RENAULT-forum

Correct. Beetje gesimplificeerd: een Li-Ion batterij mag je zonder enig probleem met 1C laden = in een uur volladen. Een loodaccu idealiter met 0.2C = 5 uur.

Er is geen enkel PRINCIPIEEL bezwaar tegen een 12V Li-Ion batterij, maar het laadsysteem is op sommige punten fundamenteel anders dan lood. Ik wil het best een keer uitschrijven, maar de twee belangrijkste verschillen zijn: cell balancing is absolute noodzaak (maar kun je eventueel in het battery pack bouwen) en druppelladen is verboten. Het is dus geen kwestie van zomaar omwisselen.

Geen idee van de architectuur daarvan. Het 12V net wordt wel vrij serieus belast. Het klimaatsysteem is de grootste boosdoener. Naast de warmtepomp heeft het zelfs nog 12V rheostaten (verwarmingselementen), die overigens in de "Cold Climate" versies op het 400 volt systeem zijn aangesloten.

Dit wil echter helemaal niet zeggen dat de 12V *Accu* (toch maatje pink) zwaar wordt belast: hoogst waarschijnlijk wordt het leeuwendeel van het 12V systeem rechtstreeks uit het 400V systeem gevoed via de BCB en het zou zelf zo maar kunnen dat bijvoorbeeld het klimaatsysteem helemaal niet op de loodaccu is aangesloten, maar op een separate 12V bus. Op de CANBUS staan wel berichten over beschikbare/gebruikte vermogens in het 12V systeem, maar nogmaals, hoe het samenhangt weet ik niet.

Link http://www.goingelectric.de/forum/resources/file/5012

Zo te zien F3 (helemaal rechtsonder "kleine" zekeringen)

Dat is weer een bijzondere storing. Zelf zou ik de zekering van de airco trekken, maar ik denk toch dat het Bochane wordt. Ik zal even kijken, want ik weet dat de zekeringenposities in het instructieboekje niet kloppen. Moment......