Ruim een half jaar geleden reageerde ik op de reclame van Renault om de Zoe Experience te doen. Het was snel geregeld en binnen een paar dagen zat ik een middag in een Zoe. Het zaadje voor elektrisch rijden was geplant. De proefrit destijds was vooral in de drukke stad. En voor je het weet, zit de tijd er dan al op. Zonder grotere doorgaande wegen, maar ook zonder laden. Desondanks was mijn interesse voor de Zoe gewekt. En toch... werd ‘t ‘m niet. Een kleine 2 maanden later reden we in een Ford Fiesta.
Maar de Zoe bleef kriebelen. Elektrisch rijden heeft in mijn ogen de toekomst, dus ik ben op Twitter Ad van der Meer (@advandermeer), Martijn Hendriks (@245MartijnEV) en Renault (@Renault_NL) gaan volgen. Die namen bleven oppoppen als ik zocht op de Zoe en elektrisch rijden. Ad van der Meer ging zelfs meerdere keren een rondje Nederland in zijn Zoe doen; en deelde dat op Twitter. Dat wilde ik ook, maar ik miste een essentieel onderdeel: een Zoe.
Terwijl ik deze week genoot van een korte vakantie, besloot ik er uiteindelijk ook voor te gaan: een rondje Nederland in een Zoe. Een Zoe huren dus, om te onderzoeken hoe realistisch en praktisch rijden in een EV nou precies is. Bellen met dealers in de buurt leverde niks op, maar een reactie op een tweet van Renault wel. Ik werd gebeld door Autohaag Zeeuw in Delfgauw. Ik mocht hun Zoe een weekendje mee. Gratis. En dat terwijl ik had aangegeven ‘m ook te willen huren. Geweldige service en dus daarmee het begin van een nieuwe ‘Experience’.
Ik ben, net als 99,9% van alle rijders, een onervaren elektrische rijder. Ik wilde wel iets voorbereiden, maar ik wilde er geen studie van maken. Want ondanks dat je pioniert, moet autorijden ook om vrijheid en gemak gaan. En dus plande ik mijn route op basis van snellaadpunten (44kw of meer). The New Motion had daar een mooie kaart voor. En zie daar: zonder al te veel moeite en met korte laadtijden zou je gewoon een rondje Nederland kunnen doen. Snelladers op zo’n 90 km. van elkaar. Prima. Tot je bij je eerste laadpunt in Breda komt. En de stekker niet past. Ah... er zijn dus meerdere soorten stekkers. En de stekker die ik had uitgezocht, die passen dus niet. Dat gooit je plannen direct in de war. Gelukkig was er nu een alternatief in de buurt, maar dan met 22kw. Jammer dat het trager laadt, maar in ieder geval was de accu wel weer vol voor mijn volgende etappe: Breda - Eindhoven. Maar van Eindhoven wist ik alleen dat er een snellader was. En snelladers; die pasten niet.
De laptop, smartphone én de R-Link erbij om alternatieven te zoeken. Via oplaadpalen.nl werd ik gewezen op 2 laadpunten langs de snelweg bij Zaltbommel. De site ac-lader.nl, van Martijn Hendriks, zag maar 1 laadpunt. De R-Link zag de lader zelfs helemaal niet. En dus naar Zaltbommel, naar parkeerplaats De Lucht. Een tankstation, een gigantische parkeerplaats, maar geen laadpunt. Wat nu? De R-Link volgen naar een alternatief laadpunt, ergens in Zaltbommel zelf? Eerst even navragen bij het tankstation dan maar. En ja hoor... de lader zat aan de andere kant van de snelweg. Waar je heel makkelijk kon komen met de voetgangerstunnel, maar een paar emmertjes stroom halen is toch lastig. Een paar kilometer omrijden dus. Auto aan de paal en laden maar. In La Place even Twitter en Facebook bijwerken en weer door naar het volgende punt.
Dat werd Arnhem, of eigenlijk: Duiven. Nu gekozen voor een rit binnendoor. En dat was een gouden zet. Waar je op snelwegen toch vooral bezig bent met je accu (hoeveel zit er nog in, hoe ver moet ik nog, niet te snel rijden om te voorkomen dat je accu snel leegloopt), daar geniet je op 50- en 80-kilometer wegen van het fantastische rijden in de Zoe. Soepel, geruisloos, trillingsvrij, stil, relaxed. En per 10 kilometer gaat er 7 kilometer van je accuduur. Ook fijn!
Na het opladen (zowel de auto als ik) bij Van der Valk in Duiven was het einddoel voor vandaag Dronten. Het was inmiddels donker en kouder, en de rit zou vooral over snelwegen gaan. Conclusie van de R-Link: dat ga je niet halen, vriend. Maar gelukkig bood de R-Link aan om een laadpunt op te nemen in de route. Maar niet het laadpunt dat ik had gezien op de al eerder genoemde sites. Want die zat langs de snelweg en het was wel duidelijk dat R-Link die plekken allemaal (?) niet kent. Gokken dan maar dat de sites het bij het juiste eind hebben en dat de lader ook aan de juiste kant van de snelweg stond. En just my luck: niet dus. Even verderop keren was niet mogelijk en de accuduur liep hard terug naar nog maar 25 kilometer. Bij lange na niet genoeg om bij mijn eindbestemming te komen.
Dan toch de R-link maar raadplegen voor een alternatief. Het alternatief dat het meest dichtbij was, was ruim 5 kilometer bij me vandaan. En eenmaal ingesteld kreeg ik een melding dat dit laadpunt niet openbaar toegankelijk was en dat de kabel misschien ook wel niet zou passen. Ik ben uitgegaan van de onbetrouwbaarheid van de R-Link en toch maar het punt op gaan zoeken. Gezond ongeloof loont, want het oplaadpunt was prima bereikbaar en beschikbaar. Een half uurtje laden was genoeg om me vervolgens naar de eindbestemming te loodsen. Een eindbestemming die zelf geen laadpunt heeft, maar er wel eentje op 2 km. van zijn huis heeft. En dus zet je je auto op 2 kilometer van je eindbestemming af en laat je jezelf ophalen.
De eerste conclusie was voor mij wel duidelijk: lange ritten maken met een Zoe is een onderneming. En een onderneming waar je auto je niet mee helpt. Je moet echt heel goed voorbereid op pad gaan om op de plaats van bestemming te komen. En dan maar hopen op de actualiteit van de site die je raadpleegt. Oplaadpalen.nl is heel handig en ac-lader.nl is zelfs speciaal voor Zoe’s gemaakt. Maar wel een particulier initiatief.
Over de R-link kan ik kort zijn: dat is echt niet goed genoeg. Te weinig en foute info over laadlocaties, maar ook ontbrekende locaties. Dat kan gewoon echt niet. Met een beperkte actieradius moet je gewoon perfect up to date informatie op dat ding hebben. Ook kreeg ik na het gebruik van bluetooth problemen met de R-link: de radio wilde niet meer harder of zachter. Schijnbaar een bekend probleem. Gelukkig stond mijn radio niet hard, want me anderhalve dag onhandig harde radio heeft gescheeld.
Dan de auto zelf: ik ken geen auto die lekkerder rijdt dan de Zoe. Je glijdt praktisch over de weg. Dat merk je pas goed als je weer in je vertrouwde Fiesta rijdt. Die je toch ook al zo lekker vond rijden. Als het puur en alleen om de auto en de rij-ervaring zou gaan, dan zou mijn keuze snel gemaakt zijn: die Zoe die komt er.
Maar de randzaken stellen die keuze voorlopig uit. De reële actieradius van 140 kilometer die ik heb ervaren is nog net te weinig. Als je goed je best doet kan je misschien 150 of 160 halen, maar als je 120 op de snelweg gaat, dan kom je gewoon onder de 100 kilometer actieradius uit. Tenzij je je snelheid laat zakken naar 95 km in Eco-stand. Dat is regelrecht gevaarlijk als je op een donkere weg rijdt waar 130 de maximum snelheid is. Ook het ontbreken van voldoende (snel)laadpunten is nog echt een bottleneck.
Elektrisch rijden heeft oplaadpunten nodig. Ieder tankstation een snellaadpunt waar je met iedere elektrische auto terecht kan zou al enorm veel schelen. Of draai het om: iedere elektrische auto die dezelfde stekker gebruikt. Maar dat laatste vergt branche-afspraken en/of stroperige Europese regelgeving.
Ik blijf in elektrisch rijden geloven. De Zoe kan je nu al meer dan prima kopen als je voorop wil lopen en aan woon-werkverkeer van pakweg 100 km genoeg hebt. Vooropgesteld dat je dan een lader thuis én op het werk moet hebben. Het is een goede kleine middenklasser, die de wat gebrekkige bediening (R-Link, onlogische stuurbediening) volledig compenseert door de fantastische rij-eigenschappen. Rijden met een Zoe -ik kan het niet vaak genoeg benadrukken- is geweldig. Als we aan vervanging van onze Fiesta toezijn en het laadnetwerk beter is, dan is een elektrische wagen waarschijnlijk onze eerste keuze.
In 2016/2017 is de wereld totaal anders, maar in de tussentijd ben ik van plan om vaker een rondje Nederland in een elektrische wagen te gaan maken. Al is het alleen maar omdat er nu al bemoedigende geluiden klinken over meer en snellere laadpunten voor de Zoe.
Overvraag de Renaultdealer bij jou in de buurt niet massaal, maar als je serieus overweegt om elektrisch te gaan rijden, probeer dan ook eens een proefrit van 24 uur of langer te regelen.
Ik wil graag het webcareteam van Renault en Autohaag Zeeuw Delfgauw bedanken voor het mogelijk maken van deze Experience. En Martijn Hendriks voor zijn hulp via Twitter voor, tijdens en na het rondje Nederland.
Mijn tripje is in kortere updates ook terug te lezen via Twitter, Facebook en Instagram, via hashtag #rondjeNLinEV.
Vragen? Stel ze!
