RENAULT-forum

Martijn: haha ja, de Nope van mij was op de originele vraag ("... en klaar is VanGieteren"), niet op jouw antwoord!

VanGieteren: Hobby: ach, je hebt hobbyisten met kleine letters en met hoofdletters. Een 400 volt systeem wat in staat is 80 kW te drukken (200 ampere) is iets waar de gemiddelde auto-hobbyist echt beter van kan wegblijven. Een sluiting ligt op de loer en dat is wat anders dan de 16 ampere van je stoppenkast. Alleen al door de magnetische krachten van een ongevalletje ben je zo een hand kwijt. Het is echt niet onmogelijk dit te doen, maar je moet wel donders goed weten waar je mee bezig bent. Het tweede obstakel is de gesloten software. Ook niet onmogelijk maar zeker een zeer forse kluif. Hoe dan ook onvergelijkbaar met LED lampjes in de koplampen zetten

- Nope. AC blijft voor thuisladen en alles <= 22 kW.
- Neusplug worst een Frankenplug. Beetje hak en breekwerk.
- Extra box om de twee dikke pennen via een contactor op de 400 volt bus te krijgen.

Ik denk eerlijk gezegd een tamelijk academische discussie, maar that's me. Waarom? Oude argumenten:
- hogere batterijcapaciteit -> minder behoefte aan snelladen;
- resterende behoefte voor snelladen zijn kilometervreters;
- kilometervreters zijn niet (in grote getale) aan de 22 kW modellen begonnen;
- kilometervreters wisselen relatief snel van voiture.
- de nu leuke niche veelrijder-met-kleine-accu is een mooie pionier, maar geen markt.

Kortom:
- De oude ZOE's zijn en blijven fantastisch voor naar keuze van bestemmingsladen een actieradius van 50 of 100 km. Geen snelladen nodig. Tweedehands markt blijft voor relatief lage prijzen. Dat er minder snelladers zijn zal de gemiddelde rijder in die categorie jeuken.
- Degene die het wel boeit zal vrij snel op een CCS auto uitkomen, maar kan met een gerust hart op de 2019 ZOE wachten; als het nu gaat, gaat het tot 2019 ook. Daarna gaat het karretje naar de vorige categorie rijders.

Het was een goedkoop kristallen bolletje van de vlooienmarkt.......

(whoepsie, min of meer kruispost met Martijn)