Er zijn 8 resultaten gevonden

door zoe2goe
19 jan 2016 23:59
Forum: Opladen Zoe
Onderwerp: Laden in de kou.
Reacties: 68
Weergaves: 14797

Re: Laden in de kou.

Volgens mij is het ook niet zo dat de capaciteit substantieel minder wordt.

Het remsysteem van de Kangoo en de Zoe is zeer verschillend, maar maakt in deze situatie niet zo gek veel uit. Bij de Kangoo is alle rem via het rempedaal frictie, regeneratief remmen wordt bestuurd met "geen gas geven" en is veel krachtiger dan bij de Zoe, tot 35 kW uit mijn hoofd.

Voor de zoe, zie: http://canze.fisch.lu/the-zoe-braking-system/

Als range niet heel belangrijk is en er veel geremd moet worden is daarom een strategie om gewoon niet volgeladen weg te rijden. Als het heel koud is werkt dat niet maar bij een batterijtemperatuur van 10C is het verschil tussen 100% geladen en 50% geladen toch gauw meer dan 20 kW in regeneratief vermogen. Als je meteen de snelweg oprijdt maakt het natuurlijk niks uit.
door zoe2goe
19 jan 2016 14:06
Forum: Opladen Zoe
Onderwerp: Laden in de kou.
Reacties: 68
Weergaves: 14797

Re: Laden in de kou.

Ik zou die knaap even vragen of hij het totale scherm kan sturen Harm, dan heb je de SOC erbij. Wel geinig om ook het formule-model fijn te slijpen.
door zoe2goe
29 dec 2014 15:52
Forum: Opladen Zoe
Onderwerp: Laden in de kou.
Reacties: 68
Weergaves: 14797

Re: Laden in de kou.

Gisterenavond laat, de auto had twee dagen stilgestaan in vriezen-dooien-vriezen-sneeuw weer. Zat haar neus toch dubbel vastgevroren, beide klepjes! Leerpuntje: Dat handvegertje is wel een goeie, en ook gebruiken na een sneeuwbui, opladen of niet ;-)
door zoe2goe
27 dec 2014 11:33
Forum: Opladen Zoe
Onderwerp: Laden in de kou.
Reacties: 68
Weergaves: 14797

Re: Laden in de kou.

Mooie rit hoor! Het beeld klopt wel van de temperatuur. 300 kg materiaal warm je niet zo maar even op.
door zoe2goe
23 dec 2014 23:24
Forum: Opladen Zoe
Onderwerp: Laden in de kou.
Reacties: 68
Weergaves: 14797

Re: Laden in de kou.

Klopt behoorlijk met wat ik zie-voel.

Wel een pietlut hoor, dat BMS, dit is toch niet KOUD? ;-)
door zoe2goe
21 dec 2014 18:46
Forum: Opladen Zoe
Onderwerp: Laden in de kou.
Reacties: 68
Weergaves: 14797

Re: Laden in de kou.

Temperatuur van de accu kan zeker zeer bepalend zijn en ik wed dat dat inderdaad het verschil verklaart Er zijn zelfs EV's die de accu eerst willen opwarmen voor dat ze stevig de laadsessie ingaan (kijk maar eens bij de Q&A van TMN). Ik zei al, BMS is een beetje zwart magie en alles wat bekend is van de batterijen zit in die hersentjes gepropt.

Pauze in het laden: ik geloof onmiddelijk dat dat er staat, maar ik geloof er geen pepernoot van dat de Zoe dat doet! Met snelladen blijf ik er meestal bij en ik heb er nooit iets van gemerkt.
door zoe2goe
18 dec 2014 20:05
Forum: Opladen Zoe
Onderwerp: Laden in de kou.
Reacties: 68
Weergaves: 14797

Re: Laden in de kou.

Graag gedaan!

Kabel kan ik niet zeggen. De oude Fastned heeft stopcontacten en gaat maar tot 22kW, maar dat is niet waar het hier om gaat. Ik kan alleen maar zeggen dat bij mij die Allego laders wel degelijk tot 43kW gaan, dus ik betwijfel of het de kabel is. Dan zou het nooit moeten lukken op 43kW, niet "soms".

Onder de aanname dat er geen anderen op het station aan het laden waren, kan het inderdaad alleen maar het BMS (dus de auto zelf) zijn die het gaspedaal loslaat zeg maar.

Een BMS is wel een tikkeltje zwarte magie. Ik hoor wat je zegt (mag die 2C en 3% nou zoveel uitmaken?). Kennelijk wel. En ook nog: we hebben het over de accutemperatuur. Zou mij niet vebazen als die na een stevig ritje flink hoger ligt dan de buitentemperatuur.

Als iemand die het altijd wil "snappen" vind ik het jammer dat de Zoe niet aangeeft wat het max-vermogen signaal is van de paal en eigenlijk ook de kabel. Misschien moet ik er een keer een arduino-applicatietje voor bouwen. Ik vind het alleen niet zo'n goed idee om in die oranje kabel onder de motorkap te gaan zitten wroeten ;-) En een tussenstekker alleen voor dit doel is ook weer een beetje kostbare hobby!
door zoe2goe
18 dec 2014 19:18
Forum: Opladen Zoe
Onderwerp: Laden in de kou.
Reacties: 68
Weergaves: 14797

Re: Laden in de kou.

Niet dat het helpt, maar de techniek is als volgt (waarbij ik "auto" ipv "lader" zal gebruiken, en "paal" ipv die andere lader, om verwarring te voorkomen). Dit alles alleen voor AC-laden. DC werkt behoorlijk anders. Ook de beveiligingen laat ik verder buiten beschouwing.

1. De paal regelt NIETS aan de stroomsterkte. De auto wordt aan het net gehangen of niet (de vette "cloink" van het zware relais wat je hoort).
2. De auto regelt de feitelijke afname, heeft dus ook, zolang de paal niet "afhaakt", het laatste woord.
3. De auto heeft grofweg drie inputs die allen een maximum bepalen. De feitelijk laadstroom is de laagste van die drie:

a. de rating van de kabel. Onze bijgeleverde kabel is 32A (22kW in drie fases) gerate. Met die blauwe kabel ga je dus nooit meer dan 22kW laden. En dat is ook meteen de reden dat de snelladers vaste (dikkere) kabels hebben. Wel eens zo'n oranje speelgoedsnoertje aan een Outlander gezien? Niet lenen. Je blaast niets op, maar snel laden, vergeet het maar.

b. het besturingssignaal uit de paal. Een simpele paal geeft gewoon het vermogen aan wat is ingesteld. Slimmere palen doen bijvoorbeeld aan load balancing. Stel dat de netaansluiting 3x40A is en je sluit de zoe aan, dan geeft de paal aan dat de auto 40A mag afnemen. Komt er een tweede aan de paal, dan kan die paal besluiten beide aansluitingen op 20 te zetten. Bij onze Zoe dag in Utrecht kon je dit heel goed zien. Toen we met "te veel" op één systeem gingen, werden alle auto's "teruggedraaid". Nog slimmere zullen kijken wat de auto's daadwerkelijk afnemen en het "overschot" van de ene toekkennen aan de andere. Merk op dat een paal geen enkele reden heeft om het stuursignaal aan de auto terug te draaien anders dan loadbalancing van zijn netaansluiting.

c. de logica van het BMS in de auto zelf. Hier hebben we het dus over met name temperatuur en SOC.

Bottom line, er van uitgaande dat er geen sprake is van actieve load balancing en dat er niet iets "mis" is, is het enkel en alleen het BMS ("sturing c") wat het opgenomen vermogen terugschroeft