RENAULT-forum

Ik denk dat Fastned uiteindelijk geld gaat verdienen aan de mensen die geen laadmogelijkheid thuis hebben, maar het risico is groot dat bijvoorbeeld de parkeerplaatsen bij (grotere) supermarkten voorzien worden van snelladers. Zet drie of vier snelladers op het terrein, lever als supermarkt de stroom tegen kostprijs met eventueel een beetje marge en je hebt wel mensen in je winkel.
Als ik kijk naar een 40kWh accu en een snellaadmogelijkheid van 43 kW en boodschappen doen kost ongeveer een half uur tot 3 kwartier... Ik zou wel weten bij welke supermarkt ik mijn boodschappen zou gaan doen als ik geen laadmogelijkheid thuis zou hebben.
Fastned heeft dan de markt op de snelweg in handen, maar iets van de snelweg af (van der Valk, bijvoorbeeld) komen ook met (semi)snelladers, dus ik vraag me af of de plannen van Fastned wel waarheid gaan worden.
Ik schrik namelijk wel van het bericht van Renault (in positieve zin!). Binnen 3 jaar bijna een verdubbeling van de capaciteit, dat had ik persoonlijk niet verwacht. Tuurlijk meer accu's in een auto proppen kan altijd (zie Tesla), maar trek het Renault verhaal eens door naar Tesla, (technisch natuurlijk niet helemaal vergelijkbaar) maar dan heb je het bij tesla dan over een accu van ruim 160kWh . Kom je wel in real life 900 km ver mee. Fastned krijgt dan wel een probleem...
In het jaarrapport 2015 had fastned de verwachting dat in 2017/2018 de 'eerste' 300 km Ev's zouden verschijnen. Dat is dus nu al 2016/2017!

Kijk ik naar mijzelf, met een accu van 40 kWh, zal ik maximaal 3-4 keer per jaar aan een snellader lurken (uitgaande van mijn huidige gebruik). Wellicht dat het toegenomen rijbereik er ook voor gaat zorgen dat ik vaker verder weg zal gaan met de EV, dus bijvoorbeeld 20 keer per jaar (namelijk vakantie is 3000 km/jaar) een snellader nodig heb, dan wordt fastned niet rijk van mij... En ik ben niet heel bijzonder, dus dat geldt voor meer mensen. 1 laadpaal per 7 huizen. Iedereen een vaste dag om zijn auto op te laden en 95% van het (gemiddelde!) gebruik is afgedekt

Zeg 10 kWh erbij is ongeveer 100 tot 150 kilo

Ik heb het Renault al eens voorgesteld om een extra batterypack te leveren die in de kofferbak zou passen voor die keren dat je net wat meer range nodig zou hebben. Maar dat werd te zwaar om te tillen. Op mijn reactie dan laat ik het toch altijd in de kofferbak liggen heb ik niets meer gehoord....

Volgens mij mis ik wat...
Iedereen rijdt op dit moment al dan niet naar tevredenheid de renault zoe. Renault heeft er voor gekozen om de accu's niet te verkopen, of dat slim is van Renault weet ik niet, maar dat was het verhaal toen je de zoe kocht.
Renault stelt nu de vraag, jij hebt nu een product met een bepaalde maandprijs, wil je daar meer mee kunnen dan je nu kan? Ja, hoeveel wil je daar extra voor betalen?
Niets meer en niets minder, waarom vol de huur constructie aanvallen, dat is niet de vraag die gesteld wordt. Huurconstructie wist je van en heeft zijn voordelen, maar ook zijn nadelen. Voordeel goedkopere aanschaf, rij je er maar 4 jaar in per saldo wellicht voordeliger, aanschafkosten laag. Accu kapot --> nieuwe accu. Nadeel, kost je maandelijks geld, zorgt voor een lagere (?) inruilwaarde, omdat de eventuele koper ook zo'n huurcontract aan moet gaan.

Hier thuis even gevraagd aan mijn vrouw hoeveel zij extra per maand zou willen betalen om 300 echte km's te kunnen rijden op een lading.... Schrok ik van (heb haar gezegd dat nooit maar dan ook nooit aan Renault te vertellen Zij kwam namelijk met een bedrag van ruim boven de 50 euro per maand extra(!). Zover zou ik niet willen gaan, maar een bedrag van 25 euro per maand extra zou ik niet gek vinden...
Als ik dan de oude accu nog mag houden voor opslag van (zonne)stroom hier thuis... dan ben ik helemaal om.