RENAULT-forum

De betreffende controle zit in de auto, niet in de laadpaal.

Waterleiding wordt tegenwoordig ondergronds alleen nog maar in kunststof aangelegd en het is dus eigenlijk zo dat je aardpen de waterleiding aard ipv andersom. In moderner installaties wordt aarde als een aparte ader door het netwerkbedrijf binnengebracht en heb je dit probleem niet (dat heet een TN-C-S stelsel).

Onder de aanname dat te hoge aardweerstand het probleem is (is natuurlijk niet zeker. Meter is weten), èn het netwerkbedrijf geen aarde ader binnenbrengt, moet je het met eerdergenoemde tips doen vrees ik.

Ja, die 150 ohm is de grenswaarde. ZOE meet deze tussen de N en de aarding en is zonder meer kritisch. Heeft op zich niets met een of drie fase te maken. Je voorgenomen test zal uitwijzen. of dat het probleem is.

Je kunt een aardprobleem verbeteren door een diepere of meerdere grondpennen te slaan. Ook een paar emmers water met een paar flinke scheppen zout er in doet "wonderen", hoewel je dan natuurlijk wel kans hebt dat het probleem terugkomt als het warm en droog wordt.

Een Q model moet ten minste 10A per fase gevoed krijgen. Dan nog is het opladen extreem langzaam, omdat er sprake is van 6A reactief vermogen. Het wordt al aanzienlijk beter bij 16A, maar dat is op een gewoon stopcontact volcontinu niet toegestaan, noch verstandig.

Ik zou inderdaad adviseren voor een laadpaal te gaan als dat mogelijk is. Afhankelijk van de wensen en huisaansluiting kan het wellicht best een beetje minder dan 11 kW, maar als gezegd, 10A per fase is echt het absolute minimum voor een Q model.

Als je toch echt met een "granny" oplader aan de gang wilt, kun je een ander model overwegen. Ik vermoed dat de huidige op 6A begint, en dat werkt niet.

Ik laad mijn Q210 (22 kW) al 10 jaar met een 16A enkelfase laadpaal. De 12A granny ligt in de kofferbak voor noodgevallen.......