RENAULT-forum

Ik vermoed in Eindhoven een los contactje. Als je de stekker secuur en rechtstandig inplugd gaat het goed totdat de auto beweegt (in- of uitstappen, of verzitten als je in de auto zit). Soort gelijke ervaringen?

Die tip ga ik gebruiken onderweg naar Oostenrijk
@RudyH: geen problemen daar in Eindhoven met TNM-lader? ik werd er 4 keer afgegooid (2wkn terug)

De eerste verschijnselen van de koude doen zich al weer voor (beperkte laadsnelheden ed). CanZE blijkt een goed instrument om dit proces te begrijpen en/of te bewaken.

RTF dus
Niet "Trial & Error" want dan kun je van een koude kermis thuiskomen (niet thuiskomen misschien in dit geval)

@rgr: ja ik zat ook te wachten op die koude ervaring, maar degene die meestal klaagt over kou en tocht, begon te puffen en haar jas open te ritsen. Van de achterbank ook geen klacht gehoord. We hebben dus wel 4 kacheltjes in de auto gehad. In aanvang de blaasstand voor ontwasemen van de voorruit gebruikt ( maak ventilatiekanalen vrij van sneeuw ) en nadien de kachel op 20 a 19 met airco op auto en verder nergens aankomen.

@harm: 't zijn de kleine dingen die het doen....

Gisteren onze eigen subzero race gedaan vanuit het Brabantse Winterwonderland naar de grote stad Amsterdam en terug.

Gestart met het sneeuwvrij maken van de ZOE, de kabel zat er al in dus de voorverwarming was aan en had de auto lekker op temperatuur gebracht. Stekkers maar netjes schoongeborsteld en zonder startproblemen vertrokken. Onderweg nog even een stukje niet geheel sneeuwvrije routes. Even oppassen met het remmen dat gaat wat heftiger, gasloslaten is meestal al genoeg bij een rustige rijstijl.

Aangekomen bij De Meern (nu wel vrij ) de laderkabel aangesloten. Laadtijd was eerst teleurstellend 1,5 uur, het klokken van de percentages leverde echter 20 seconden per procent, dus prima. Voorverwarming ingesteld en aan de koffie. Later wat overtollige sneeuw uit het rooster onder de bumper geveegd want er vormde zich beslagen ramen tijdens het voorverwarmen. Stekkeraansluiting weer wat schoongeborsteld van sneeuw en met nagenoeg volle batterij ( 55% in een half uur ) weer vertrokken in een lekker warme auto.

In Amsterdam even aansluiten om in Arena parking P1 te komen. Dit keer was P1 gereserveerd voor het speciaal evenement maar alle laadpalen nog onbezet en vrije keuze. Je moet 1 verdieping lager, beneden rechts af dan naar en links lang de buitenzijde naar de roze zone, daar staat een aantal laadpalen die met de MobiEurope app kunnen worden bediend. Dat lukte mij niet, je scant met de app de code op de paal, daarna geef je gewenste te laden kW en vertrektijd aan en dan start. Bij mij gebeurde er 4 keer niets bij twee laadpalen, dus het noodscenario met de normale laadpas toegepast, dat ging goed en wederom een warme auto met volle batterij bij vertrek.

Op de terugweg langs De Bilt om een vorkje te prikken en te laden. De laadpaal daar heeft een stekkerblok wat voor de sparing schuift als je de lader activeert. Alleen ik hoorde wel wat zoemen, maar ik zag geen stopcontact te voorschijn komen. De sneeuw bleek zich een eigen dekseltje te hebben gevormd in de sparing en na het met de laadpas wegtikken en blazen van die sneeuw kwam het stopcontact te voorschijn. Ondertussen bleken er op de terugweg 5 auto's op de Gorkumse brug op elkaar te zitten, dus deze pauze was ook geen verloren tijd.

Ik verval in herhaling: weer volle batterij en warme auto voor de laatste etappe op nu schone wegen, met hier en daar nog wat ijsresten. De verwarming doet het prima, geen moment onvoldoende, en nu met de wind in de rug (scheelt ca. 5 kWh!) met prima verbruik (17 a 18 kWh bij 100 - 105km/h ) naar huis.

Wel winterse omstandigheden met nog niet echt vreselijke temperaturen (rond vriespunt) maar de ZOE kan er goed weg mee! Een handvegertje voor het verwijderen van sneeuw op kritische plekken blijkt handig.

Mooi ritje en acceptabele laadtijd. Jammer van de beperkte mogelijkheden in Friesland.

Je maakt een leuk ommetje. Hoe rap is rap?
Goede reis!

Gisterenavond hing ik aan de TNMpaal bij Meerkerk bij 4C van 33% naar 93% in 23 min. Dat is 34 kW/h binnengehaald, volgens de 911/(seconden per %) regel zou de lader dan gemiddeld 40kWh zijn (laadverlies 15% ?). Kijkende naar de parameters die Jeroen aangeeft moet de voorafgaande rit van ca. 100km de masserende factor zijn geweest (batterij is lekker opgewarmd en leeg, dus wil wel wat kW binnenhalen).

Als ik mijn vorige laadsessies die ik hierboven melde nog even terughaal, dan ging er aan die sessies idd een kort ritje aan vooraf (5km). Maar ik vind de verschillen opmerkelijk groot. Er vanuitgaande dat het niet de paal kan zijn, moet die Chameleonlader een eigenwijs dingetje zijn.

In de Fastned story las ik dat Fastned in den beginne de meeste laadproblemen met de Zoe had. Dat zou liggen aan een pauze die de ZOE inlast in een snellaad sessie. De paal zag dit als einde sessie en sloot af. Nadat de software hierop aangepast was, waren de laadproblemen verholpen. Pauseren in een snellaadsessie is ook niet bevorderlijk voor de snelheid.

Jeroen, idd bedankt voor de uiteenzetting
Dus, het verschil tussen de Fastned en TNM sessie is te herleiden naar temperatuurverschil (2 C) en de startlading van de batterij ( 3% verschil), daarnaast hebben we nog de kabel; die van Fastned is duidelijk dikker, meer kan ik er niet van zeggen. De lage buitentemperatuur is reden voor de auto om niet zo snel stroom tot zich te nemen, dat is ter bescherming van de batterij?

Michel Langezaal reageerde via een ander topic ook mbt laden met kou. Volgens hem bepaald de AC-lader van het station niet het tempo, maar de lader van de ZOE.

Vanmorgen laadde ik bij Fastned en dat viel me tegen. Temperatuur was 9 C Volgens de formule van Harm kwam ik uit op ca 22 kWh bij 89% batterijlading, eerder in het laadproces (gestart bij 58%) was dat 27 kWh.
Na de feestelijkheden naar huis en aan de TNM snellader aan de Beneluxweg gehangen en daar starte het met een iets legere batterij (55%) met wel 43 kWh, op 70% is TNM met 36 kWh bezig tegen Fastned 26 kWh, met 88% zijn de snelheden nagenoeg gelijk (22kWh). Toen ik vanmorgen bij Fastned laadde, laadde er ook een BMWi3 (wel met CSS ) die spurtte snel weg, maar viel toen terug.

Op het einde lijkt de Fastned lader een betere eindsprint te hebben. Maar dat is voorbij de 90% en dan lopen de laadsnelheden veel terug (ook bij normaal weer). Het laden heb ik tot 99% door laten gaan, normaal stop je beter bij 95% of eerder. Allemaal handgeklokte tijden en niet op gelijke wijze gemeten (TNM meer metingen), dus arbitrair, maar de kou lijkt de laadtijden te beïnvloeden, gedicteerd door de Chameleonlader van de ZOE. Maar er zit toch blijkbaar iets wat die lader doet besluiten bij TNM sneller te laden dan bij Fastned.

@leontine: no offense! helemaal niets verkeerd gedaan! @lvanoort is ook een Leontine en tegelijkertijd lid van het forum geworden en jullie willen nog wel eens nagenoeg gelijktijdig reageren (zoals nu) vandaar mijn gedachte aan 1 en dezelfde persoon. Het is duidelijk, het zijn 2 individuen

Of toch niet .....

Mooi, kun je inloggen op die site?
kWh is % van 22 kWh maximale batterij inhoud
Even off topic: hoe zit dat nu met die twee leontines? Is dat 1 en dezelfde of 2 verschillende

Het overzicht dat je krijgt als je hier inlogt
En dat ziet er dan zo uit: