RENAULT-forum

Ik weet uiteraard dat we NET een (Android) release van CanZE hebben gedaan, maar in de volgende (of voor de stoere mensen, clone de development branch nu) zitten twee velden die, naar ik hoop, meer inzicht geven in batterij gezondheid. Ze geven de accuspanning aan onder stevige load/charge. Denk aan 100+ ampere. Ik kwam op een spanningsval/piek van minder dan 2.5 volt uit, dus zo'n 25 mOhm interne weerstand. Lijkt me zeer acceptabel, helemaal na 5 jaar gebruik, maar, zegt nog steeds weinig over de daadwerkelijke capaciteit......

Goed om ook zo'n verhaal eens expliciet te delen Gertjan, thanks!

Denk ik niet VanGieterveen. Dat ding zit expliciet aan de 12 volt accu, niet de tractie-batterij. En tja, scores, het is maar een getal wat op magische wijze door de computer wordt uitgerekend Die echte range is inderdaad wat telt. Gisteren 146.6 km gereden in dat kouwige regenachtige weer (op en neer naar de HAN Ecomarathon, was leuk!). Dat vereiste toch wel enige zuinige rijtechniek

Pulsebox. Die belast de 12 volt accu. Dat is meen ik nodig om de laadstatus goed te bepalen, en sommige mensen beweren dat pulsen de levensduur verlengd, maar dat is "debatable". De pulsebox wordt door de EVC (zeg maar even het meest centrale brein van de aandrijflijn) bestuurt.

Ik denk dat je gelijk heb. Volgens mij komt het toch door:
- type band (super eco);
- relatief zare auto voor dat formaat;
- het onvermijdelijke (boys will be boys) vlotter wegtrekken;
- eco-rijden, lees: met zo min mogelijk afremmen de bochten nemen.

Voor iedereen verschillend natuurlijk

Goed plan Harm.

Om nog een misverstand uit de weg te helpen: koude is GOED voor een loodaccu, daar gaat hij langer van mee. Het actueel leverbare vermogen en de capaciteit nemen echt tijdens de koude wel degelijk af, maar die zijn dus niet "weg", of beter gezegd, minder "weg" als er sprake was geweest van warmte.

AlexZoe: ik heb ook op het 3 jaar moment de 12 volt accu laten zitten. Ik vond de prijs die de dealer, waar ik overigens stinkend tevreden over ben, mij offreerde te hoog en ik kan dat soort dingen prima zelf.

Toch raad ik je aan deze ten minste even goed te laten testen. Kan bij elke merk- en merkloze garage. Ze hebben flink te lijden en als de temperatuur omlaag gaat hebben ze het ineens extra moeilijk. Als je MOET vervangen is het te laat want je komt echt geen centimeter meer. Aanduwen is er niet bij

Hier http://canze.fisch.lu/pollen-filter/

Accu: er is geen waarschuwing, maar CanZE geeft wel de spanning van het boordnet aan. Als je daar af en toe naar kijkt kun je wel wat wat zien. Beste is af en toe testen met wat een broodrooster genoemd wordt, die meet de spanning onder een flinke belasting. Elke garage heeft zo'n ding. Ik heb ie van mij ook niet laten vervangen, was gewoon nog goed, bovendien was de aangeboden prijs nog eens fiks hoger dan wat jij noemt. Met andere woorden dat doen we volgen jaar gewoon zelf.

Call it a draw?

Driving the Renault Zoe is fun. The car's sub-frame is from the Megane, its MacPherson strut front suspension is from the Clio, and the rear suspension comprises a flexible beam that is the most robust in the Renault group so it can take the weight of the car's lithium-ion battery pack that is positioned in the chassis.

http://www.stuff.co.nz/motoring/road-te ... ectric-Zoe

Nitpick: ophanging is voor zover ik weet (en juist vanwege het toch wat ruige gewicht) van een Megane.

Derde onderhoudsbeurt: 89,- inclusief pollenfilter exclusief nieuwe 12 volt accu (niet gedaan).

Bij mij was het (september) precies hetzelfde als bij @GertjanVB, Maareh, te veel met Golfjes met petjes (en van die Volvo hondehokken met twee verchroomde uitlaten) gedold. Ergo, nieuwe banden. Was het wel waard.

Hahahahaha, distributieriem en motoroliepeil

Wat jammer van het faillisement.

Mooie prijs hè? Komt neem ik aan mede omdat ze het interieurfilter niet hebben vervangen. Ik zei blind "doe maar", en toen ik de oude zag had ik daar geen spijt van. Nou moet ik ook wel zeggen dat mijn Zoe zowel van binnen als van buiten niet de schoonste is die er rondrijdt

Helemaal ditto: 85 Euro, kennelijk had ik de optie om het interieurfilter niet te doen en dat het dan een kleine 30 euro minder zou zijn geweest. Ik vind het geen geld.

@VanAssen: ik reken ook ongeveer op dat bedrag, maar ze vroegen nog of ik het interieurfilter wilde laten wisselen (voor een euro of 30 extra). Is kennelijk optioneel. Ik laat weten hoe het afloopt. Dank voor de info!

Vndaag mijn eertse beurt bij Hans Jongerius in Gouda. Ik had van te voren even gevraagd of ik er bij mocht blijven en wat foto's maken en dat was geen enkel probleem. Het stelde, met alle respect niet veel voor.

- Lampen en claxoncontrole (mijn getrokken "hupe" zekering werd niet gedetecteerd )
- Ruitenwissercontrole
- Vloeistoffencontrole, een beetje koelvloeistof bijgevuld en natuurlijk de ruitensproeier
- Op de brug, controle op vrijloop, bandenstatus, bandenspanning en evtentuele lekkage van remolie
- uitlezen van de diagnose. Ik zag veel rode kruisjes maar die waren "niet belangrijk" en werden in het systeem gewist
- vervangen van het interieurfilter (optioneel, heb ik gedaan)
- uitzuigen van de vloer voor en schoonmaken van de voorruit binnen en buiten.
- Batterij: 98% na ruim 16.000 klilometer. Alle cellen zaten op 4.0 volt.

Wat viel op:
- heel veel papierwerk!
- geen systeemsoftwareupdate. Ik heb er nog expliciet naar gevraagd en het antwoord was dat ze het in het in "big brother" hadden nagekeken en er geen update was voorzien. Voor een auto van november 2013 was dat opvallend.
- geen ontkoppeling van het 400 volt systeem zoals op het duitse forum gemeld door zoepionierin. Sowieso ook helemaal geen controle op het electrisch systeem
- alles liep nog verschrikkelijk mooi vrij
- voorbandjes: tja, mijn flauwe neiging petjes-met-golfjes er keihard uit te trekken was wel te zien

De afgebroken binnenklep van de laadconnector zal binnenkort onder garantie worden vervangen. Dit is inclusief het stuk oranje kabel wat linksom door het motorcompartiment loopt. Een reparatie die inclusief uurloon op een kleine 500 euro uitkomt (!!). EDIT: Renault NL vind dat het een externe oorzaak heeft en ik kan "tomber mort". Heel fijn.

Rekening moet nog komen, maar ik verwacht 120 euro (standaard plus binnenfilter)

A.s. dinsdag ben ik aan de beurt voor nummer één, bij Hans Jongerius in Gouda. Ik heb gevraagd of ik er bij mag blijven en eventueel wat foto's maken en dat was geen probleem. Even afwachten hoe dat uitpakt natuurlijk. Jullie horen het hier.

Pedant weetje: de nominale capaciteit van de accu is behoorlijk meer dan de 22kWh die we kennen (ik ben het exacte getal vergeten), omdat bij bij de meeste celtypen, waaronder "onze", de levensduur aanzienlijk wordt verlengd als niet de hele range gebruikt wordt.

Ik ken een jongen die een 15kWh loodaccu (!!) systeem in zijn huis heeft, nominale capaciteit 30 kWh (!!!). Met dat laadregime en electroliet omroeren levert dat probleemloos 2000 cycli op.

@Martijn: BMS per cel, het kan echt niet anders, anders valt er niks te balanceren en gaat de boel stuk. Moet wel indrukwekkend bedraad zijn onder de bank, 100 vette strippen tussen de cellen (of als ze inmiddels van Boeing's onfortuinlijke avontuur hebben geleerd flexibele verbindingen) om die 75kW even de stouwen (200 ampere!) en 100 draadjes van elke connectie naar een box.

@renault15.17: Ik ben er zo eentje van "stemmen met de voeten": waar ik niet goed geholpen wordt weiger ik categorisch mijn geld naar toe te brengen en ga subiet naar een ander. Is dat voor jou wellicht geen optie? Ik ben nog niet aan mijn eerste beurt toe, dus ik kan geen ervaring delen, maar tijdens de aankoop had ik wel wat gedoe. Ik heb me bij mijn dealer (Hans Jongerius te Gouda) wel steeds klant gevoeld. En dat is overigens de reden waarom ik niet bij de Z.E. dealer in mijn woonplaats heb gekocht, want daar had ik niet dat gevoel. Dit is overigens mijn allereerste Renault.