RENAULT-forum

Dank Gertjan voor de puntsgewijze uitleg.

@Stamp, Ik rij al ruim 6 jaar elektrisch, en ik hoor van veel mensen smoezen om het (nog) niet te doen, en van een paar anderen goede redenen. Ik ken vrijwel niemand die nadat ie elektrisch heeft gereden weer een auto met plofmotor koopt.
Ik vermoed dat je zelf het liefst elektrisch wil rijden. En dan zeg ik: Waar een wil is, is een weg.
Bovendien, auto's met plofmotor raar je over een paar jaar aan de straatstenen niet meer kwijt. Ik zou er mijn geld niet meer in stoppen!

En de kabel onder de stoep door? Of 2½ meter boven de stoep? Nog beter, maak even een apart draadje [Geen eigen oprit, maar toch thuis laden] in dit forum met een duidelijke foto waar iedereen zijn ideeën en oplossingen hierover kan posten.
Terug naar benzine is geen optie

Stamp schreef:Ik ga niet ver met vakantie. Soms een keer met een tentje naar het Gardameer in italie.
Is dat te doen? Ik gebruik nu een newmotion laadpas (want op mn werk hebben ze een lolo laadpaal van newmotion). Werkt deze pas ook in Duitsland en Italië of ook misschien in Frankrijk of Zwitserland?
Of werken ze in andere landen met een andere systeem

Voor deze vraag verwijs ik graag naar Opladen in het buitenland
De informatie van een paar jaar terug is inmiddels verouderd, dus check vooral de laatste pagina's.

En wat betreft NewMotion: Deze zijn overgenomen door Shell. Trek zelf je conclusie...
Voor de nieuwste (en goedkopere) pasjes zie: http://www.laadpastop10.nl/

Stamp schreef:Zie dat je een batterij upgrade heb gehad. Hoe bevalt dat, een grotere accu? Geef je dat meer vrijheid. Was de investering het waard?

Ik gebruik de ZOE voor alle soorten ritten, en dus ook vakanties. Voordat ik de batterij-upgrade had laten doen deed ik dat ook, maar nu met grotere batterij is het plannen toch net iets makkelijker doordat je wat flexibeler bent in het kiezen van je oplaadpunten. Dus voor mij was het de investering waard.
Nieuwe elektrische rijders zouden puur moeten kijken waar ze de auto voor gaan gebruiken. Als je niet verder komt dan het "rondje om de kerk", dan zou ik niet in een grotere batterij investeren.

Fijn dat je over het algemeen positief bent!

Stamp schreef:Thuis uitgerekend, ze laad netjes 43kw/u.

Ik denk dat je bedoeld: "ze laad netjes met een vermogen van 43kW".

Idem 3.7kw/u --> 3,7kW.

@Stamp,
Voor bepaling van de batterijgezondheid SOH (State of health), zie: http://www.renaultforum.nl/forum/batter ... 20004.html
De range van de ZOE wordt bepaald door de GOM (Guess-o-meter), en deze houdt rekening met de laatste paar ritten. Door het resetten van de boordcomputer wordt de GOM ook gereset.

Welkom bij de club!

Uitgebreide informatie over garantie kan je hier vinden.

Foute aarding
Of beter gezegd, een foutmelding als gevolg van een te hoge aardweerstand.
Dit is een potentieel gevaarlijke situatie. Zowel bij hoog als laag vermogen. Door een defect zou een geaard onderdeel onder spanning kunnen komen staan. En als deze spanning niet voldoende naar aarde wordt weggeleid, kan dit een gevaarlijke situatie opleveren. Dus geeft de ZOE terecht een foutmelding. Het enige jammere daaraan is dat ZOE dan niet zegt dat het probleem in de aarding zit! (Laden niet mogelijk! Ja, vertel me iets dat ik nog niet weet!)

Lage startstroom
De laadpaal geeft aan wat z'n maximale stroom is die de auto mag afnemen. Als deze waarde te laag is voor de ZOE, kan de ZOE daar helaas niks aan veranderen. Het is een bekend probleem bij o.a. EVBOXen. Deze laadpaalfabrikant zou dit moeten weten, en er voor moeten zorgen dat de startstroom altijd hoog genoeg staat ingesteld. Zo niet, bel ze op, want ze kunnen dit op afstand corrigeren.

Niet-ZE-dealers weten over het algemeen te weinig van elektrische Renaults. Dus mijn advies is, ga voor een ZOE altijd naar een ZE-dealer. Daarnaast zit er soms ook veel (kwaliteits)verschil tussen ZE-dealers onderling.

Stamp schreef:Wat ik wel van de Zoe een groot positief punt vind is de accu capaciteitsverliezen. Deze schijnen bijzonder laag te zijn. Denk dat daardoor de Zoe ook als 2e hands niet veel in waarde zal zakken. Bij de Nissan leaf is de capaciteitsverliezen een groot probleem, 3.1%/jaar en nog accu koop ook.

De Leaf heeft meer last van degradatie van de batterij, waarschijnlijk omdat deze geen actieve batterijkoeling heeft. De ZOE heeft dat wel. Maar dat zal voor de waarde van de ZOE niks uitmaken, want de batterij is gehuurd. Dus mocht de SOH (=State of Health) onder de 75% komen dan moeten ze de batterij gewoon vervangen.