RENAULT-forum

De fluit is een gevolg van een keten van "design choices". Ieder van die stappen in de keten kun je iets van vinden. Van achter naar voren.
1. De fluit is de 10 kHz frequentie van de geschakelde voeding
2. Hoger is waarschijnlijk onmogelijk omdat
2.a. de stator spoelen van de motor gebruikt worden voor het laden
2.b. EMC lek toeneent met frequentie
2.c. de motor dor zijn constructie niet echt is geoptimaliseerd om lekstroom te beperken (de capacitieve koppeling tussen de spoelen en het omhulsel is relatief groot)
3. De motor heeft uiteraard bewegende onderdelen (de rotor), waardoor deze minder dan een specifiek geconstrueerde spoel iets meer als een luidspreker werkt (dit is een veronderstelling, het lijkt me niet gemakkelijk die zware rotor zo snel te laten bewegen, maar aan de andere kant gaan er hele behoorlijke stromen door.).
4. De motor wordt als spoel gebruikt omdat om 22 (of 43) kW te kunnen laden fikse (lees zware) spoelen nodig zijn. Dit hergebruik is in feite behoorlijk clever maar komt met bovenstaande andere compromissen.

Ter vergelijk: Tesla heeft een schakelfrequentie van ruim 40 kHz, maar een enkele ingebouwde lader kan maar 11 kW verstouwen. Die hebben dus een ander compromis gezocht (beperkt vermogen AC laden, maar minder problemen met gewicht, geluid, EMC).

Renault beschouwt vlot laden op AC als een unique selling factor. Ik begrijp dat wel. Snelladen is een ander verhaal, maar 22 kW is verdomd handig en kan erg goedkoop worden aangelegd worden.

Uitdempen met anti-geluid is buitengewoon complex en voor zover ik weet eigenlijk alleen mogelijk met juist lage frequenties.

Het geluid komt inderdaad niet ver en elk obstakel dempt het enorm. Waar het wel vervelend kan worden is dat het niet alleen een geluid is maar ook een verstoring op het stroomnet. Zoals volgens mij al eens eerder is genoemd pakken sommige apparaten dat lelijk op, en dan heb je het ineens binnen. Bij mij blaast de PV inverter een vrolijk toontje mee, maar gelukkig hangt die in de garage. Als die in de meterkast had gehangen was het waarschijnlijk toch wel vrij vervelend geweest.

@Erik: Absoluut niet. Tesla maakt gebruik van een DC lader voor snelladen (de vermogenselectronica zit in de paal). AC gaat maar tot 22kW. Relatief meer gewicht per vermogenseenheid voor de lader.

@Erik: Je vindt de piep erg vervelend dat is duidelijk. Renault wil je auto niet terugnemen. Dat vindt je vervelend, en dat is duidelijk. Veel (niet alle) collega-Zoe bezitters vinden het minder erg dan jij, dat is ook wel duidelijk.

Ik denk niet dat sarcasme in de richting van je forum-collegae je veel verder brengt. Niemand vindt de piep brilliant (al vind ik persoonlijk dat het niet ALLEEN nadelen heeft), sommigen doen een aantal suggesties aan de hand om er minder last van te hebben, niemand stelt voor dat een Tesla moet piepen.

Ik wil het niet ophemelen, maar de oorzaak van het piepen is dat de Zoe een transformatorloze oplader heeft en (super-slim) de motor als spoel gebruikt voor de spanningsomvormer. Maar een motor krijg je natuurlijk per definitie niet 100% bewegingsvrij. Bottom-line: die pieptoon scheelt gewoon flink gewicht. Maar het blijft een piep.

Het "aardige" eraan vind ik zelf dat ik echt heel bewust merk dat ze oplaadt. Het bekende probleem met de pook niet in P hebben staan heeft mij wat oplettender gemaakt en de piep stelt mij, overdreven gezegd, gerust.

Over opladen in de nacht: prima tip Ad. Ik vind persoonlijk die timer een gedoe om de reden die je beschrijft. Ik heb het zelf anders aangepakt en bestuur de laadbox met een microcontroller dat hij de nachtstroomtijden volgt, inclusied weeleinden en feestdagen. Scheelt op jaarbasis 100 Euro t.o.v. dagladen, da's al meer dan de controller.

ps: ja, dus geen piep als pappa om 6 uur de stekker er in steekt, dus de geruststelling is betrekkelijk