RENAULT-forum

Daar kan ik het mee eens zijn. Frappant is het verschil in benadering tussen Nissan met Leaf en Renault met ZOE, terwijl ze dezelfde CEO hebben. Het lijkt een bewuste strategie. Nissan de agressieve benadering (volume) en zakelijke uitstraling. Renault de rustige, innovatieve benadering, gericht op de particuliere klant. Wat Renault hier mist, is dat de overheid hier die particulier niet ziet staan, waardoor het financiële duwtje ontbreekt en waardoor het concept idd niet aanslaat.

Dat Renault anno "1990" denkt, dat lijkt me niet. Natuurlijk is het verschil in aanpak met Tesla enorm, maar Renault heeft ook nog te zorgen voor de "oude" techniek die ze vermarkt. Dat in aanmerking nemend, staat ze in overtuiging voor de EV, mijlen ver voor op andere autofabrikanten. Renault heeft overtuigend gekozen voor FEV terwijl de anderen er alleen met tegenzin in mee lijken te willen gaan.

Je ziet die overtuiging niet terug in de marktbenadering met de huidige ZOE, de auto is inmiddels al weer bijna 3 jaar op de Nederlandse markt en ontwikkelingen gaan snel. Hier is de wet van de remmende voorsprong al actief. De innovatie zit achter de schermen; de huidige ZOE is een enorm bron van ervaring en met ZOE 2.0 zal weer een forse stap worden gemaakt. Ik hoop alleen dat Renault haar mondiale bril opzet en niet de Franse oogkleppen. Nederland en Noorwegen zijn Frankrijk op EV-gebied al flink voorbij, hoe in Frankrijk EV beleefd wordt is niet de maatstaf.

@HarmOtten: de nieuwe motor die je noemt gaat wat mij betreft nog steeds in de ZOE 1.0, een tussentijdse upgrade. De ZOE 2.0 zal nog een jaartje duren, maar dat is de ZOE met 300+ bereik en diverse mogelijkheden voor autonoom autorijden, en CCS.
Denk ik.......

Heb de brief vandaag ook binnen gekregen en ik blijk nu de eigenaar van een Nissan EV volgens die brief. De brief is niets anders dan een update van de procedure voor het overzetten van het batterijcontract in geval van verkoop (en daar praten ze gelukkig wel over een Renault ZOE). Deze heb ik in eerdere versies gehad bij aanschaf en ongeveer een jaar geleden nog een keer. Redelijk belangrijk want als dat niet goed gaat blijf jij de batterijhuur voor je oude EV betalen (begrijp ik).

Leuk detail is dat ik tgv verbindingsproblemen met de R-Link site mijn hele My-Renault account mbv Klantrelaties heb vervangen door een nieuwe en daarbij viel onder het kopje "Mijn Auto" de knop "My Batttery" op. Die deed niks, maar navraag leerde dat daarachter de mogelijkheid zit om je batterij-contract digitaal over te dragen, zonder tussenkomst van RCI. Daar wordt momenteel nog weinig gebruik van gemaakt, maar Renault is voornemens om het gebruik daarvan op te schalen. Dan krijg je die brieven waarschijnlijk niet meer.

Andersom begrijp ik dat Nissan nu ook met leasecontracten voor de batterij werkt, dat bevestigd de goede keuze voor deze constructie.

Verder kan het niet anders dan dat de Zoe 2.0 een CCS-aansluiting krijgt voor 50kW DC snelladen met daarbij de optie om met de eigen kabel via die aansluiting tot 22kW AC te laden (geen idee hoe ze dat gaan doen, ze regelen het maar) en daarmee hebben ze een usp. Vertel het de wereld!

Tot slot is de BOVAG bezig minister Wiebes te bewerken met plannen om particulieren ook een voordeel te geven bij de aanschaf van EV's. Dan gaat de ZOE pas los! Ze heeft een veel te vriendelijke (en niet zakelijke) uitstraling. Voor de particulier is ze prima vormgegeven en uitermate bruikbaar, met de BOVAG-korting erbij is dat het duwtje in de rug. Komt goed uit, want dan hebben wij al die kinderziektes eruit gefilterd en staat er een doortimmerd concept.

Het mooie van deze tijd is dat er zoveel speelt en je verplicht tot "out of the box" te denken en regelmatig aanpassen/inspelen op nieuw ideeën en mogelijkheden

De Tesla Powerwall oid kan al een enorme boost geven aan het afvlakken van de net-onbalans en zou dus gestimuleerd moeten worden. Onze ZOE als Powerwall gebruiken lijkt gevolgen te hebben voor de flexibiliteit; het ding moet bij MIJ thuis staan om stroom van MIJN panelen in MIJN batterij voor MIJN gebruik te bewaren. Maar als we collectief denken en met z'n allen zorgen/ bijdragen voor opslag, zodat we met dat collectief ook uit die gezamenlijke opslag kunnen putten, wordt het aan de ene kant makkelijker/flexibeler, maar aan de andere kant moeilijker/uitdagender om dat georganiseerd te krijgen. Maar zoals gezegd: waar een wil is, is een weg!

Blijft frappant te zien dat het 1 OF het ander gezien wordt als de oplossing en niet het verbeteren van beiden. Dat Fastned als uitbater van snellaadpalen, snellaadstations als de oplossing ziet verbaast me niets, maar ik als gebruiker propageer de mix; het blijft TOB-ben; Thuisladen, Onderweg (snel)laden en Bestemmingladen (?!). Ik wil dus alles, effectief thuisladen, onderweg snelladen en op bestemming doe ik het met wat er voor handen is. En op dit moment doet de"oude" ZOE dat het best! Jammer dat maar weinigen dat zien, waarschijnlijk omdat ze zich niet in de materie verdiepen en gestuurd worden door anderen en/of ander factoren; de leaserijders dus. Mogelijk kan ik wel een EV als lease auto krijgen, maar dat moet dan wel een e-Golf worden; of langzaam of snelladen dus, niets er tussen in en dat kan beter, maar ja Franse auto leasen.... Werk aan de PR-winkel en dat is niet de sterkste kant van Renault.

Op alle drie de fronten zijn er ontwikkelingen gaande plus niet te vergeten het batterijfront.

• Thuisladen kan natuurlijk al als je een eigen oprit hebt, voor de anderen wordt er hier in Brabant nu slim-laden uitgerold, dwz verspreid in de wijk worden een aantal openbare palen weggezet. De balans tussen EV en ICE in de wijk moet goed in de gaten gehouden worden, de plaatsing moet intelligent zijn. Dat Renault zijn techniek voor dit gebied geoptimaliseerd heeft is prima.
• Onderweg (snel)laden graag met zo min mogelijk standaarden en imiddels verwacht ik van Renault dat ze naar CCS gaan. Maar dit is niet het einde; grotere batterijen moeten ook snel gevuld worden en dat verlangt hogere capaciteit. Ik hoop dat onze Duitse vrienden met hun CCS ook klaar zijn voor die hogere snelheid, zodat een nieuwe standaard vermeden kan worden
• Bestemming-laden doen we met wat we de aanbieder beschikbaar heeft. Aangezien we die niet op kosten willen jagen lijkt AC laden met mennekes daarvoor geschikt: lage kosten met algemeen geaccepteerde stekker. De capaciteit op locatie en de intelligentie van de auto bepaaalt de snelheid en Renault heeft met zijn Chameleonlader een kip met gouden eieren in huis.

Die mix maakt ook dat we flexibel zijn bij de groei van EV's, mn Thuis- en Bestemmingsladen moet de druk van het Onderwegladen weghalen, zodat we niet net zoveel Onderweglaadstations nodig hebben als er nu tankstations zijn. Thuis pakken we niet of niet vaak mis, op Bestemming een keer niet kunnen laden is niet rampzalig en kan een keertje zonder grote consequenties.