RENAULT-forum

HarmOtten schreef:Inderdaad!

Ik vind het wel een goed idee van de VVD mits er ruim voldoende plekken zijn om te laden, zeg 80% van de parkeerplaatsen voorzien van een laadmogelijkheid....

Zullen we het allemaal maar even rustig afwachten wat de prijs gaat worden? Volgens mij is Renault er niet op uit om geld te verdienen aan de accu's als zodanig dus een verdubbeling van de prijs zit er niet in, want de nieuwe accu's kosten niet 2 keer zoveel als de oude.

Maar even het verhaal voor mij zelf compleet krijgend. Nu zit er in de Zoe een accu van 26kWh (waarvan 22kWh effectief beschikbaar). Dus men heeft het voor elkaar gekregen om een accu van (even naar beneden afgerond) 50kWh in hetzelfde formaat te krijgen?

CCS ligt toch wel ergens op de spreekwoordelijke plank? Waarschijnlijk naast de Zoe drivetrain Wij hoeven inderdaad die discussie niet te voeren, maar ik vind het vreemd dat die (blijkbaar?) niet gevoerd wordt bij Renault... Zeker bij een kangoo kun je mooi gebruik maken van oudere techniek die je al beschikbaar hebt.

Ze richten zich op bedrijven die per dag niet zo veel kilometers maken. Bezorgdiensten etc.
Lijkt mij overigens geen slim idee van Renault om het snelladen weg te laten. Wat kost dat nou extra, terwijl het gemak 'onbetaalbaar' is.

Nu snap ik uit de link niet helemaal wat het (echte) probleem is. Blijkbaar hebben ze niet genoeg engineers om een snellaadoptie te ontwikkelen? Maar die bestaat toch al? Je hoeft met de snellaadoptie toch geen gelijke tred te houden met de accu? Waar gebruik ik snelladen voor? Dat is om te komen waar ik (net) niet kan komen (maandag nog even 4 minuten bij een 43kw lader gestaan, durfde het net niet aan). Dus helemaal efficient hoeft dat niet te gaan, dus laadverliezen maken mij dan in principe niet uit. Laadverliezen zouden mij wel interesseren bij het laden op 11kw aangezien ik dat standaard doe (heel eerlijk bij de aanschaf van de zoe heb ik daar helemaal niet naar gekeken). Knal er een efficiente 11kw laadmogelijkheid in en 'on te fly' ook een snellaadmogelijkheid.

Ik denk dat Renaul hier toch echt een plank mis slaat...

Zo begrijp ik het ook, hiermee wordt het starten dynamisch en het eindpunt 'vol' ligt vast, volgens mij is dat juist het verschil.

Het blijft natuurlijk een mening van iemand. Maar waar ik mij aan stoor in dergelijke stellingen dat er op basis van een paar (?) voorkomende gevallen het dan blijkbaar in één keer voor de hele groep geldt en dan op basis daarvan het failliet van een idee 'aan te tonen'
PHEV's: 1. het idee van de 'overheid' was om meer vervoermiddelen op de weg te krijgen die minder uitstoot hadden. Dit is gelukt.
2. De stok waar mee geslagen wordt is dat dit ongelooflijk veel geld heeft gekost. Ik heb het al eerder aangehaald, er is geen bewijs dat de mensen die een PHEV hebben gekocht een andere auto voor dezelfde basisprijs hadden gekocht. Plus, maar dat is een aanname van mijn kant gebaseerd op mensen in mijn omgeving: degene die een phev hebben gekocht hebben wel een nieuwe oude auto ingeruild. Deze zal wellicht weer gekocht zijn door iemand die een nog oudere auto (lees met meer uitstoot had) Dus in die zin zal het totale wagenpark minder uitstoot hebben.
3. Er zijn genoeg PHEV rijders die wel de auto 's avonds aan de stekker leggen en die wel onderweg de phev stekkeren (waar wij dan weer last van hebben!) In mijn omgeving ken ik 3 mensen die een outlander hebben. 1 daarvan plugt meestal 's avonds de outlander aan de stroom de andere 2 doen dat thuis en zodra ze op het werk zijn en rijden dus twee keer per dag de maximale afstand op elektriciteit. Dus als ik nr 1 als 'mislukt' reken (wat volgens mij niet zo is) maar dan stel ik dat 66% van de PHEV rijders wel voldoen aan het oorspronkelijke idee.
4. Korte termijn vs lange termijn. Een omslag zoals voorgestaan is geen omslag die van de een op de andere dag gaat plaatsvinden. Dat kost tijd en er zullen onderweg (korte termijn) inderdaad (financiele) fouten gemaakt worden. Vergelijk het met de spaarlampen. Die zijn nooit echt aangeslagen, "duur" "geven raar licht" etc Maar nu gloeilampen langzaam uitgeroeid worden komen er wel steeds meer en betaalbare alternatieven op de markt. Mijns inziens is de de overheid de aangewezen instantie om door subsidies en het faciliteren van 'nieuwe' technieken de weg voor te bereiden voor grootschalige introductie/gebruik van dergelijke technieken.

Wie had tien jaar geleden voorspelt dat de mogelijkheid bestond dat er een bruikbare auto zou zijn waar je 'onbeperkt' in kon rijden, in een half uur kan opladen? Volgens mij niemand.
Zonnepanelen, eerst met subsidie bijna niet aan de straatstenen te slijten, nu worden ze op elk dak gelegd zonder subsidie.
Computers, de eerste computers zijn ook met subsidie gebouwd...

3.

1. het is een column van Simon Rozendaal, iemand met een zeer negatieve inslag, hoe dan ook het is nooit goed.
2. Hij gooit hybride en EV door elkaar en heeft het sowieso niet echt wat met het begrip duurzaam.

3. Veel belangrijker
http://www.z24.nl/ondernemen/elektrisch ... oot-578073

Ik heb even gekeken op yushift en op basis van hun berekeningen is de Zoe de goedkoopste per maand...
(ik vind het alleen jammer dat hun berekeningen niet inzichtelijk zijn, tenminste ik heb het niet gevonden, want ik vind dat altijd wel interessant aangezien bij auto's de grote kostenpost de afschrijving is en ik vraag me af hoe zij die berekenen)

En met de snelladers van tnm er bij helemaal...

En natuurlijk de reclame campagne op tv. vlak na de wedstrijd NL-mexico