RENAULT-forum

Batterijen: er zijn geen spectaculair nieuwe batterijen. De verbetering is incrementeel, ongeveer 15 % per jaar. En dan moet je designen, integreren, aanschaffen, spare part lijn, etc. M.a.w., dat zijn cycli van een jaar of 3, 4.

Frankrijk: kent inderdaad een relatief beperkte openbare infrastructuur voor laden. Veel meer ingesteld op thuis en op de zaak laden. 43kWh laden is DAAR ook veel minder dik gezaaid dan hier.

Is nou de consensus dat Pieter / 15.17 combinatie de spijker op zijn kop slaan, namelijk een Zoë-light voor hoofdzakelijk Frankrijk, naast de bestaande, totdat de echte nieuwe komt, die hoogstwaarschijnlijk met CCS is uitgerust? Lijkt mij in ieder geval het meest logische verhaal.

Spraakbesturing hebben we nu al. Voor sommige functies. (ikzelf gebruik het nooit zeg ik eerlijk)

Stelletje grappenmakers. Wie gelooft er nou stockfoto's? Mijn hobby is eenbeetje de burgerluchtvaart en daar is alles wat groot is in de krant een Airbus Jumbojet 747. Met een foto van een single aisle 320.

Klopt over Chademo, maar ok die discussie in theoretisch: De Europeese autoindustie gaat voor CCS.

Over de aantallen is dat strikt genomen waar als de de grens bij 43kW en hoger legt, en dat is in de discussie uiteraard zuiver, we hebben het immers over het verlies van de 43kW AC laadfunctie van de Zoë. Daar staat tegenover dat we daaronder buitengewoon fortuinlijk zijn met een groot aantal 22kW laders. Die dus inderdaad ook door de nieuwe Zoë bruikbaar zijn. Wat ik probeer te zeggen is: Alleen in het echte snelladen is er dus een klein verschil in aantal stations. Daaronder zijn ALLE Zoë's, oud en nieuw, zeer laadvriendelijk, zeker t.o.v. de concurrentie in dezelfde klasse.

Chademo is ten minste zo groot en lomp als CCS.


Chademo


CCS

Stop even bij een TMN of Fastned snellader zou ik zeggen.

Edit: de stelligheid verzacht