RENAULT-forum

Dankjewel!

En welk app-je gebruik je hiervoor?

Ah, op die fiets. Ionic schijnt ook nog 130 kg lichter te zijn (1420 ipv 1550kg), dan worden het nog meer km's bereik. Dus op luchtweerstand en gewicht is nog winst te behalen.

Maar de Ionic heeft geen 38,8kW batterij.
Tabelletje van Fivari trouwens

Liep tegen de EV-database aan. Daar wordt het volgende gezegd over praktisch verbruik en NEDC verbruik van de ZOE; De data sheets per model zijn
Q210
R240
R90 Entry
Q90
R90

Middels een cheatsheet kun je op verbruik sorteren. De ZOE slaat daar geen slecht figuur.

Nou, nou. Veel slechter als dit kun je met de ZOE niet rijden. Geeft wel aan hoe intuïtief de ZOE niet is:

Verwarming:

• Björn is er tijdens de rit niet achter gekomen hoe de verwarming werkt.
• Hij heeft op een gegeven moment de verwarming zelfs uitgeschakeld staan.
• Pre-heating heeft hij niet gebruikt omdat hij denkt dat dit maar 5 minuten werkt
• De rest van de tijd zit hij in de auto te pielen, wat logisch is, maar in de ZOE zijn andere handelingen vereist

Laden:

• Noorwegen is een drama voor AC-laden, door het systeem kun je geen geschikte AC uit het stopcontact halen, daarmee is alle voordeel van de Chameleonlader teniet gedaan
• Hij is begonnen aan de rit zonder de auto voordien aan de stekker te hebben, met de laadplanner de batterij kort voor vertrek vol en een beetje op temperatuur te hebben en voor te verwarmen
• Vervolgens rijd hij "asif I have stolen the car" om de batterij op te warmen, met alle gevolgen voor het verbruik in een land waar je blij mag zijn als je 22kW kunt laden, dat lukt de eerste paar laadbeurten dus ook niet.
• Hoe vaak dat Björn naast snelladers heeft gestaan die alleen DC bieden en geen 43 kWh AC
• Kun je klagen over AC waarvoor Renault heeft gekozen, maar er is gewoon geen fatsoenlijke infrastructuur voor
• Kun je je ook afvragen waarom die eigenwijze Fransozen niet sneller met CCS komen in zo'n belangrijke markt.

R-Link:

• Grappig te horen dat hij het een goed intuïtief systeem vindt
• Hij vindt het wel vreemd om allemaal tankstations op de kaart te zien, wij ook

Tesla gedrag:

• Björn moet nu bij alles zelf nadenken en had vooronderzoek moeten doen voor een beter resultaat.
• De Tesla regelt dat natuurlijk allemaal voor je. Alles heeft zijn prijs

Alles beschouwd vind ik het zo slecht nog niet, misschien test hij de Q90 binnenkort en kan Harm hem van te voren even wat aanbevelingen doen.

Eens. Feit is natuurlijk wel dat de techniek verder gaat. Het verbruik van de Ionic en het bereik van de Chevrolet Bolt, lijken verantwoordelijk voor de vertraagde introductie van de Leaf. Ze zijn daar als de wiedeweerga aan het zoeken hoe ze die cijfers kunnen evenaren of verbeteren. En zo moet het ook: competitie. ZOE heeft in die zin "oude" technologie die het nu best wel eens moet afleggen tegen de nieuwkomers. Hoewel Renault wat anders wil laten overkomen, zit er weinig ander nieuws in de nieuwe ZOE dan de batterij. De echte stap voorwaarts zal in het volgende model (moeten) zitten.

Ik heb Renault er nooit op kunnen betrappen te optimistisch te zijn over het bereik, eerder te pessimistisch.
De grote regulator is de rechtervoet. Tegenwind heeft heel erg veel effect, kou in aanvang, maar als je de batterij op temperatuur hebt dan gaat het wel weer, reden waarom de ZOE bij een langere rit op het eind meestal wat rustigere de km's aftikt. De verbruiken van bertuz zijn goed voor het Guinness book of records, ik vermoed niet al te veel snelwegkm''s of het moet filerijden zijn Ikzelf probeer rond de 15kWh/100km uit te komen. Lukt mij meestal wel, maar mijn huisgenoten of een snelwegritje zorgen vaker voor 16kWh/100km of hoger.
De mijnheer uit het artikel was vooral druk om zijn gelijk aan te tonen en dat kan zonder mankeren, de dealer had (in 2013) enige reserve moeten inbouwen als dit een "harde" eis van de koper was. Dan kom je vanzelf naar de kwaliteit en kennis van de gemiddelde verkoper en die mag je zelf invullen.