RENAULT-forum

Gisteren de rode neus gekregen
Wilde even een paar kWh in amersfoort bij de Allego paal aan de maanlander pakken. Stond al een i3 te laden, maar AC-laden moet dan ook lukken. Bij aansluiten rode neus, ik heb daar al regelmatig geladen en nooit problemen. Ik had geen zin om te wachten dus maar door gereden, in de hoop dat ik genoeg zou kunnen overhouden om thuis te geraken, maar ondanks rustig rijden en gebruik makend van vrachtwagens schatte ik toch in dat het niet zou gaan lukken. Bij Van der Valk Harderwijk maar even vijf minuten deur op slot en maar weer proberen te laden, gelukt!

Vreemde is wel:
Kwam aanrijden, tegen beter weten in de auto aangesloten, nog steeds rode neus. Auto afgesloten maar wel aangesloten gelaten, paar minuten later, deur openen en het laden begon gelijk weer vanzelf.

Weet iemand wat er exact gereset wordt als je een paar minuten de deur op slot hebt? Oftewel is er niet een reset mogelijk door ergens een zekering eruit te trekken zodat je niet een paar minuten hoeft te wachten?

Wat kost het dan? Ik begin nu wel nieuwsgierig te worden, kan het nergens vinden...

Gisteren bij Total Dijkhuizen in Tiel staan laden. Canze gaf 39.9kW aan. Ging naar binnen om even wat drinken te kopen en kreeg gratis een kopje koffie aangeboden, omdat ik stond te laden!

Hoe makkelijk kan het zijn... Dit soort simpele oplossingen moeten we vaker zien!

Maarre...Even advocaat van de duivel spelend:
1. als je denkt over twee uur te vertrekken, wat geef je dan aan: Ik wil vertrekken over een uur (weet je zeker dat de auto vol is) of geef je eerlijk aan over twee uur wil ik vertrekken, met dus het risico dat je auto niet vol genoeg is als je iets eerder vertrekt?
2. Kun je de gegevens voor/van de ander aanpassen? Oftewel je hebt de maximale capaciteit nodig, zet je dan de andere op vertrek over 4 uur en jezelf op 1 uur?

(tweede punt zou ik niet doen, 1e punt denk ik in voorkomend geval wel, better safe than sorry...)

(et voila bij deze is dus een ingewikkelder systeem geboren om dit soort niet zo sociaal gedrag te voorkomen...)

@erijder:
Bij westvoortsedijk al meermalen zonder probleem geladen. Van der Valk Arnhem ook al 2 keer geladen (onderin de parkeergarage toch?)

@sorbone dat piepen is nog het voorstadium voordat je beperkte prestaties gaat bereiken...

Zoe2goe Ik noem het eigenwijs maar eigenlijk gewoon stom. Als we naar mijn schoonouders rijden dan halen we het net wel net niet op een lading heen en terug. Een km of vijftien voor ons huis is een makkelijk te bereiken 11kw lader. Als je daar even tien minuten gaat staan haal je het zeker, maar mevrouw had geen zin....

Mijn vrouw heeft aangetoond dat je nog minstens vijf kilometer kan rijden met beperkte prestaties....

Is er ook een samenvatting? maar ik heb een paar stukjes gekeken, als ik het goed begrepen heb gaat hij dus zonder laadkabel op weg en heeft er dan over dat je een range extender nodig hebt?

Maar is voor de Volvo en dure laad sessie geweest.... 90 minuten maal 0,25 plus 2,25 geeft afgerond 25 euro voor maximaal 12kWh.

Idee op zich goed, maar hoe groot is de kans dat allego het telefoonnummer van de lader heeft? Van mij hebben ze in ieder geval geen nummer..

Hier ook van het weekend een paar (negatieve) ervaringen. Moest naar Lemmer afgelopen weekend. Volgens diverse websites twee laadmogelijkheden in deze mooie plaats. De eerste (stationsweg 20), nergens een laadpaal te vinden, dire keer langsgereden nog uitgestapt (in de regen!!) om even goed te kijken. Maar helaas, dan maar op naar de volgende, deze bleek wel te bestaan, maar daar stond een (mooie) tesla voor zonder dat deze aangesloten was. Maar daar kon ik geen commentaar op hebben want deze laadpaal stond op zijn eigen inrit en om daar nu op zondagmorgen om negen uur al aan te bellen..... Overigens er was van mijn kant geen nood, ik moest even een half uurtje wachten dus ik dacht laat ik mijn tijd even nuttig besteden. Nu moest ik op de terugweg wat rustiger rijden ;-(

Ik heb ook maar even reviews op oplaadpalen.nl achtergelaten.

Mijn ervaring is dat indien er " ingewikkelde" software aan te pas gaat komen er vaker storingen zijn en daarmee de kosten hoger zijn.

Beetje offtopic: Praktijk is toch vaak dat als er techneuten ergens mee bezig gaan dat het beoogde doel inderdaad beter/mooier is, maar de praktische uitwerking vaak niet haalt bij het beoogde doel aangezien de stap van de technische oplossing naar de praktijk niet fool-proof is. Oftewel ouderen etc moeten er ook mee overweg kunnen.

Ik bedoelde niet echt load balancing, want dat is inderdaad (veel?) duurder, maar gewoon een simpel relais o.i.d in de laadpaal.

Aansluiting 1 is aan het laden
Iemand stopt een stekker in aansluiting 2, meldt zich aan, krijgt de melding: " Aansluiting 1 is nog aan het laden, zodra deze klaar is, wordt uw auto geladen"
Zodra de auto aan aansluiting 1 vol is (lees: 5 minuten geen stroom heeft gebruikt) dan wordt aansluiting 2 actief en gaat laden.
Terwijl aansluiting 2 aan het laden is vertrekt auto 1, iemand anders zet zijn auto daar en plugt 1, hij/zij krijgt dezelfde melding en moet wachten to aansluiting 2 klaar is.

Voordeel hiervan is:
- niet zo veel duurder, simpele praktische oplossing
- Je hebt bij een bezette laadpaal "kans" om toch wat stroom te krijgen zonder dat je steeds heen en weer moet lopen om te zien of de paal vrij is.
- Men voelt zich minder schuldig dat men de auto een x-aantal uur laat staan terwijl je weet dat je auto binnen een uur weer vol is (bijvoorbeeld bij treinstations..)
- Meer snelladers oftewel je kunt 1 maal een 22 kw paal aanleggen in plaats van 2 maal een 11 kw (ja weet het en dan staat er een auto met 3 kw te laden...)

Nadeel:
- iets duurder
- niet zo technisch perfect als load-balancing
- Kans dat je uiteindelijk toch geen stroom krijgt als aansluiting 1 er langer over doet om op te laden dan dat jij geparkeerd staat (maar of dat nu een nadeel is, als je het vergelijkt met de huidige situatie, want daar had je ook al geen stroom gekregen...)

Plaatsing laadpalen. Wat mij opvalt aan de plaatsing van de laadpalen op een parkeerterrein is het volgende:

- De laadpaal wordt vaak aan het begin van de parkeerplaats (dichtbij de ingang van een kantoor/winkel etc) geplaatst, een beetje op de plek van een invaliden parkeerplaats. Nadeel daarvan is m.i. dat deze plek soms/vaak stiekem in gebruik wordt genomen door mensen die er geen "recht" op hebben. Mijn idee is dat als je de laadpaal verder weg zet je minder last zult hebben van dergelijke foutparkeerders.

- De laadpaal wordt vaak aan de rand gezet, hierdoor is de ruimte om er op een andere manier bij te komen, bij bijvoorbeeld fout parkeren beperkt. Mij idee is dat als je een paal in het midden van vier parkeerplaatsen (2 voor 2 achter) neerzet je "meer" kans hebt dat je je auto kwijt kunt. Als je dan bij twee plaatsen slechts een speciaal parkeer bord neerzet maakt het voor het aantal parkeerplaatsen niet uit. Met een beetje geluk heb je dan zelfs via 8 plekken "kans" (Zie plaatje)



- De stekkers zijn geblokkeerd zowel bij de laadpaal als aan het voertuig. Is er niet iets te verzinnen dat er wel meerdere aansluitingen beschikbaar zijn, maar dat het laden gebeurt door middel van wie het eerst komt wie het eerst maalt? Nu is het vaak zo, ik kom ergens aan, staat er al een auto te laden en dan kan ik helemaal niks. Het zou mooi zijn als ik dan wel mijn stekker erin kan steken en kan aangeven zodra de auto die al staat te laden klaar is, dat ik dan wil laden. Op die manier heb je minder last van langparkeerders en heb je meer mogelijkheden om te laden (zeker als je het combineert met het voorgaande...)