RENAULT-forum

@fivari: kijk goed: één rood/witpaar voor de bekrachtiging (bedoel jij) en nog een paar die rechts langs het relais naar N en L1 op het verbindingsblok gaan (bedoel ik). Beide paren gaan naar de 9 polige connector middenboven op de print. Je ziet in die hoek dan ook de optocouplers en printrelais voor de galvanische scheiding zitten. Ook goed te zien hoe de kopervlakken daar scheiden.

Het beloofde zijsprongetje, de Keba P20. Die deksel hoor je er niet af te halen, maar ja, het bloed kruipt.....

Met de klok mee: dip switches om maximale stroom in te stellen, 1 of 3 fase, en nog een paar dingen. Punch down blok voor de schakeldraad en een contactdraad *). Ethernet aansluiting voor servicing (ik kan via die aansluiting een hele rudimentaire webpagina oproepen). Flatcable naar een printje in de deksel voor de indicate LED's. De hersens. Een verbindingsblok. Het schakelrelais. Stroomspoelen die de afname meten (energieverbruik en of de auto zich gedraagd). Aansluitblok voor aanvoerkabel.

Dit is een vaste kabel versie, bij de plug versie zit er in de deksel, net als bij de RWE, een connector met lock motor.

*) Een relaiscontact. Origineel voor de ventilator functie, maar kan nu anders worden gebruikt. Nu ik er over nadenk meen ik bij en firmware release iets over ZE 1.2 te hebben gezien, dus wellicht is de bediscussieerde functie ook beschikbaar.

Edit: Yep: Relay monitoring; external protection circuit for Z.E.Ready ® In case of an internal contactor fault (welded contacts), the X2 switch output contacts close. With this feature it is possible to trip a safety element, e.g. circuit breaker, RCD or another contactor, in the upstream installation. Such an external safety circuitry might be required in some countries (e.g. France, Renault Z.E.Ready ®). The function must be activated using DIP Switch 1.2. The previous fan activation function on DIP Switch 1.2 is no longer available.

Als je goed kijkt zie je twee draadjes (wit en rood) vanaf het verbindingsblok (N en L1) naar de print lopen. Dit is om een stuck relay te detecteren.

Wel weer fun om even de ingewanden te zien Gertjan.

Voor de liefhebbers:

in de deksel van boven naar beneden: contactslot en indicatielichten, lockmotor voor de kabelconnector, kabelconnector.

in de kast met de wijzers vn de klok mee: controller, automaat voor de voeding, voeding voor de controller, aansluitblok voor de schakeldraad, kabelinvoer (de grote dosis isolatietape komt neem ik aan omdat het VMVKAS kabel is, waarbij de aarde een gevlochten mantel is), het zware schakelrelais, en tenslotte het aansluitblok voor de kabel.

Ik zal hier later een plaatje van de P20 posten ter referentie.

Hier zie je nog een keer goed dat de auto bij een AC lader gewoon hupsakee aan het net wordt gekoppeld door het relais.

Overigens, met de verklaring van Burburbur trek ik mijn verklaring over de functie van de schakeldraad in. "Mijn" schakedraad is om de laadpaal uit en aan te zetten (dus een "input"). Als ik Burburbur goed begrijp is deze om de automaat in de meterkast te laten trippen als het relais blijft hangen (dus een "output").

De incidentele lader van Renault zelf is bij mijn weten uit het assortment genomen, las ik ergens op een Duits forum. Als ik lieg, lieg ik goedbedoeld. Vond hem idioot duur trouwens.

Een "gewoon" stopcontact moet je niet hoger willen laten lopen dan 10, maximaal 12 A en moet je echt als nood beschouwen.

Een stevig stopcontact op een eigen aardlekautomaat ("Shuko") mag tot 16 A.

3 fasen: hééél verstandig om dat goed te be-aardlekken met een EV automaat ja. Moeten is betrekkelijk, maar om daar nou mee te gaan rommelen, ik zou het niet doen.

Sommige forumleden hebben uiteindelijk geopteerd om helemaal geen box aan de muur te hangen maar een kan-via-alles-lader door forum member fivari te laten bouwen. Je kunt dan kwa huisinstallatie volstaan met een rode CE plug. Maar je kunt hem ook meenemen op tripjes en dat is wel weer tof, m.n. als je naat het buitenland gaat. Omdat dat op OpenEVSE werkt is externe aansturing mogelijk, en als de beurs krap is, kan het ook om die reden interessant zijn.

Ik heb het even heel snel doorgelezen, dus goed kans dat ik wat gemist heb. Als ik het goed begrijp is de lus een eenvoudige aan-uit mode voor de laadbox. Dit is een functie die vrijwel alle laadboxen hebben, mijn eigen Keba P-20 (niet bestuurbare versie) heeft het ook. Wat "bijzonder" lijkt is dat er aan de meterkast zijde nog iets mee wordt gedaan. Het lijkt me totaal overbodig eerlijk gezegd vanuit veiligheds-perspectief. De laadbox zelf schakelt de stroomvoerende delen uit als het protocol niet is afgewerkt, en de hele keten wordt bewaakt door je aardlekautomaat.

Het heeft geheid niets met ZE ready te maken. Elke laadbox-instalatie die voldoet aan de standaarden werkt. De Zoe is alleen wat pikkiger met aarding en dat heeft niets met de box te maken. Als je zelf installeert: is vooral een kwestie van de schroeven op de aansluitblokken met gepast geweld aandraaien. En hopen dat je invoer niet te veel weerstand heeft tussen N en aarde. Als het een probleem is, het meestal alleen in buitengebieden. Ook is een aardlek automaat die DC fouten kan opvangen wel verstandig. Dure krengen. Zoek even op Doepke op dit forum.

Als je huisaansluiting krachtig genoeg is EN je geen zonnepanelen hebt is dit een prima oplossing. Je kunt de lus nog gebruiken om bijvoorbeeld iets goedkoper op nachtstroom te laden (doe ik, scheelt toch op jaarbasis weer ongeveer 100 euro).

Toch zou ik het zelf niet meer zo doen. Een traploos bestuurbare laadfunctie is in de toekomst veel beter. Je kunt dan bijvoorbeeld het laadproces temperen als de wasmachine draait, of juist opschroeven als er veel energie wordt opgewekt met je zonnepanelen. Ik heb zelf spijt dat ik geen iets duurder bestuurbaar model heb gekocht.

Staar je ook niet blind op het vermogen. Als je alleen 's-nachts laadt hoef je niet per se naar 11kW, zij het dat 11 kW net iets efficienter laadt.

De nieuwste LoLo's van TMN hebben e.e.a. al ingebouwd zelfs met een directe koppeling naar je smart meter. Voor de goede orde, ik ben persoonlijk tegen de hele smart-metering, maar dat is een andere discussie. Ook heb ik zelf geen fijne laad-ervaringen met LoLo's maar aan de andere kant, er staan er zo veel, daar kan toch niet veel fundamenteel mis mee zijn.

Als je voor de RWE box gaat: Torx-met-een-pinnetje worden heel vaak gebruikt voor "dozen" waar spanningsvoerende delen in zitten. PC voedingen zijn berucht. aan de andere kant, ik kocht laatst een torx bij de recht toe recht aan bouwmarkt (Stanley bij de Formido) en daar zat de uitsparing voor de pin al in.