RENAULT-forum

Founder worden en gratis laden nu vanaf € 50.000,00....

De ZOE is niet geliefd bij Fastned. Lees het boek van Bart Lubbers. Bron is AC laden, dat volgens Fastned absoluut niet de weg is, eigenlijk gewoon een foute techniek Er zijn innige banden met de Duitse autoindustrie (BMW), Renault en ZOE worden als het even kan niet genoemd in communicatie en persberichten. Zoe rijders mijden (en kunnen dat ook beter vanwege alternatieve mogelijkheden) de Fastned stations en laden alleen als het niet anders kan of als ze founder zijn Ze zijn dan ook zeker niet de doelgroep van Fastned. Daar zou Renault misschien iets aan kunnen doen door hevige PR te bedrijven, maar als je dat vergelijkt met hoe Nissan dat met de Leaf doet, is dat allemaal marginaal.
Ben overigens wel blij dat Fastned weer een tijdje voort kan en hoop dat ze 't redden.

Mijn laadstrategie is gelijk aan die van @avdvee. Ik denk ook niet dat wij de doelgroep van Fastned zijn. Met de Chademo-adapter van een slordige 500 euro, zal dat de Tesla-rijder zijn. Die heeft geen probleem met het prijspeil, omdat het zakelijke kosten zullen zijn, zijn km-vreters (flatrate abbo) en thuisladen gaat gewoon te langzaam en beter bij Fastned als de Supercharger niet in buurt is.

Tarief van TNM/Allego hangtaf van het tarief dat de uitbater van de locatie rekent en dat kan idd variëren. De overige kosten (TNM, kWh) zijn constant. Maar hierdoor kunnen de laadkosten per locatie verschillen. Over het algemeen zijn bij mij de kosten overigens 0,00.

Dat is inderdaad het dilemma: ik gun het Fastned van harte dat ze met hun ondernemd initiatief slagen, ik heb echter mijn twijfels over het aantal klanten dat ze trekken bij het huidige prijspeil.
Maarrrrrr alles veranderd als het aantal EV's gaat toenemen en we gaan vechten om een laadpunt.
Maarrrrrr alles veranderd als het bereik van nieuwe EV's gaat toenemen.
Etc, etc, het komt dus neer op visie. Wat nu volkomen waanzin lijkt, kan morgen de gouden greep zijn en we weten het nu gewoon nog niet!
Mooie en spannende tijden!

Over het algemeen komen er te weinig klanten, zie de Keynote van Fastned: omzet over 2014 van € 9.000,00. Dat is ook geen verrassing, Fastned wil klaar zijn voor het moment en de kip-en-het-ei cirkeltje doorbreken. Op een bepaald moment zal het EV-gebruik kantelen (disruptive technology) en dan is een Fastned station the place to be. Wanneer dat moment komt is cruciaal voor het succes van Fastned

Het is goed door dit forum diverse invalshoeken en informatie te horen

Er is ook niet 1 methode die juist is; snellaadstation, solo snellader, laadpalen in de stad, laadpaal thuis. Het is de combinatie die de EV bruikbaar maakt en er voor zorgt dat logistiek ook iedere EV aan een paal kan als dat uitkomt en nodig is. We zijn het met zijn allen aan het ontdekken en er moet een balans gevonden worden. Die is nu lastig te vinden omdat de ontwikkeling nog in volle hevigheid gaande is; ACladen of DCladen, welke stekker, particuliere gebruikers of meer zakelijke gebruikers en hoeveel EV's of toch PHEV's kunnen er verwacht worden.

Om daarin te duiken, een visie te hebben en als ondernemer risico te nemen, mag van mij beloond worden, het kan net zo goed de andere kant op gaan en een flop worden en het succes en dus de beloning wordt uiteindelijk door de klant bepaald. Als we niet van onze plaats komen gebeurd er niets, ik vind het daarom mooi om deze periode mee te maken, de ontwikkelingen te volgen en als EV pionier mijn steentje daaraan bij te dragen. Het zou jammer zijn als goede duurzame initiatieven gesmoord worden door tegenwerking van diegenen die geobsedeerd zijn door geld en macht en niet door een duurzame visie.

Tja, wat moet je daar weer van vinden? Fastned heeft zijn nek uitgestoken en de markt in beweging gebracht en na een veiling het exclusieve recht op elektrisch laden op verzorgingsplaatsen binnengehaald. Oliemaatschappijen krijgen hun zin niet om Fastned van de verzorgingsplaatsen te weren en gaan nu via de pomphouders de strijd aan. Verongelijkt roepen dat Fastned nu pomphouders blokkeert is krokodillentranen huilen, omdat het hun niet gelukt is. Ik weet wel waar meer macht en geld achterzit, maar ook waar meer "drive" achter zit. Geen voordeel voor de EV-rijder maar de start van een machtsstrijd. Dit gaan we vaker zien...

En dit schrijf ik niet omdat ik vandaag hoogstpersoonlijk Fastned Buttervliet mee heb geopend!

Aan de PR zal het niet liggen!

Snelle reactie van Fastned;

Beste Gertjan,

Er wordt dit weekend nog getest met de 43KW laders. Maandag zullen de restultaten bekeken worden.

Wat ik je al kan vertellen is dat de auto altijd de stroomsnelheid bepaald. Verder is het zo dat het laden tot 80% erg snel gaat en dat het daarna langzamer gaat. Dit werkt net als als het vullen van een emmer met water. In het begin kan je de kraan hard open zetten. Om het laatste beetje te vullen moet de kraan wat zachter om overstromen te voorkomen.

Mocht je nu zien dat er is niet goed met laden of dat het laden extreem langzaam gaat of wordt onderbroken, bel ons dan gerust dan gaan we met je meekijken.

Fijne dag!

Met vriendelijke groeten,

Maartje Sonnenberg

Geen vingerwijzing naar de Zoe als oorzaak van het probleem, wel onderzoek; positief. Laten we hopen op positieve testresultaten!

Van Fastned ontving ik een mailing over uitstel betalingen;

Beste EV-supporter,

De betalingen voor je laadsessies bij Fastned zullen volgende week nog niet worden ingevoerd.

We hebben de afgelopen weken een goede
testperiode gehad met de Fastned app. Wij willen jullie
dan ook bedanken voor jullie nuttige feedback! We zijn
nu hard bezig om de laatste punten te optimaliseren.
Mede hierdoor zullen de betalingen nog wat langer
uitgesteld worden.

We houden jullie op de hoogte per wanneer de
betalingen van start gaan!

Vriendelijke groeten,

Het Fastned team

Naar aanleiding van de ervaringen met 43 kW laden heb ik gereageerd met een vraag naar de status van die 43 kWladers (support@fastned.nl). Misschien een idee voor andere forumleden om dat ook te doen om een reactie te ontlokken.

Afgezien van de "schofterige" marges, beschrijf je wel hetzelfde systeem; bied een goed product en totaalpakket. Mensen worden niet gedwongen dat product te kopen maar doen dat uit vrije wil. Tesla is ook niet goedkoop maar verkoopt prima ( kan ik overigens niet betalen en ben daarom heel blij met de ZOË)

Het is allemaal vanwege de betrokkenheid bij een goed product als de ZOË. Het is dan idd tenenkrommend als je als gebruiker de kansen ziet, maar moet zien hoe de maker die kansen niet wil of kan benutten. Het lijkt erop dat de middelen van Renault NL gelimiteerd zijn en daarom niet kan terwijl ze wel willen.
Het vergelijk met Apple is al vaker gemaakt; Apple heeft een heel ecosysteem om de iPod heen opgebouwd om de verkoop van die iPod en later de iPhone en iPads een boost te geven en niet te vergeten beleving van het product te verbeteren. In die context zie ik het belang van Renault voor het plaatsen van laadpalen of in ieder geval stimuleren daarvan.
Idd kan het op een gegeven moment als vervelend worden ervaren als dit blijft terugkomen, ikzelf ben op een gegeven moment maar gestopt met de Rlink kritiek te herhalen. Maar een reactie van Renault of zichtbare vooruitgang zou wonderen doen.