoord: De nieuwe ZOE houdt haar batterij niet constant op temperatuur.

Als de enige efficiëntie verbetering in de nieuwe ZOE, het op temperatuur (proberen) te houden van de batterij is (tussen 15 en 28°C), dan kan ik hieruit het volgende concluderen:
Uit eerdere berekeningen volgde al dat de bruikbare capaciteit van de nieuwe batterij 38,8kWh zou zijn.
Dat betekent dat de oude ZOE: 22/25,92 = 89,1% van de totale batterij capaciteit kan gebruiken,
maar de nieuwe ZOE kan dan: 38,8/41 = 94,5% van de totale batterij capaciteit gebruiken!
Oftewel, dan wordt de nieuwe 41kWh batterij zwaarder belast, of deze daar beter tegen kan of niet.

Bij deze aanname maakt het voor de range dan niet uit of je alleen upgrade, of een hele nieuwe ZOE koopt.
Maar Renault heeft gezegd dat je bij een batterij-upgrade niet van alle efficiëntieverbeteringen profiteert van de Z.E.40, en dat daardoor de range minder zal zijn. Het lijkt me sterk dat, alleen het kunnen verwarmen van de batterij tijdens gebruik, het verschil maakt. Dus vermoedelijk is er toch nog iets meer aangepast.

Kortom, hoog tijd dat we de juiste informatie boven tafel krijgen!

Wat Renault Nederland zegt over de verbeterde efficiëntie van de ZE40:

Renault NL schreef:Winst op het gebied van energie-efficiency is behaald dankzij de nieuwe batterij in combinatie met de technische kwaliteiten van de ZOE. Er is gebruik gemaakt van een innovatie die in het verleden is ontwikkeld voor Scandinavische landen om het thermisch management van de batterij te verbeteren zodat deze ook bij lage temperaturen maximaal presteert. Het nieuwe luchtcirulatiesysteem is zo ontworpen dat de Z.E. 40-batterij altijd een constante temperatuur tussen 15 en 18 graden heeft, ongeacht de weersomstandigheden.

Maar Renault Frankrijk zegt:

Renault FR schreef:Avec la nouvelle ZOE, les performances thermiques du contrôle de la batterie sont améliorées pour garantir son fonctionnement optimal même quand les températures extérieures sont très froides, grâce à l’application de l’innovation précédemment développée pour les pays nordiques. Le nouveau système de circulation d’air maintient la batterie Z.E. 40 à un niveau tempéré, entre 15 et 28 degrés, en toutes circonstances.

Ik ga er maar vanuit dat de Franse versie juist is, en dat ie de temperatuur van de batterij tussen de 15 en 28°C houdt

.

Hoe dit op temperatuur houden precies werkt, zou mijn dealer nog verder uitzoeken.
Mijn vragen zijn:
- Doet de ZOE dit alleen als de auto "gestart" is?
- Wordt in de winter tijdens pre-conditioneren ook de batterij verwarmd? (en in de zomer gekoeld?)

@Smartrix-Zoe,
Bij de R240 is er een fractie meer van de batterij vrijgegeven, zover ik weet 23,1 van de 25,92kWh.
(Bij de Q210 is dat wel 22kWh)

@Niek_,
Proficiat met je nieuwe Zoe, en voor het delen van je eerste volledige laadbeurt! Puntje van detail: De hoeveelheid die een kWh-meter meet, je raad het misschien al, wordt uitgedrukt in kWh. En de laadsnelheid (vermogen) heeft als eenheid kW. Dus niet andersom

.

Uit de gegevens van je 1e laadbeurt kan ik het volgende afleiden:
Met de aanname dat het laadverlies 15% is, is er 0,85 * 40,6kWh = 34,51kWh in de batterij opgeslagen.
De laadbeurt was van 8 tot 100%, oftewel 92% erbij.
Daaruit volgt dat de bruikbare capaciteit van de nieuwe batterij zou zijn: 34,51kWh / 92 * 100 = 37,5kWh!
Zelfs als ik uit ga van een onwaarschijnlijk laag laadverlies van 10%, dan kom ik op een bruikbare batterij capaciteit van: 39,7kWh. Nog steeds geen 41kWh! Ik begin steeds meer te geloven dat 41kWh de totale capaciteit is...
Zie hier en hier mijn eerdere berekeningen hierover.

Naast dat ik de vraag bij Renault (via Twitter) heb uit staan wat de totale capaciteit van de nieuwe batterij is, ben ik zelf ook nog 's gaan rekenen:

Stel dat de bruikbare capaciteit 41kWh is, en ik zou de batterij in mijn huidige Q210 ZOE upgraden, dan verwacht ik daarna een range (NEDC) te hebben van: 210km * 41kWh/22kWh = 391km.
Maar, als ik een nieuwe ZOE Q90 koop, die naar men zegt efficiënter is dan de Q210, dan heeft deze een range (NEDC) van slechts 370km!

. Dan moet of mijn berekening niet juist zijn, of 41kWh is toch NIET de bruikbare capaciteit

.

Echter, als 41kWh de totale capaciteit is, dan zou (aanname: volgens dezelfde verhouding als bij de Q210), de bruikbare capaciteit zijn:
41kWh * 22kWh / 25,92kWh = 34,8kWh !
De bijbehorende range voor de Q210 wordt dan: 210km * 34,8kWh / 22kWh = 332km

.
Dan zou de ZOE Q90 11% ! efficiënter zijn dan de Q210. Dat lijkt me sterk. Kan zijn dat mijn aanname dan niet klopt.

Hoe dan ook, ik hoop dat Renault snel het verlossende antwoord geeft.

Als je rekent met de NEDC waarden dan kom je precies op de bruikbare grootte van de batterij die renault15.17 ook aangeeft:

Q210/Q90: 22kWh * 370km / 210km = 38,8kWh
of
R240/R90: 23,1kWh * 403km / 240km = 38,8kWh

Maar Eric Feunteun zegt op twitter dat 41kWh de bruikbare grootte van de batterij is:

Wie heeft er gelijk?

€7000,- vind ik erg laag. Ik snap dat het een auto van 3,5 (?) jaar oud is, maar wat heeft ze nou geleden? Veel slijt er niet. En de auto is eenvoudig te upgraden met een 41kWh accu. Als ze in hun eigen product geloven, zou ik van Renault toch een hogere restwaarde verwachten. Zeker als je daarbij een nieuwe R90/Q90 Zoe gaat kopen!

Ik hoop dat deze Nederlandse configurator niet de waarheid wordt, want dan krijg je in Nederland bij de batterijhuur geen "unlimited km's" vanaf €119 per maand.

Batterijhuur Renault Zoe 2017 NL.png

Wat vinden we van de nieuwe kleur rood (Rouge Intens NPK)? Voor zover je dat kan beoordelen van een "configurator"-plaatje.

Renault Zoe 2017 Rouge Intens NPK.jpg

Op de beurs ziet ie er zo uit:

Renault Zoe 2017 Rouge Intens NPK 2.jpg

@simonskippy91,
Dat je met een batterijwissel niet dezelfde range zal halen dan met een hele nieuwe Zoe, klopt. En dat effect zal bij extreme koude groter zijn, i.v.m. het feit dat de nieuwe Zoe ook de batterij kan verwarmen.
Maar van 22kWh naar 41kWh is wel degelijk een 186% grotere range!! Dat de nieuwe Zoe nog net een paar km extra uit die 41kWh kan persen is leuk, maar verder is het voordeel bij de nieuwe Zoe niet zo heel groot. Alleen als Renault mij een "Offer I can't refuse" doet, wil ik de hele auto misschien inruilen.

Zie ook Facebook.

Ed van der Meer schreef:Ik hoop wel dat de grotere batterij ook beschikbaar komt voor mijn 1.2 zoe ...... eventueel met bijbetaling maar ik zou ook graag van een grotere range profiteren.......

Renault Nederland schreef:Hi Ed, Naar verwachting zal het vanaf het 2e kwartaal 2017 mogelijk zijn om uw huidige 22 kWh batterij te laten vervangen door de 40 batterij. Op dit ogenblik wordt vanuit Frankrijk gewerkt aan de invulling van alle details, omdat het proces om een upgrade uit te voeren gecompliceerd is en per land verschilt. De kosten van een upgrade zijn naar verwachting aanzienlijk, onder andere gezien de logistiek voor het batterijtransport en de afwikkeling van de gebruikte batterij. Je dient er rekening mee te houden dat ondanks een upgrade van de batterij, de auto niet dezelfde prestaties kan leveren als de ZOE die standaard met de Z.E. 40 batterij is uitgerust. Naast de batterij zijn ook andere productaanpassingen van invloed op de actieradius waar je in dit geval niet van profiteert, evenals nieuwe uitrusting of kleuren. De overweging zal dan eerder inruil kunnen zijn in plaats van upgrade. In geval van batterij upgrade naar de Z.E. 40 batterij zal tevens een nieuw batterijhuur contract
moeten worden afgesloten. Hopelijk heb ik je zo voldoende geinformeerd. Groet, Lise

Ter aanvulling op de foto's van Gertjan:

Knopje stoelverwarming (zit aan beide zijden van de middenconsole):

20161004 Ecomobiel - Renault Zoe - knopje stoelverwarming.JPG

Leuk zo'n Bose installatie, maar de vast gemonteerde Richbass woofer in achterbak neemt toch wel een stuk bagageruimte in beslag!:

20161004 Ecomobiel - Renault Zoe - Bose Woofer.JPG

Van de Bose Efficient Energy versterker onder de passagiersstoel heb ik helaas geen foto. Overigens zijn deze features alleen bij het Top model van toepassing.

Verdere aanpassingen die gelden voor alle nieuwe Zoe modellen zitten onderhuids. Zoals o.a.:
- Het R-Link systeem draait op nieuwe snellere hardware.
- De batterij kan nu naast gekoeld, ook verwarmd worden.
- Optie voor DAB+ radio

LomboX/WeDriveSolar project:
Voorlopig worden er voor dit project twee Zoe's aangepast zodat deze ook AC kunnen leveren aan het net. Er wordt gewerkt aan een business case om deze aanpassing financieel aantrekkelijk te maken.

Primeur: Renault ZOE Z.E. 40 met 400 km rijbereik (NEDC) al te zien op Ecomobiel

Ik zal proberen zoveel mogelijk nieuwe details vast te leggen

, en hier verslag doen.

@RogerS,
Zie hier alle opties bij (automatisch) verlengen van de huidige contracten/services.

Leuk promotiefilmpje:

Een garage is nog fijner

, maarja, daar heb je zo weinig aan, als je met je Zoe in de winter op de Noordkaap staat

.

In de nieuwe Zoe kan de batterij naast gekoeld ook verwarmd worden!

Dat zal bij een upgrade in bestaande Zoe dan zeer waarschijnlijk niet kunnen

.

De prijzen voor Frankrijk zijn bekend, ook de nieuwe batterij huur prijzen (klik op de linkjes naar de pdf's in het artikel)

“Relax”, unlimited km offer (reserved for private individuals)
No minimum commitment period
Starting at €119 / month

Z.E. Pass.png

De nieuwe Z.E. Pass App is al beschikbaar via de site van Bosch, maar volgens de beschrijving zitten er nu alleen Duitse laadpalen in.

Hahahahah, alleen de Nederlandse site had dit persbericht online. Iets te vroeg waarschijnlijk, want nu is het weer weg!

Los daarvan vind ik het heel goed nieuws!:
Doordat je bij de nieuwe modellen nog steeds kan kiezen voor 43kW AC, blijft die standaard voorlopig bestaan en zal het snellaadnetwerk ook voor 43kW AC worden uitgebreid.

De ingenieurs van Renault en LG zijn erin geslaagd de opslagcapaciteit te vergroten zonder de batterij groter of zwaarder te maken.

Dat biedt hoop dat deze dus ook in bestaande Zoe's zal worden aangeboden, maar zeker is het dus nog niet.

RENAULT-forum

Er zijn 25 resultaten gevonden

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Re: De nieuwe ZOE R90/Q90

Er zijn 25 resultaten gevonden

Aanmelden • Registreer