RENAULT-forum

Batterijverbetering gaat in grove termen al sinds de 70-er jaren met een kleine 10% per jaar en is de laatste jaren onder druk (=grote afname = meer R&D) van de autoindustrie en de smartphone-makers opgezweept naar 15% per jaar. 15% per jaar betekent een verdubbeling in 5 jaar. ZOE is sinds begin 2013 op de markt en had natuurlijk een vroege design freeze, vergeleken met deze update. Kortom, het past precies in het beeld.

Trekken we dat door dat hebben we over 5 jaar 600 km in een betaalbare B klasse auto. Dat betekent dus ook vóór 2020 een BEV model "Aygo" (kids naar school, boodschappen, eens in de week naar schoonmama).

43 kW AC of 50kW (huidig de facto), het maakt dus net één pepernoot uit. CCS wordt het, maar nog niet nu. Sowieso is snelladen dus MINDER nodig, zoals Hachy al zegt.

Allemaal speculatie Ik durf er wel om te wedden dat de kleinere motor kleiner is dan...... de Q210. Je maakt mij niet wijs dat de welliswaar "zippy" ZOE, die toch de minst vermogende motor heeft in dit BEV segment, een nog kleinere motor krijgt. Bovendien is de huidige R240 motor zeer succesvol en wordt in grote aantallen gemaakt, ook voor anderen.

Led verlichting: about time!! Range zal ongeveer 50 meter op een lading schelen

Versnellingsbak: pure speculatie en zal zeker niet aangekondigd worden. In het artikel staat dat er wellicht gestudeerd wordt op en dat het zou kunnen dat in een later stadium. Ik studeer op het kopen van een Ferrari en het zou kunnen dat hij komt. Ik heb trouwens ook nog een mooie brug in New York te koop.

Vervanging van bestaande batterij naar wens en CCS: Ik zou er nog even niet mijn huis onder verwedden.

Je voorspellingen komen grotendeels overeen met mijn koffiedik geloer:
- 43 kW AC snelladen is op LANGE termijn geen optie;
- ik betwijfel zelfs of een CCS uitgeruste auto straks een 22 kW AC lader aan boord zal hebben. Zeker met een grote accu is 22 kW een beetje tussen wal en schip. 11 kW ligt dan veel meer voor de hand en kan gemakkelijk in een normale huis/bedrijfsaansluiting zonder al te veel gedoe;
- snelladen wordt CCS;
- AC laden is here to stay. Het is de Europeese standaard (en met alleen een andere plug ook de US/JP). Maar zoals gezegd wel voor relatief langzaamladen.

Is natuurlijk geen leuk vooruitzicht voor ons, maar ik zie dit echt als lange termijn. Vooralsnog zie ik FastNed loyaal 43 kW aanbieden. Is bovendien relatief low cost t.o.v. de andere opties.

Een ombouwset op zijn tijd zou inderdaad we fijn zijn, maar zoals gezegd, of er een business case van te maken is voor Renault, is de vraag.

Eens over "alleen accu".

Voor DC laden is dat zo'n "in principe is het simpel" thema. Wat er ten minste nodig zou zijn is (denk ik, met mijn kennis van zaken):
- nieuwe laadcomputer;
- extra dubbel HV relais;
- extra hardware om de wat rare signalering van CCS op te zetten (ok ok, hoort in de nieuwe laadcomputer);
- nieuwe neus en kabelboom;

Voordeel is dat behalve de kabelboom en neus alles in de BCB *) zit. Nadeel is dat daar echt een heel nieuw design voor zou moeten komen. Het is niet onmogelijk maar of er een business case van te maken is.....

*) BCB is die grote aluminium doos waar je meteen op kijkt als je de motorkap open maakt (Q210).

Reken niet op CCS laden in "onze" Q210. Het zou een complete vervanging betekenen van de BCB en de inverter (aangezien deze diep geïntegreerd zijn). En dan zou dat ook nog een designed moeten worden specifiek voor de Q210, want reken er op dat de nieuwe ZOE een motor heeft als de R240, want die worden door Renault zelf gemaakt.

Gebruik afgeschreven accupaketten, voorbeeld http://myrenaultzoe.com/index.php/2016/ ... echnology/ Een accu onder 75% SOH wordt niet meer geschikt geacht voor mobiele toepassingen maar is zeker nog geld waard in stationaire, QED. Ik zou er best wel een willen hebben.....

@Gerjan: Ik kreeg het plaatje een tijdje geleden van de bouwers van dat accupakket.

Teaser (en nee, dit is niet bergaf)

sample_size = SQRT (population_size)



Ik ben benieuwd wat er uit komt, zowel technisch (welke grootte) als economisch (welke huurprijs, of koopprijs, of koopprijs huidige accu).

Concurrentie is prima, houdt iedereen scherp. En hopelijk is niemand getrouwd met "zijn" automerk.

Karrevrachten mensen (die willens en wetens het contract zijn aangegaan) klagen steen en been over de lease (moet je eens op de Britse fora snorren, nog eens 100 x zo erg). En nu stellen ze in Frankrijk een paar marktvragen aan berijders, bijvoorbeeld, zou je voor een groter batterij bereid zijn meer lease te betalen? Of zou je de batterij willen kopen voor bedrag x? En meteen: 30 kW (huh? Ze spreken over dubbele echte range, 40-44 kW) is te weinig. In 2018 (huh??). Meer betalen EN hogere lease?? SCHANDE!!! Tuig! (Stond nergens. Die reactie overigens niet hier, maar wel in een ander forum, waar vervolgens iedereen op door-redeneerde).

Ik snap daar werkelijk niets van. De Zoe is de best verkochte full EV van Europa in 2015. Volgens mij hebben ze IETS goed gedaan, en ik denk niet dat ze van plan zijn het ineens zo maar op te geven (??) en de uitgezette vragen suggereren dat ook bepaald niet.