RENAULT-forum

Waar.

Ondertussen kennis gemaakt met EVfreaks. In deze app zit de Goingelectric database; http://ev-freaks.com/chargev/
Prima opties om te filteren op de ZOE laadmogelijkheden

Ken die Forum niet, ze doen in ieder geval aan het opruimen van nucleair afval Er blijven niet veel onafhankelijke clubs over. Blijkbaar geen lucratieve business of aanlokkelijke overname deals.
Conclusie kan zijn dat de hele handel weer ouderwets in handen van een paar partijen komt.
Ze hieven een glas, deden een plas en alles bleef zoals het was....

Ga je je Zoe nog goed in pakken ivm de kou daar?

Deze mijnheer blijkt meer goede informatie te hebben; alternatieven voor NewMotion in Duitsland


Hij noemt hier de optie om bij Ladenetz aangesloten “Stadtswerke” met een webapplicatie “Ladepay” te werken. Instant betaling van een niet tijdgebonden tarief via PayPal;

Ja, klinkt te mooi om waar te zijn. Ze (servicemedewerkster) redeneert vanuit de standaard situatie. Laat dit nou net geen standaard situatie zijn.

Daarnaast denk ik dat Tank&Rast niets meer over de palen te zeggen heeft, net zoals NewMotion wel de sneladers van Allego heeft geïnitieerd, maar er weinig of niks over te zeggen lijkt te hebben. Dus Innogy of EnWB kan die lezer aangezet hebben ja

Reactie van PlugSurfing over gebruik van Tank&Rast met de PlugSurfing key;

Tank & Rast charging stations belong to Innogy and ENBW and therefore belong to our network. You should be able to charge on these charging stations with your plugsurfing charging key.
If there is a problem with one of these stations, please inform the operator of the charging station or send us a message so we can inform the operator for you.

Ja dat is spannend; bergop je accu leegrijden om boven bijna leeg aan te komen en dan naar beneden geen verbruik te hebben en toch nog behoorlijk wat km’s te maken en de accu een beetje op te laden. Dat is nog te begrijpen; als je de top hebt gehaald zijn de zorgen over. Gedaan met Harm tijdens de Wave2017 op de Julierpass en de San Bernardino; boven 17km over en dan all the way down met niks.

Dat is anders als je op 1 lading 2 of meer toppen over moet. Van Frankfurt naar Würzburg heb je dat na Aschaffenburg. Met de 22kW laadde ik in Aschaffenburg nagenoeg vol op een 22kW lader (daar hebben ze nu een 150kW lader waar we niets aan hebben) en met het zweet in de bilnaad die 1e top over, denkend hoe je in godsnaam die tweede top gaat halen. Dan blijk je toch met genoeg in Würzburg aan te komen. Zou nu makkelijk moeten kunnen met een lading kort voor Frankfurt ipv Aschaffenburg, maar dan krijg je hetzelfde verschijnsel. Exciting

Ps: door de buren van de Nissan Leaf club ben ik PlugShare gaan gebruiken. Daar zit een prima Routeplanner in die je per stint een keuze laat maken voor je laadpunt om je zo je route op te laten bouwen. Een Leaf rijder heeft iets dergelijk webbased gedaan (heeft hij hierover gepost) en dat werkt ook wel goed.

Mooie rit, maar overweeg Stuttgart te mijden ivm drukte door steile hellingen en vrachtwagens die dat lastig vinden en de boel ophouden. Rijd over Heilbron of over Frankfurt, dan heb je ook meer snelladers. Het is ongeveer 62km om, maar rijd prettiger. 5 stops lijkt me aan de lage kant. Meer kortere stops is mijn ervaring, mede door de terugval in laadsnelheid in de hogere SoC regionen. Je ervaringen in Winterberg zijn positief, maar houd rekening met extra laadtijd voor de laatste loodjes die je nodig hebt als je alles uit de batterij haalt.

Status Tank & Rast palen in D met dank @advandenmeer.

Het gaat er op bij de buren en een aantal gaat he-le-maal door het lint. Beetje therapie want het hele spectrum komt aan bod; tarief, roaming (het ontbreken van), betaalmethoden, diesel vs elektro, etc. Feit is dat na nieuwjaar iemand een knop heeft omgezet en de omschakeling niet perfect gaat en al helemaal niet is aangekondigd. Verwarring alom.

Puntje van zorg mijnerzijds is niet dat ik moet betalen, maar of ik kan betalen. Er worden veel problemen met de Innogy eCharge App gemeld vanwege bugs en vanwege het niet functioneren binnen een EDGE-netwerk. PlugSurfing lijkt vooralsnog niet met deze palen te kunnen, maar dat lijkt me een kwestie van tijd. De meeste RWE-palen kunnen met PlugSurfing worden bediend, dus dat zal wel komen, maar wanneer?

Daar is iemand begin van het jaar heel druk geweest met sterretjes zetten. Tijdens het bijwerken van mijn kaart tijdens de jaarwisseling waren het er nog maar een paar, maar nu nagenoeg allemaal.

Jammer, maar ik heb er niets tegen om te betalen voor een goede service als het tarief redelijk is en de bediening degelijk en breed geaccepteerd. Ik begreep dat je ook met creditcard kon betalen. 11 ct per minuut is € 6,60 per uur waar je wel in staat moet zijn 25 kWh binnen te trekken dat is 0,264 per kWh. De meter blijft lopen zolang je verbonden bent en je moet niet met een koude of bijna volle batterij aan de paal gaan hangen. Mijn beste laadstrategie (kort, snel niet te veel laden) past daar wel bij. Kies je voor vast tarief dan moet je lang en zo veel mogelijk laden.

Helaas schijnt het niet aantrekkelijk te zijn per Kwh te verrekenen. Ik blijf voorstander van kwh tarief; zo duidelijk als wat in alle situaties. In NL hebben we dat al gehad en rekenen we per kWh af tegen 0,56 of 0,64 en dan ben je op z'n best in 45 min voor 22 kWh € 9,00 kwijt en dat is € 0,20 per minuut. De Q90 gaat niet zo snel ik gok 40 kWh in 1,5 uur op z'n best en dat is € 25,60 is € 0,28 per minuut.

Grappig het verschil in benadering te zien;
- Tank & Rast; per minuut,
* om zo snel mogelijk de lader vrij te maken en in feite de klant weer op weg te sturen
* nadelig voor langzaamladers (AC / ZOE)
- Allego; vast tarief,
* laad- en dus verblijftijd zo lang mogelijk laten duren tbv omzet in de Autohof?
* voordelig voor langzaamladers met grote batterijen

Gezien de tariefstelling van de CCS en DC hebben ze goed opgelet en kunnen we idd blij zijn met onze Chameleonlader!

Schrik, maar volgens mij zijn dat de E&WB laders rond Stuttgart die van meet af aan geld hebben gekost (ik loop het lijstje nog eens door). Te bedienen met de TNM kaart/app. Kies nu beter Plugsurfing. Tijdtarief is wel killing voor de ZOE met grotere batterij en het langzaam aan laden, dus idd goed opletten. Geld ook voor de SLAM laders, niet voor Allego, die hebben een vast tarief. Update; Ellwangen is een SLAM lader, tijdtarief lijkt verdwenen!

Volgens mij is dat hetzelfde systeem waar ZEpass gebruik van maakt (Bosch). Daarover weinig nieuws helaas

Er zijn natuurlijk veel meer laadpunten dan tankstations en ze zijn onbemand. Begrijpelijk dat de afhandeling wat anders gaat. Sommige app's geven de kosten einde laden wel (Smoov van Allego dacht ik), maar niet van alle laadpunten. De methode van NewMotion lijkt me zeer praktisch maar niet waterdicht.

De discussie over betaalmethoden en hoe tarieven worden aangegeven en wat de daadwerkelijke kosten zijn is al eens in een ander draadje gevoerd.

Aan het einde van de laadsessie krijg je idd geen bonnetje met het aantal kWh en kosten. De rekening valt naar een maand of wat op de deurmat. Dat zou in deze tijd toch anders moeten kunnen.

NewMotion doet een aardige benadering in hun app. Wanneer je het laadpunt hebt geselecteerd dan staan de verwachte kosten al rechtsonderin aangegeven op basis van je instellingen. Door deze regel omhoog te schuiven kun jet start en eind SoC nog aanpassen, ook de verwachtte laadtijd wordt getoond.

In de app kun je direct zien wat het kost, na het invullen start en eind SoC

Tank&Rast blijft lekker bezig; 400 snelladers einde 2017 gepland. De lijst met stations wordt dus steeds uitgebreid, ook zijn er veel zuilen geplaatst die nog niet werken, dus check goed of de geplande snellader er al staat en het wel doet. Sommige Tank&Rast palen worden door EWB uitgebaat, daarvoor betaal je. Meestal staan er dan twee zuilen, waarvan 1 maar 43kWh afgeeft; let op waar je je stekkertje insteekt.

De meeste Tank&Rast snelladers staan op www.goingelectric.de met veelal actuele informatie en meldingen als er succesvol geladen is. Tank&Rast heeft ook een klikbare pdf met doorverwijzing naar de snellader van je keuze, die vind je hier

Weer lekker aan het toeren
Misschien standaard ff GoingElectric of Chargemap bezoeken voor laatste info over de laadpaal. Heb me er al vaker op betrapt dat daar bruikbare aktuele info staat tav de werking en lokatie van de paal.
Succes met jullie reis, veel plezier alle twee

Tank&Rast was fantastisch, maar die SLAM laders moet je vanaf blijven: bijna €1,00/kWh met een Q90 gaat dat lekker aantikken en idd is van enig prijsvoordeel tov ICE geen sprake meer. Die Plugsurfing sessie in Aichstetten waren diverse pogingen om die ene AC snellader aan de gang te krijgen. Ellwangen Jagst ging gelijk goed met NewMotion pas. In Sevenum heb ik na een half uur de sessie gestopt om het straftarief te ontlopen en gelijk een nieuwe sessie gestart.

Op de terugweg uit Oostenrijk de gehele route op (gratis) Tank&Rast snelladers kunnen vertrouwen. Sinds enkele weken terug blijken er weer 42 nieuwe snelladers geplaatst te zijn; http://tank.rast.de/emobility

Tank&Rast heeft 3 gratis snelladers op deze route, met die 2 van Schneller Strom Tanken genoeg zou ik denken

Mooi ritje Filip! Ga gerust nog een stukje verder

Wij gaan weer op wintersport binnen afzienbare tijd. Deze keer met de hele familie (vorig jaar heen met 1 bijrijder, terug alleen). Het lijkt erop dat we het nu met allemaal snelladers af kunnen en dus weer een tandje sneller. Wat ook helpt is dat ik op deze reis de nieuwe ZOE Q90 mag uitproberen van Renault Ik zal daar uiteraard uitgebreid verslag van gaan doen.

In het kader van het back-up plan B, toch ook nog maar eens geïnformeerd bij de beheerders van de Schneller Strom Tanken snelladers in Wiesbaden en Montabaur. MartijnEV had al eens ondervonden dat die niet werkte met Nederlandse bankpassen en creditcards, wat ik afgelopen zomer helaas kon bevestigen. Daarom de laatste stand van zaken opgevraagd. Het antwoord is als volgt;

Das Laden mit einer NewMotion Karte oder der App mit QR-Code oder PlugSurfing funktioniert an unserer Ladestation nicht, da wir hier (noch) keine Kooperationen haben. Die zahlungspflichtigen Stationen im Verbund „Schneller Strom tanken“ sind als Ladenetz.de-Business-Partner an e-clearing.net angebunden und können – neben der Bezahlung mit kreditwirtschaftlichen Karten – aktuell mit folgenden Zugangsmedien genutzt werden:
ladenetz.de Stadtwerke-Verbund: ladenetz.de
Kooperationspartner Volkswagen Financial Services: Charge&Fuel Card
Kooperationspartner BMW i: ChargeNow Karte
Eine Ausweitung der Roaming-Kooperationen ist gewünscht und mit einigen Anbietern bereits in Arbeit.

Bezüglich der fehlgeschlagenen Zahlung mit Ihrer MasterCard haben wir uns mit unserem Dienstleister in Verbindung gesetzt. Dieser bestätigte uns, das all unsere Ladestationen für eine Bezahlung mit MasterCard aktiviert sind. Es dürfte daher keine Probleme bei der Bezahlung mit MasterCard geben. Vermutlich lag bei Ihrem Besuch im Sommer ein temporäres Problem vor.

Wir wünschen Ihnen eine gute elektrische Fahrt.

Zou dus (weer) moeten werken met een Master Card betaalpas en/of creditcard. Een vaste prijs (€4,95) wordt gerekend voor 1 lading. Ze zullen nog niet al te veel Q of R90 aan de laadpaal hebben gehad

Wat een service!
We hebben met deze www.mostaladda.eu site van Sordone en de www.ac-lader.nl site van MartijnEV twee mooie sites barstensvol info.
Dank u!

Dank Sordone. Wanneer kwalificeer je je om op jouw site te staan? De easy4you website en app zouden toch de entree van Zwitserland op je site kunnen maken?

Voor de Appelaars hier een tip voor het importeren van dergelijke bestanden in Numbers. De kolomscheider is een tab, maar niet overal, dus hier en daar nog wat handwerk.

Nu ik zo met elektrisch rijden in Zwitserland bezig ben zie ik dat op de site van Sordone nog geen Zwitserse app en site staan. Inmiddels heb ik easy4you als de club geïdentificeerd die laadpalen in Zwitserland uitbaat.

Hun app kun je halen van de beide stores via de site van Energie Wasser Bern of Ost-Mobil. Via hen betaal je, op hun sites staan ook de prijzen. Je kunt met het prepaid abbo via de site betalen (je registreert je en krijgt een inlocode die je in de app kunt gebruiken) of je betaalt via e-direct door het scannen van de code mbv creditcard. De opties voor direct betalen zijn niet aantrekkelijk en zijn vaste bedragen waarvoor je bij een laadbeurt gedurende een bepaalde tijd mag laden. Met het prepaid abbo betaal je een jaartarief, een starttarief en kWh-prijs per laadbeurt. Je moet dan wel een prepaid saldo op je account zetten begrijp ik. Of dat jaartarief je eerste prepaid saldo is weet ik (nog) niet. Met het mobiele bereik in de bergen ben ik een beetje bunzing van gebruik van een app en zou graag een RFID-card hebben, die heb ik ook (nog) niet gevonden.

Ze hebben nog wat werk te doen, aan het aantal laadpalen in Zwitserland te zien.

Mooie trip! Heb je ook de links van Chargemap of goingelectric.de van je laadpunten? Zie uit naar je fotoverslag.

En dezelfde als in Aichstetten, waar ik een slechte ervaring mee had. Het zijn laders waar je alles uit de kast moet halen;kaarten, sleutelhanger, apps van diverse komaf en heb je een beetje mazzel dan doet 1 van de vier het wel. Moet bekennen dat in augustus Ellwangen (heen en terug), en Aichstetten (terug) het "gewoon" deden. In Ellwangen kon ik laden, maar een BMWi3 lukte het "gewoon" niet en moest aan de pomp (extender).

Harm, welkom thuis! Wanneer mogen we van je avontuur meegenieten?

@Sordone: weer een prachtig verslag met hopen ervaringen erbij. Had bij de E&WB-paal in Langenau) ook een probleem: langer wachten dus. Dat ons Madammeke kritisch is met open deuren is ook een goede tip en vaststelling. Ook hier waarschijnlijk menig rood neusje opgelopen door tijdens laden (idd CanZE) met de deuren in de weer te zijn. Werken die Zwitserse palen niet met Q-code ?(via TNM of Plugsurfing of direct).
Goede reis verder!

"Affengeil"

Epiloog/Tips voor Duitsland/Oostenrijk:

• neem je fivari-lader mee. Er zijn nog heel veel rode CEE-form aansluitingen in Oostenrijk. Op de LEMnet-app vind je ze. Ik heb het idee dat je dergelijke aansluitingen bij elk lokaal brandweer/rettungstation vind. Let bij de reguliere type2 stations op of het tarief op tijd gaat, dat blijkt nogal vaak zo te zijn.
• Bij het rijden in de bergen Is het inschatten van je mogelijkheden aan de hand van het profiel van belang. Een beetje helling brengt het verbruik makkelijk naar 40kW, daartegenover staat dat je weer terug krijgt bij de afdaling, maar de top moet je wel halen. De profielen vind je via de Routeplanner van goingelectric.de
• De TNM-kaart is wijdverbreid in Oostenrijk en daarnaast is er de Q-code scan via een provider of via de direct-optie (even terug in het buitenland draadje dacht ik). Plugsurfing is ook een must: app en sleutelhanger.
• Het punt met die Q-code is het benodigde bereik van de telefoon, daar ben ik meerdere malen mee in de problemen gekomen. Wat ik in Duitsland begrijp is dat bedrijven en instanties verplicht zijn tot "freifunk" dwz ze moeten gratis WiFi aanbieden. Veel gemeenten hebben ook iets dergelijks. Dus bij gebrek aan bereik even rondlopen en proberen zo'n freifunk op te pakken. Je hoeft niet aan de laadpaal te staan om het laden op te starten, als je de code maar hebt en door kunt sturen.
• Laden aan SLAM laders is als een bezoek aan het casino, vermijd ze liefst of heb een back-up
• Laadpunten op relatief korte afstand (80-90km) gaat het lekkerst; kort snel laden en altijd reserve. De stop hoeft niet lang te duren. Ik heb nog geen Duitsers laadplaatsen bezet zien houden, ondanks de drukte op de parkeerplaatsen, onze geliefde landgenoten hebben er minder problemen mee, maar die kiezen liefst Tesla Superchargers
• Binnendoor rijden in Duitsland is geen straf. Je mag er vaak 100 rijden en harder ga ik toch niet. Alleen moet je bij elk dorp terug naar 50 en bij elke kruising naar 70. De authbahn is effectiever omdat je er constant kunt rijden met je cruisecontroll aan.
• van de snelladers van Schneller Strom Tanken weet ik het niet meer, die waren goed bruikbaar maar ik weet niet of het niet accepteren van betaalkaarten in Wiesbaden voor alle laders geld of een incident is. Ik kan vooralsnog geen contactinfo vinden van deze club.
• Een link met laadstations voor het ZOE-treffen in Oostenrijk 2015

Dan nog de route van de terugreis:

Ja klopt dat maakt een hoop verschil. Van Keulen tot Frankfurt zitten ze echter aan 1 kant van de snelweg (westzijde) dus dat is ff opletten. Ze zijn ook pas eind juli operationeel geworden. Wiesbaden was een koude douche, samen met Montabaur had dat de situatie op dit traject perfect gemaakt.

Inderdaad. Na een overnachting in Rothenburg Ob der Tauber in Hotel Gerberhaus (aan te bevelen) echt onderweg naar huis, 600 km verderop. Rothenburg od Tauber (aan de Romanitsche strasse!) is met 10 graden meer en een lekker zonnetje ineens veel levendiger dan een paar dagen terug op de heenreis.

Enfin, rijden. Eerst weer de beproefde en heerlijk simpele lader bij Hämmelmann in Würzburg, daarna op zoek naar weer een nieuwe Tank&Rast snellader op Verzorgingsplaats Spessart Nord bij Weiberbrunn. Snel gevonden en snel geladen, het wachten is op de rest van de familie en het afhandelen van hun sanitaire stop. Aangezien de lader bovenop de berg staat volstaat laden tot 95% prima. De rest komt in de afdaling na het laadstation en je kunt beter remmen op de elektromotor ipv mechanisch. Overigens kun je technisch van de andere kant ook bij deze lader komen, je moet alleen 20 m een eenrichtingsverkeerbord negeren. En dat mag niet. Dan op naar Wiesbaden Leipziger strasse. En MartijnEV had het al gezegd, die krijg je niet (meer) aan de praat. Alle kaarten geprobeerd; RFID, betaalpassen en creditcards geven geen soelaas. Afgelopen februari nog wel, maar daar hebben we nu op zondag niets aan. Kantoor is dus ook niet open. Nieuwe lader gezocht en de R-link hack komt daar nu bij van pas. Ik heb de 22 en 43 kW laders van Goingelectric.de in de R-link zitten en die kun je overzichtelijk op de overzichtskaart zien liggen. Gekozen voor een 22kW lader in Idstein. Was even zoeken want de locatie was niet goed aangegeven, op de adresgegevens toch gevonden. In Idstein tijdens het laden wat gegeten en de Altstadt en het slot bekeken en weer verder. Aangezien Wiesbaden niet werkte besluiten we de lader in Montabaur van dezelfde club over te slaan en gaan direct door naar Siegburg waar weer een Tank+Rast snellader moet staan. Weer een lange stint, maar de prestaties van de ZOE tot heden geven vertrouwen dat we dat halen en de batterij zit helemaal vol. Toch maar de snelheid wat getemperd, maar ik verdenk de boordcomputer er van wat conservatief te zijn en op het laatst pas de kilometers vrij te geven. Zo belanden we na ca. 116km met 42 km over op Siegburg Ost. Alleen geen lader daar. Niet goed opgelet, de lader staat aan de andere kant op West. Gelukkig is het keerpunt via een "Ausfahrt" niet ver weg en na 5 km staan we op West weer aan de snellader. Die is overigens kakelvers, Chargemap gaf nog midden juli aan dat de lader nog niet functioneel was. Vervolgens richting Nederland, naar de TNM/Allego lader in Sevenum. Die halen we niet in 1 keer dus weer even bijtanken bij de 22kW lader in Bergheim voor slot Paffendorf, die is gratis en niet te ver van de snelweg langs Keulen. De route loopt niet zoals op de heenweg via Backer Schüren met de 43kW lader aangezien die buiten winkeltijden gesloten is. In Sevenum geladen met de bedoeling lekker door te rijden naar Eindhoven voor een korte pitstop en dan flink doorrijden naar huis. We kregen echter bezoek aan de laadpaal van een Duitse Leaf onderweg van Zeeland (!) naar Mönchengladbach. AC en Chademo gaat prima samen aan de lader en we hebben de laadtijd benut om wat ervaringen uit te wisselen. Daar kwamen ook de hete batterijen van de (standaard) Leaf aan de orde en kon ik trots mijn batterij airco laten horen. Ook kwam hier de superieure laadmogelijkheden van de ZOE naar voren. Deze Duitse mijnheer zag het totaal niet zitten om met de Leaf naar Oostenrijk te rijden vanwege de onmogelijkheden om van de noodzakelijke 22kW palen gebruik te maken. Overigens onderweg meerdere malen Duitsers van meer dan middelbare leeftijd van informatie mogen voorzien. Aangelegd in Eindhoven bij de TNM/Allego lader waar ik een haat/liefde verhouding mee heb. Meerdere malen heeft dit ding me in de steek gelaten. Nu ook weer terwijl op de heenweg laden geen probleem was. Enfin, barst dan en snel weer ingestapt en de rit naar huis vervolgd zonder te laden en weer een lange rit en met 19 km op de teller thuisgekomen. Nu 11 uur en 45 minuten over 600 km. De langere rijtijd veroorzaakt door onnodig omrijden over Wiesbaden, laden op 2 * 22kW ipv 1*, wat zoekwerk hier en daar en lagere rijsnelheden vanwege de lange trajecten. De methode veel, kort snelladen is de beste (als het kan) als het aan mij ligt. Dus idd weer een belevenis deze reis. Daar waar de februari reis donker, koud, winderig en nat was, was deze reis het volkomen andere uiterste: lekker lang licht, mooi weer, geen wind of zelfs wind mee en volop snelladers. In februari deed ik heen in 21,5 uur en terug in 18,5 uur, beiden op 1 dag. Nu in 2 dagen, waarbij de heenreis via een geplande omweg ging, dus niet vergelijkbaar, maar terug ging dag 1 in 6 uur en dag 2 in 11 ¾ dus totaal 17 ¾ plus 1 uur laadtijd op de 22kW lader in Rothenburg is 18 ¾ voor een rit in 1 keer en daarmee was de terugreis in februari niet slecht, maar het kan dus nog sneller!

Belangrijkste is dat dit met de ZOE gewoon goed mogelijk was; een weekje met de familie met bagage en koelbox op stap; met de reis begint de vakantie. De snelladers maken het verschil: naar Denemarken (ook in 2 dagen) met allemaal 22kW laadpalen, was de familie niet te spreken over de wacht/laadtijd. Nu is het wachten op de dames na de sanitaire stop of het bezoek aan een winkeltje en worden de regelmatige stops als aangenaam gezien.

Vandaag weer terug uit Oostenrijk. Nu vanuit Voralberg de directe snellere route ipv de mooie omweg over de Hochtannpass en slot Neuschwanstein. Wel weer een overnachting in Rothenburg, dat was ons prima bevallen.

De ZOE vind het ook allemaal prima. In Au de dag voor vertrek volgeladen bij het Gemeindeambt (TNM 22kW, er is ook een snellader met Chademo en CCS, echter geen 43 AC). Wel tijdtarief! Het bereik blijft in Oostenrijk fabelachtig hoog: nu ca. 250km. De mooie rit naar Damüls en weer terug kost bijna geen km's. Op de terugweg de eerste stop in Oberstaufen overgeslagen en direct naar Aichstten. Dit zijn 4 SLAM snelladers, berucht om hun bedenkelijke kwaliteit. Alles uit de kast en de Plugsurfing sleutelhanger doet het uiteindelijk, dus laden met 43kW AC, iets dat me in februari niet lukte. Overigens grappig te zien dat tanken sneller is dan laden, maar de wachttijd bij de pomp is vele malen langer. Daarna weer naar Illertissen, nu gebruik gemaakt van de WiFi van de Renaultdealer om de scanfunctie van de Plugsurfing app te gebruiken. Langenau slaan we over omdat we op de heenweg de lader niet aan de praat kregen. Vanwege het gunstige verbruik van de ZOE denken we Ellwangen in 1 ruk te kunnen halen. Dat lukt door een wat getemperde snelheid. Ook daar weer SLAM laders die deze keer niet met de scan werken, maar met de Plugsurfing sleutelhanger. De ook aanwezige Superchargers zijn een geliefde parkeerplaats voor ICE's. Een BMWi3 lukt het niet om er te laden, wij gelukkig wel en zo komen we na 6 uur en 277 km's in Rothenburg aan. Wat aan de lange kant vanwege relatief veel binnendoor km's en de nodige wegwerkzaamheden met 80 km/h trajecten.

Bij tijdladen denk ik direct aan TNM/Allego snelladers. Hier in Oostenrijk blijken de laders in de buurt allemaal op tijdtarief te werken: 11 of 22 kW voor 0,06 per minuut. Aangezien ik al blij ben als een lader werkt denk ik niet te hard aan de kosten. Het blijkt tijd te worden ook dit aspect te beoordelen.

Naast de snelladers die (nog) gratis zijn, ontwikkelt zich op de "normale" laadpalen ook in het buitenland een prijzencircus. Van mijn afgelopen wintersportreis heb ik alleen van de eigen TNM laadpunten een rekening gehad (Laucheim). Van de overige met de TNM-app opgestarte laadpunten heb ik nooit een rekening gekregen. Nu zie ik, via de TNM-app, vooral tijdtarieven opduiken, of stevige kW-tarieven (0,56 per kWh voor 22kW). Plugsurfing blijkt soms lagere of andere tariefopbouw te hanteren (tijd + kWh ipv kWh). Tijd voor ons daadkrachtig europarlement om dit eens te reguleren.

TNM doet overigens tegenwoordig een charmante poging de kosten vooraf voor je te berekenen.

Na Schwangenau zekerheidshalve na een paar km's in Reutte nog de accu bijgeladen tot 95% om de top van de komende Hochtannbergpas te halen. Na stoppen van het laden staan er nog hetzelfde aantal km voor het bereik aangegeven ondanks dat ik er zeker 10% bijgeladen heb. De ingevallen kou is waarschijnlijk de oorzaak. Het laadpunt in Reutte is gratis en is direct te gebruiken. Er staat groot aangegeven dat het een "bike" laadpunt is, maar een 22kW Type 2 aansluiting zit er ook op.

De top werd met 25km bereik behaald met het bekende resultaat na de afdaling: 325km bereik op de teller.

De ZOE doet het fantastisch in de bergen: vermogen voldoende onder je voet en bochtjes ga je met verantwoorde snelheid in door het pedaal iets te lichten en daarna weer gepast in te drukken, zonder schakelen en volledige aandacht voor de situatie.