RENAULT-forum

CanZE met dongle geeft ook soelaas.
Waar is ‘t te doen?
De lease van de batterij moet met een formulier van RCI overgedragen worden. In principe staat Renault dan garant voor de batterij. 20.000km is een mooie stand voor 2015 exemplaar, denk meer aan 89% SoH, kan zelfs zijn dat er dan met een BMS update weer 98% opstaat. Wellicht bij de verkopende partij 300,00 afdingen als de SoC niet aangetoond kan worden. Dit zijn ongeveer de kosten als je zelf een BMS update wilt, voordat Renault dit nodig acht.
Zijn er onderhoudsdocumenten beschikbaar?

Zeer onwaarschijnlijk dat de SoH bij 20.000km 78% is. Welk bouwjaar? De (Renault?) dealer moet dit uit kunnen lezen, niet van de boordcomputer, maar uit zijn diagnose systeem

Er zijn nogal een aantal van die overstappers (Renault wacht te lang met vernieuwing en uitbreiding), bij ons blijft de ZOE overigens gewoon want ‘t is een fijne auto en de M3 is een vervanging van de leasebak van de zaak.
“Wachtplaatsen” voor batterijwissel zijn er niet meer; er is geen wachtlijst. Alleen batterijwissel als er 1 onder garantie kapot gaat of onder 75% (lease) danwel 70% SoC (koop) komt.

Alle dealers zijn geïnformeerd. Blijft onverlet dat dit communicatief niet sterk is van Renault als totaal.

Met de 40kWh batterij is het leven idd een fors stuk makkelijker. Investeren in die nieuwe wisselbatterij verlengt het leven van je ZOË daarom aanzienlijk. Voor waardevermeerdering hoef je het (denk ik) niet te doen. Met de nieuwe Zoë volgend jaar, zal het verschil zo groot zijn, dat de oude ZOË (2013/14) niet zo bar veel meer inruil waard is (ze kijken naar leeftijd en km’s wat voor EV’s niet reel is), kleine of grote batterij. Private 2e handsmarkt, is dat gezien de beperkte beschikbaarheid anders.
Het wisselprogramma is formeel gestopt, als er voldoende batterijen zijn, zie ik geen reden het programma te hervatten. Maar dat is mijn mening.
Dat men geen officiële mededeling hierover heeft gedaan is een dingetje van de dealer die de communicatie met de klant doet.

Waarom nu al met zekerheid een ander merk? De R110 of de nieuwe ZOE volgend jaar zijn geen opties?

Ik zal eens voorzichtig polsen naar hervatting van het batterijewisselprogramma

Daar is een reden voor. Zie die snellader in Kazan maar te bereiken

Ons quota van de batterijen is vergeven, nu zijn de ons omringende landen aan de beurt

1 bladzijde teruglezen......

Met gezwinde spoed terug naar de dealer. Zal wel softwaredingetje zijn, maar moet gewoon goed gaan. Lijkt of er ergens nog een 22kW instelling hangt. Vermoed dat ze het hele software circus opnieuw moeten draaien, incl. verbinding met Frankrijk, zal dus wel een dagje duren

De wissel is een mooie kans geweest voor een beperkt deel van de 22kWh rijders. BMW heeft ooit een wissel overwogen, maar nooit doorgezet. Van meet af aan is er aangegeven dat er een beperkt aantal batterijen beschikbaar waren, nooit is aangegeven dat het een reguliere optie zou worden. Gezien de commotie bij een aantal, hadden ze het voor zichzelf beter niet kunnen doen, maar gelukkig zijn er nu toch een behoorlijk aantal ZOE-rijders die nu wel kunnen profiteren van een upgrade (waaronder ikzelf).

Dat niet iedere dealer het in zich heeft om klantvriendelijk te denken en te doen, daar ben ik ook mee bekend. Dit is niet het alleenrecht van Renault, ik heb nu twee keer bij de locale Opel dealer geïnformeerd naar de Ampera-e (de laatste keer stond er 1 voor de deur) en ben nog net niet met pek en veren buiten gezet. De batterijwissel kende ook de nodige trubbels waarbij de ZE-dealer verzaakte en de huis-dealer zich alle moeite getrooste om ons ter wille te zijn. Accepteren moet je het nooit, maar leer er maar mee omgaan. Ooit is er echter een grens en die bepaal jezelf.

Tav kwaliteiten van de ZOE uit 2013 tegenover de rest, vind ik dat ze haar vrouwtje staat. Allemaal waar dat de anderen meer auto zijn en betere afwerking, maar qua techniek is de laadtechniek, zoals Hachy aangeeft nog niet geëvenaard. Ja ze gaan allemaal sneller met snelladen, maar de winst zit juist daaronder, waar je veel meer profijt van hebt, inderdaad icm die grotere batterij. Weeg je afwerking, ruimte en comfort zwaarder dan kom je idd ergens anders uit dan de ZOE, tot de volgende ZOE. Dat is het mooie in de EV techniek waar er nog relatief veel te verbeteren valt.

Zag net reclame van de nieuwe Jaguar i-Pace.......

Mag ik u graag verwijzen naar het draadje met de meeste views op dit Forum TomTom kaart update

200euro batterijhuur? 125,- /mnd max met onbeperkt km’s. Zou even opletten bij het afrekenen van je contract.

Mooi dat de batterijen in nu een lekker tempo gewisseld worden. Kan niet snel genoeg gaan natuurlijk, maar het helpt dat ze die 22kW batterijen graag voor wat anders willen gebruiken.

Het laadprobleem dat ik melde blijkt niets van doen te hebben met de batterijwissel, dat is ook mooi!

Dubbele pech, spijtig..

I was 4th in NL and since the retrofit I’m not able to charge at home at 1-fase at 3,7 kW. All other charging options including 22kW without any problem. Fastcharging is OK compared to my expierences in februar with a Q90. The problem is transferred from Z.E.-dealer to RNL. Today an investigation at home was planned, but unfortunately cancelled.

Ik was nr 4 in NL en sindsdien kan ik thuis niet laden op 3,7 kW. Alle ander laadopties geen probleem, de snelheid van snelladen is ook bevredigend vergeleken met de ervaringen in februari met een Q90. Het onderzoek naar het probleem is door RNL overgenomen van de dealer. Vandaag was een meetsessie thuis gepland die helaas niet is doorgegaan, dus nog even afwachten.

De bedoeling van het artikel is dat het gaat over de batterijwissel, niet de peroonlijke ongemakken van het rijden met een Zoe in extreme omstandigheden door MrGoogle87. Aan de andere kant misschien komen we dan meer te weten over dat extreme rijgedrag met 9 laadsessies in een weekeind en de verplichtingen bij Fastned De Andel te blijven te laden en nergens anders.

Voor de goede orde: het ding moet gewoon doen wat het moet doen, maar graag alles in perspectief en ook oog voor de positieve elementen. Voor die discussie is een ander draadje, graag het MrGoogle87 probleem daar behandelen, niet in alle andere posts van MrGoogle87.

Even teruglezen geeft bakken met info.
Inschrijven bij de dealer (welke?) of anders bij RCI verzoek indienen.

103%

I rest my case. Ze (AutoIndumij Etten-Leur, want daar kom je terecht) hebben nog een vuiltje bij mij weg te werken en dat duurt nu al 60 dagen, snelheid is niet hun "trade mark", afhouden en vergeten is hun sterke punt. De batterij zat er bij mij 8 weken na het telefoontje van RNL in en dat is niet omdat ze er zelf zo achteraan zaten zullen we maar zeggen. Dat was de pilot, dus verder niet gezeurd, maar je zou nu een vlottere afhandeling mogen verwachten, maar met mijn ervaringen en de afspraak die gurpad nu heeft staan, is het zaak niet te vroeg te juichen, wel een mooi vooruitzicht!

Ook goed om te horen dat de uitgifte van batterijen toch redelijk op gang komt.

Het voorverwarmen-3-mogelijkheden draadje
Uit de oude doos het laden-en-conditioneren-via-app-of-website draadje
En gezien de connectie met connectiviteit komt wellicht de verwijzing in het ze-connect-interactive draadje ook van pas.

Ad, ff in het topic laadsnelheid Q90 kijken. Max. Laadsnelheid is maar kort in de 1e 20kWh mogelijk, daarna zakt het snel terug. Praktisch geen probleem en altijd nog sneller dan de R90.

Hij bleef het gewoon doen.

hugovdw had wat “dingetjes” met zijn ZOE en met de dealer aldaar dacht ik, vandaar waarschijnlijk zijn plaats vooraan de lijst. Goed dat er aandacht is voor “mindere” ervaringen en de noodzaak daar wat aan te doen.
Voor jou; snel die batterij erin en genieten!

Al meerdere malen 300 plus behaald. De uitspraak van Renault dat er bepaalde technieken niet in de oude ZOE zitten die leiden tot een lager bereik met de nieuwe batterij dan het nieuwe model, zijn naar mijn mening onterecht.
250km voor normaal gebruik is heel reel

Hier wellicht de reden van de stilte; Opening batterij fabriek vertraagt

Zover ik weet 4 stuks, waarvan 3 probleemloos en 1 met horten en stoten. Ik vermoed eerst nog een evaluatie en dan voldoende batterijen, verwacht geen groot aantal wissels meer dit jaar.

Even mijn bevindingen van de nieuwe batterij;

• Extra bereik geeft zo veel meer vrijheid
• Aantal laadsessies is fors minder; goed voor de batterij
• Problemen met thuislaadpaal, dan weer wel, dan weer niet laden. ZOE lijkt nog secuurder geworden. Is in onderzoek
• ZOE lijkt stugger geveerd, kan die paar extra kilootjes batterij zijn.

Ten aanzien van het puntje laadpaal zou ZOE mogelijk strenger tav de aarde zijn door andere software. Met CanZE (optie BCB) de weerstand nagegaan maar die lijkt in orde; Er komt geen foutmelding, maar na een korte opstart (15 tellen) wordt afgeschakeld en stopt het laden en wordt niet meer opgestart.

Andere optie is dat om de een of andere manier de 12v accu niet meer voldoet. Die zit er een jaar langer in dan de bedoeling is. Om alles uit te sluiten wordt die de eerstvolgende beurt vervangen (over twee weken). Tot die tijd laden we bij de Renault dealer om de hoek, mocht dat nodig zijn.

Een goede vraag. De indruk bestond dat 40kWh de theoretische lading was, maar CanZE geeft 41 kWh als bruikbare lading aan

Janet is in alle gevallen het startpunt voor je verbinding met de juiste personen.

Klein detail: batterijen, die van mij was al zwaar bevochten.
Naar mijn weten zou er in Polen een fabriek van LG-Chem moeten opstarten die voor meer batterijen gaat zorgen.

En nr. 4 zit er ook in. Ging allemaal wat lastiger, dus is deze pilot niet voor niks. Logistiek en softwarematig wat dingetjes waardoor het wat langer duurde. Het eindresultaat is echter zeer naar tevredenheid. ZOE stond met 342km's op de teller te wachten bij de dealer. De leen ICE werd graag weer terug gegeven en de superieure EV-rij eigenschappen werden door dit korte intermezzo weer heel duidelijk gemaakt.

Goed om dit positieve nieuws hier aan te stippen. Wellicht dit aspect vervolgen in topic laadsnelheid Q90. Zelf meen ik te zien dat hier langer 43kW (geen 40) wordt geladen dan ik ooit gezien heb bij een Q90. Wellicht software waar de originele Q90 ook beter mee uit de voeten kan.

Krijgen doen we niets, de investering is lonend vanwege de toegevoegde waarde van het extra bereik en het feit dat we de ZOE nog langere tijd willen rijden. 120/130km gemiddeld red je nooit en is dus zinloos. 105km/h gemiddeld lukt prima en brengt je op 103 km hoogstens 5 min. later op je bestemming en kun je met de 40kWh prima halen, vv.
Het is niet verkeerd te kiezen je investering later te doen in een recenter, nieuwer model met up to date technology. Ieder zijn keuze.