RENAULT-forum

Geen idee, maar stel voor de origineel geadviseerde Konwei te bestellen. Luistert allemaal tamelijk nauw. Laatste nieuws op https://canze.fisch.lu/elm327/
Als je een electro knutselaar bent is er een zelfbouw dongle (CanSee) die sneller is. https://canze.fisch.lu/cansee/

@zoe2goe dank voor de correctie. Stuurlui van de wal gevalletje.

@niek:
Bij mij ziet het er zo uit als de AC lekker de zaak warm houd. Dan gaat het vrij rustig. Als de AC echt los gaat, gaat de druk tot boven de 20bar In rust is hij idd iets van 2,5 bar.
Status is deicing, wat suggereert dat je dat knopje hebt ingedrukt (ookwel voorruitontwaseming).
Was dat de bedoeling, anders is de suggestie van Zoe2goe dat de AC van 't padje is, toch een heel waarschijnlijke. Het AC lampje op het bedieningspaneel is toch niet rood (=uit) mag ik aannemen?
@rudyH
Die grafiek kan ook liggend. Zie vooralsnog geen optie om verzending van SoH te activeren. IPhone geeft wel aan dat de locatie door CanZE wordt gebruikt, maar dat lijkt me voor de SoH van weinig nut. Ga eens op Github spitten, daar waar over die verzending van data wordt gesproken.

Ik zie mijn lijntje nog niet, maar zie dit scherm ook voor het eerst.
De voorlaatste beta-versie draaide nog het beste. Nu nog regelmatig herstarten en flush-data. Zal wellicht niet helpen.

Clima zijn de verrichtingen van je airco. Daarin de druk die een indruk geeft van de goede werking.
Battery statistics lijkt mij het grafiekje van Harm, dat nu over het internet via CanZE uit je ZOE wordt gezogen. 114% wow!

Zoe2goe zal, ondanks iOS, beter hoe en wat kunnen toelichten

Android en Apple CarPlay komen via de R-Link2 binnen. CanZE via R-Link2 in ZOE 2019?

De vorige versie was 1.0.11.63
Static instellingen moet je hebben. Deze worden expliciet getoond bij settings.
Bij mij werkt deze versie weer goed, de vorige deed het bij mij niet.
Nog een keer opnieuw opstarten vermoed ik, zorg dat het netwerk van de WiFi dongle geselecteerd is en dan app opstarten.

Dan heb je een heel verse versie! Ga gelijk updaten

Gewoon schoon nieuw begin. Daarnaast gevoelsmatig het idee dat de data afhandeling niet helemaal goed verloopt waardoor de app vastloopt.

Let nog ff op dat je de data flusht (settings onderaan) voordat je de app afsluit en opnieuw opstart. Ook de WiFi settings conform de voorkeuren instellen. Inmiddels is er een optie om automatisch met de dongle te verbinden, zet dat schuifje ook maar aan.

Ja ik begreep al dat het niet echt "nieuws" was; hij stond al in de App store.
Ik kreeg hem tot en met 1.0.11.63 via TestFlight (test versie) binnen. Ik begrijp dat Frederic een nieuwe versie voor eind deze week in de App store wil hebben omdat 1.0.11.63 nog wat mankementen heeft.

Voor wat betreft de iOS versie hoorde ik net van Frederic dat hij eind deze week een CanZE iOS versie in de Apple App store wilde hebben. Dus einde testfase en nu voor iedereen beschikbaar.

Enig voorbehoud voor het goed functioneren wil ik wel maken: de test versie 1.0.11.55 ging prima muv het 'Driving' scherm. De laatste versie 1.0.11.63 was weer duidelijk minder.

Stefan; iOS of Android?

De Franse ontwikkelaar van de iOS CanZE-versie is het nieuwe jaar begonnen met veel goede voornemens. De afgelopen week zijn er nagenoeg dagelijks updates, hij is verschenen op Github en belangrijkste (voor mij): eergisteren heeft het ruim een half uur achterelkaar gewerkt en heb ik zelf de app moeten stoppen. Jammergenoeg moet ik mijn Frans naar een hoger niveau brengen om hem op Github te kunnen volgen, maar het lijkt een positieve ontwikkeling.

Het is een drukte van belang in de CanZE afdeling van Github. Er steken zo te zien ook de nodige nachtelijke uurtjes in dit project. Dank voor alle inspanningen van het CanZE team!

Binnenkort hoop ik weer op het Android platform CanZE te gebruiken (dat ik dat ooit zou zeggen ), ben nog op zoek naar een Android hebbedingetje met redelijke schermafmeting (iemand?). Dan hoop ik ook sessies (veel) langer dan 3 minuten te mogen ervaren.

Het begint nu een beetje te draaien op iOS, maar voorlopig ben je met Android beter af.
Mer de laatste versie zowaar wat langer de iOS app draaiend gehad en wat schermpjes kunnen kopiëren

Over iOS versie: ik had mijn dongle voor onderzoek naar Frederic gestuurd. De dongle is inmiddels retour en werkt volgens Frederic prima. Toch blijven de taken vrijwel direct afgesloten worden, ondanks dat de WiFi instellingen conform de eisen zijn ingesteld. Daarom uitgebreid getest en met de debugging optie aan, data vergaard en naar Frederic opgestuurd. In eerste instantie continu taakbeeindigingen, maar na een herstart van de app ruim een kwartier goed gepresteerd.

Contact gehad met Frederic over mijn brakke iOS CanZE. Zijn antwoord:

It is recommend to use a v1.5 ELM.
I see that You are using a v2.1 ELM.
In logs I don't see any communication between CanZE and the device.
Some ELM dongle send extra characters witch I have to treat in communication functions.
If you agree, You can send your ELM dongle via mail
I will test your dongle in debug mode to try to find what's wrong.
I will sent it back to you one or two weeks after.

Dat gaan we dan maar eens doen.....

Alleen geen iOS op de ZOE-lunch dan, of is er een andere deelnemer met iOS CanZE?

@zoe2goe: had je hier een aandeel in of eigen interpretatie van Roland

OK, identieke verschijnselen dus....

En dat crashen doet ie je bij jou ook?

Hoe vergaat het de CanZE iOS App gebruikers?
Ik zie wel steeds meer functionaliteit maar de betrouwbaarheid is om te huilen. Als ik 3 minuten dat ding aan de gang kan houden dan is dat veel. Vaak lukt het opstarten niet. Geef Frederique met enige regelmaat mijn bevindingen en hij is nu weer druk met updates, maar niet echt succesvol. Zou de WiFi dongle (Chinese Knock-off zoals Harm heeft) de oorzaak kunnen zijn en heeft ietsje meer investeren in zoiets als dit zin?

Roland van der Put wil laadgrafieken verzamelen en wil data van de ZOE. Kan Zoe2goe daar kets in betekenen?
Dit zijn de grafiekjes van de BMWi3 met nieuwe batterij van de hand van Roland

Dat kun je zien in het overzicht van alle cellen, mits je batterij voldoende leeg is (even terug lezen voor minimaal percentage). Een falende module kleurt dan rood.

Even voor de duidelijkheid. Jeroen en zijn collega's die CanZE voor Android hebben gemaakt tot wat het nu is, hebben hun werk aan Frederic Richard (F) ter beschikking gesteld om CanZE naar iOS te poorten. Frederic heeft een eerste versie voor testen uitgebracht, die nog lang niet de functionaliteiten heeft die CanZE voor Andriod heeft. Een aantal forumleden testen deze testversie nu uit. Hoelang het duurt voordat een volwaardige iOS versie beschikbaar is, daar heb ik geen idee van.

Zowel functionaliteit als design van beide versie zouden volgens mij moeten overeenstemmen. Dus focus niet te sterk op het huidige design. Je opmerkingen en wensen over CanZE kun je kwijt op Github daar vind je de bron van CanZE.

Yes!! Testen is gestart

De dongle is zo hoog dat hij tegen een USB stick aan kan komen als die te lang is. Zal nog wel een fotootje plaatsen.

De wifi dongle is binnen en ik kan er zelfs een WiFi verbinding mee maken. Ben zeer benieuwd of er ook data mee uit de ZOE te trekken is. Het ding is in ieder geval een stuk groter en conflicteert met een USB-stick in die aansluiting. De lampjes van deze dongle zitten aan de "verkeerde" kant en zijn daardoor niet te zien. Het apparaat komt uit Frankrijk maar zal uiteraard gemaakt zijn in China.

Dan sta ik vooraan. Wel eerst een WiFi dongle opsnorren

Nou, daar heb ik op de heenweg wel mee zitten vogelen. In ieder geval ECO-modus altijd uit gehad. Omdat ik geen kWh wilde verspillen aan verwarming, heb ik de aanbevelingen uit het topic "verwarming" proberen op te volgen om de verwarming zoveel mogelijk uit te hebben staan. Dwz. Airco uit en ventilator op eerste standje, temp op 19 graden, met het idee dat er niet 19 graden wordt aangehouden, maar dat ik in het blauwe gebied van de temperatuur zou zitten: niet verwarmen dus. Er bleek echter gewoon warme lucht uit de ventilatieroosters onder de R-Link te komen. Helemaal naar links (onder de 18 graden) draaien, leverde koude lucht op. Dat was weer te veel van het goede, dus heb ik uiteindelijk de airco gewoon aangezet op 18 graden, ook omdat de temperatuur buiten uiteindelijk naar de 12 graden toe liep.
Jammergenoeg geen consistent beeld dus, en het uiteindelijk inschakelen van de airco zal zo bij Montabaur gebeurd zijn. Op de terugweg heb ik continu airco aan en temp op 19 gehad.

Ook de grafiekjes van de terugweg hier achterelkaar gezet. Jammer dat ik in het begin het maken van schermafbeeldingen nog niet onder de knie had en daardoor de grafiekjes van Weert en Heerlen niet heb. Toch weer de vragen over de evaporator. Als je Keulen ziet wordt de batterij heen terug gekoeld naar minimale temperaturen van 12 graden. De laadgrafiek toont dat de lader al snel door de 22kWh grens heen zakt. Vergelijk dat maar eens met de terugweg. Heen heb ik duidelijk de Evaporator gehoord, terug niet. Buiten temperatuur was heen substantieel hoger, batterijtemperatuur was terug echter gemiddeld hoger; 34 terug, heen 26.

Manipulerende grafieken: de laadgrafiek is pas gestart een half uur na start laden, de SoC was toen al ruim 60%. Dus deze plaatjes vergelijken, niet zonder goed te kijken naar de cijfertjes.

Nog ff over de werking van de evaporator: die heb ik op de terugweg slechts 1 keer kort gehoord. Was er helemaal op gespitst, maar niets of weinig kunnen waarnemen. Kan liggen aan de buitentemperaturen die aanmerkelijk lager waren (rond vriespunt itt +10).
De liefhebbers van cijfertjes kunnen de CanZE-data hier inzien.
Ben wel erg geïnteresseerd in wat er gebeurd oiv de temperatuur binnen en buiten de batterij.

@zoe2goe: er is nog veel meer, maar dat zet ik wel op Tumblr. Heb ook afdrukken van het "charging" scherm bij starten en stoppen. Niet van het voltage scherm, is er nog iets wat je wilt zien bij een volgende keer?
@harmotten: ik bedoel de evaporator achterin, die hoor je loeien. Als hij stopte heb ik een schermafdruk van de batterijtemperatuur gemaakt en zie ieder keer dan dat de max temp op 20graden is gebracht. Dus buitentemperatuur doet niets met de evaporator. Het zijn iedere keer dezelfde modules die "koud" zijn. In Wurzburg heb ik de evaporator wel horen draaien, en stoppen, met als gevolg de max 20 graden, maar het laden ging vervolgens door, de evaporator is niet meer aangeslagen, het laden ging zonder reductie tot hoge SoC verder, met idd hogere temp op het eind maar niet met koude modules.
Update: zie aan de plaatjes dat dat verhaal niet klopt; nader onderzoek naar moment van tussentijds temperatuurscherm!

Op mijn ritje naar Oostenrijk heb ik de nodige laadbeurten achter de rug. Voornamelijk 22kW een enkele keer 43kW. Wat mij opviel tav de batterijtemperatuur is dat er, bij mijn batterij, een 4 tal modules substantieel lager in temperatuur bleven hangen. En dan praten we over 10 graden verschil. Deze modules temperen de laadsnelheid al vrij vroeg. De airco koelt de andere modules tot ze onder de 20 graden zijn, los van die koudere modules, die koelen dus mee af en beperken de laadsnelheid.
Ongeveer halverwege in Wurzburg had ik supersstroom (43kW) van een privaat geknutseld laadpunt en na deze laadbeurt, waren de temperaturen gelijk getrokken en verliep het laadproces tot hoge percentages SoC snel, ondanks de buitentemperatuur (zelfs onder vriespunt). De batterij was natuurlijk als geheel lekker warm na zo'n 700km op dat punt. Zal er de CanZE schermafbeeldingen even bijzoeken

Update: de plaatjes erbij en blijkt 10 graden verschil niet te bewijzen. Tevens waren de aanvangstemperaturen van Wurzburg de eindtemperaturen van de laadbeurt ervoor (niet ververst) en zijn lage temperaturen daarna weer voorgekomen. De modules die consequent lager zitten dan de rest zijn zichtbaar. Het koelen is gericht om de max. temp tot 20 terug te brengen, soms met vroegtijdige reductie laadsnelheid tot gevolg.

Haa de fabuleuze update methodiek van Android
Goed dat het werkt, have fun!