RENAULT-forum

zie

Op zich top, maareh, E.On, die smerige kolenstokers, die staan bij mij op de (letterlijk) zwarte lijst.

Aanvullinkje: chargemap heeft een uitstekende Android App.

^^^^^^ Wat Harm zegt over Chargemap!!! Ik ook, op de meter.

Fijn dat die het weer lekker deed!

Ik heb mezelf aangeleerd als ik bij een plaats oplaad die voor anderen hinderlijk / nodig kan zijn (snellader, of een semi-prive aansluiting bij een bedrijf), ik altijd even zo'n blauwe TNM kaart met mijn mobiele nummer op het dashboard leg. Ik ben nog nooit gebeld maar ik vind het gewoon beleefd.

Dat is een flinke tijd. Etiquette, oh jee, dan voel ik al wat aankomen. Ik wacht in spanning af.

@Olaf: Gij zult nooit zoiets stouts doen! Is ook wel oprecht een slecht idee om laadkabels proberen te koppelen ivm de maximale stroom, aangegeven door het weerstandje aan de auto-zijde. Vandaar dat dat met gewone kabels ook niet kan. Al met al zal een verloop net zo duur zijn als een Type-3 (paal) naar Type-2 (auto) kabel. I know: duur dus.

Dat gaat echt de goede kant op zo!

En toch en toch...... Net even als voorbeeld op de KiWhi kaart gekeken, kom ik voor dicht bij mijn bestemming uit bij Hirson. Type "Rapide". Ik weet dus nu van jou @ficari dat dat een snellader met een Type 2 vaste kabel is. Top. Maar dat kon ik nergens vinden. Dus inderdaad, naar chargemap, en ja, bevestigd. Wel natuurlijk net even ergens anders op de kaart, het scheelt niet veel, maar toch, ik blijf me er over verbazen.

Voor de grap klikte ik op de dichtsbijzijnde uitwijk: Renault Hirson. 22 kW. Type 3. AY!

Dan zijn we het er over eens dat we het oneens zijn. J1772 is wel oud maar volgens mij uit een tijd dat CANbus al wel redelijk usance in de auto was. Heb ik niet nagezocht hoor, dus kan er zo naast zitten. Ik vind het "dom" dat toen niet voor CANbus, of ten minste iets digitaals is gekozen, want de gemaakte keuze was per definitie niet uitbreidbaar.

Dat hebben ze met ChaDeMo dus slim ontworpen. Gateway erbij (die toch al zat in de auto zitten) en klaar. Netjes voorbereid en uitbreidbaar met alle dingen die je noemt en alles wat er nog niet is verzonnen. Maar die plug he

En we zijn het er over eens (niet oneens) dat dat met CCS ook het geval is, zij het dat ik de keuze voor PLC, een protocol om over de power zelf te gooien, dan te implementeren op J1772 pilot onnodig, raar en complex.

NMBS: Dat passeert bij mij niet de wasdroger test. Die moet twee knoppen hebben: "Zuinig" - "Snel"

CCS: Geen idee, maar het zou m.i. raar zijn als het niet zo was. Weet jij het @Martijn?

Ik heb dat argument zeker niet van Fastned En ik vind AC laden helemaal niet dom, ik vind het protocol dom.

Mijn argumentatie deed ik hierboven uit de doeken. Jouw prima suggestie van het loslaten van kabels kan met het huidige protocol maar half worden ingevoerd, namelijk bij niet-vaste-kabel laders. Bij snelladers, waar het m.i. belangrijker is gaat dat niet. Het protocol werkt prima voor het doorgeven van het maximale vermogen, maar voor een beetje PV integratie moet je wat meer info hebben uit de auto, m.n. SOC *). Mijn probleem is dus dat het vanwege zijn analoge karakter volstrekt niet uitbreidbaar is. Dom is misschien niet het goede woord. Kortzichtig wel.

*) dit was mijn (enige) motivatie om de CANbus in te duiken. CanZE is eigenlijk een spinoff die wat groter is gegroeid

Ik ben een wantrouwend mens als het gaat om regelgeving. Smart meter = smart voor de belastinginner, dommeter voor de consument. IEC en SAE? geschreven door de autofabrikanten. Emissienormtestsystematiek (scrabbewoord!!!) ditto.

Neem het allemaal met een glimlach Martijn, doe je volgens mij, en zo is het ook bedoelt

PLC: ja, zo lust ik er nog wel een

SmartGrid, me zolen! Ik moet de eerste autofabrikant nog zien die energie UITNEMEN gaat goedvinden (en al helemaal in een batterij lease constructie); en de eerste DC thuislader-inverter (uiteraard niet merkgebonden ) Allemaal oud denken. Wie denkt dat netbesturing via PLC gaat werken moet nog even goed achteroverleunen. Zelfs de "domme meters" zijn vrijwel allemaal met GSM uitgerust. Dat gaat straks echt allemaal over ge-encrypte internet verbindingen, en zo hoort het ook.

Het is een beetje en academische discussie over dat kabelslot, want ik zie het niet vlug veranderen, maar @fivari heeft absoluut een punt. Het is wellicht voortgekomen uit de Type 1 pluggen die je met de hand ontgrendelt aan de auto zijde. Het zou m.i. inderdaad genoeg zijn als de kabel aan de auto vast blijft zitten, dan kun je, als de parkeerplaats het toelaat tenminste omprikken.

Toch is het iets gecompliceerder dan dat. Bij een vaste kabel zou de auto moeten loslaten. Bij een losse kabel de laderkant.

Hier wreekt zich het oliedomme design van het het protocol (niet zozeer de plug) van het gewone AC systeem. De argumentatie bij het ontwerp was dat het protocol zo simpel moest zijn dat het met eenvoudige analoge componenten moest kunnen worden gerealiseerd. Ten eerste is dat niet gelukt (alle palen werken met microcontrollers om alles een beetje netjes en veilig af te handelen), ten tweede was het echt niet nodig, alle EV's staan stijf van de met CANbussen gekoppelde computers, ten derde heb je nu een lastige driedubbele voeding nodig in een lader en ten vierde is het protocol volstrekt niet uitbreidbaar, en worden dit soort uitbreidingen onmogelijk om te implementeren.

Hierin zijn CCS en ChaDemo absoluut superieur. Chademo heeft gewoon CANbus, en voor CCS hebben ze weer volstrekt onnodig iets verzonnen wat niet gebruikt werd in de auto industrie (Power Line Communication, PLC).

Inleveren die omalader!!!!

Zie r-link-hack-t21889.html

De tegenhanger van BlueCorner in Wallonië is Ze-Mo ( http://www.ze-mo.be/ ). Werkt met TMN pas. Viroinval heeft mij een keer "gered" met nog 7km in de batterij Goed te vinden op Chargemap.

Kom kom, je bent op vakantie, dan is 22kW toch prima, beetje genietem croisantje, tukje, koffie, en tuffen - oeps nee - zoeven maar weer

Martijn: een warmtepomp is een omgekeerde airco. De Zoe is daar slim mee, maar alleen bij lage temperaturen, er wordt dan warmte van buiten naar binnen getransporteerd. Ruwweg 5KW afgifte terwijl de opname maar 1KW is. M.a.w., voor het arizona scenario is de Zoe niet beter dan de leaf. Ik heb overigens ergens gelezen dat de nieuwere leafs ook een warmtepomp als kachel gebruiken maar zeg eerlijk dat ik dat niet zo volg, dus ik kan het mis hebben.

Voor de grensstreek klopt dat. Meeste is RWE (Plugsurfing App, moet je natuurlijk wel WiFi in de buurt hebben of internationale data roaming aan hebben staan ). Verder naar het noorden is het meer TMN (dus zou de TMN pas moeten werken uiteraard), maar werkt ook de sleutelhanger. Vooralsnog probeer ik een keuze uit één te voorkomen

Ik kreeg net een updatemail van PlugSurfing dat de palen van Estonteco in Luxemburg nu ook op de sleutelhanger werken. Lijken 22 kW palen te zijn.

@Daf55: Voor zover ik weet is er geen surcharge van Plugsurfing, maar ik weet het niet zeker. Voor het buitenland zou ik geen 9 euro eenmalig besparen. De TMN pas werkt goed, tot hij niet werkt en dan sta je. Het verhaal hieboven van E-mission bewijst het maar weer eens. Het is toch nog pionieren met een grote P. Overigens werken sommige palen die te ontgrendelen zijn met Plugsurfing niet met de app en wel met de sleutelhanger en andersom. Plannen is het devies.

TMN berekent een vaste opslag per sesssie. Binnenland EUR 0.35, buitenland EUR 0.60.

Ik kreeg net een updatemail van PlugSurfing dat de palen van Vattenvall in Duitsland nu ook op de sleutelhanger werken. Ik begrijp dat dat met name in de witte vlek Hamburg heel goed uitkomt. Een snelle blik op de kaart leert dat de meeste palen daar 11 kW Type 2 en 3.7 kW Schuko zijn.

Nederland is al een aantal maanden mogelijk.

Verder nog ter aanvulling op de post hierboven van @harmotten: TheNewMotion pas werkt in België ook op de palen van ZE-MO (zeg maar even kort door de bocht, de bluecorner van Wallonië).