RENAULT-forum

@Nivve: inderdaad. En iemand stuurde me eens een berichtje dat lang de start knop ingedrukt houden werkt, maar ik heb dat nooit zelf kunnen constateren. Heb ook zelden een rode neus moet ik zeggen (geldt ook voor mijn eigen neus!).

Reset tijd: zie mijn link. Als je in de auto zit wachten op eerste klik, tweede klik, daarna nog één minuut. In totaal is dat in mijn ervaring tussen de 4 en 6 minuten, 6 altijd safe.

Meer dan dit http://canze.fisch.lu/resetting-the-cha ... situation/ weet ik ook niet. Ik hou het op een reset van de BCB (en PEB). Ik gok dat deze direct vanuit de fuse box die op de accu zit worden gevoed. Dat zijn vastgeschroefde zekeringen......

Volgens mij staan die dan allemaal niet op ac-lader. Ik denk dat @MartijnEV deze wel graag zou weten zodat ze kunnen worden opgenomen.

Het is niet aardig van me om een mede forumlid tegen te spreken maar doe het niet (WD-40) (sorry @Sordone). WD-40 is olie-achtig en dat moet je niet hebben, niet op contacten en niet op dat plastic. Als je moet vervangen gaat dat van de connector, de kabel linksom tot en met de connector op de BCB. Kost inclusief montage een paar honderd euro.

Niet verder gaan dan spiritus op een poetslapje en een lollystokje of zo.

OK, waarschijnlijk dan niet je eigen kabel die het probleem vormt. Balen.

Of heb je thuis een vaste kabel? Zoe-videoblogger "alloam" is zijn Zoe een keer 4 of 5 dagen kwijt geweest met wat uiteindelijk een probleem in de kabel bleek te zijn.

Ik weet dat het niet waarschijnlijk klinkt en sowieso rijmt het niet met problemen bij 43 kW laders, maar als je thuis een vaste kabel hebt zou ik het niet uitsluiten.

Lolo's. Don't get me started....... Als je bij Fletcher vastloopt (ik woon er 200m vandaan) steek dan even het kruispunt over en ga meteen daarna linkaf (brandweer) de parkeerplaats van de kantoren daar op. Rij helemaal naar achteren. Rechts naast de ingang van het allerlaatste, hoogste kantoor staat een dubbele Allego lader "alleen voor klanten" (Triple P), staat niet op oplaadpalen Uit mijn hoofd zeg ik 11 kW, maar zou ook 22 kW kunnen zijn. Door het tunneltje ben in 3 minuten lopen weer bij het hotel! Bij mij mag je 3.7 laden maar dat schiet niet op.

om het helemaal tot het bittere einde te zien.

Leuk om te zien (en dit was natuurlijk zonder afslepen). Ook alloam's conclusie was dat je vanaf zeg 1% nog ongeveer 10 mijl verder komt. Goed om te weten, maar niet te vaak op aan laten komen

Harm in Noorwegen

Heerlijk draadje!

Gezien mijn eigen ervaring laadpaal-ervaringen-openbaar-t15085-300.html#p139425 toch wel goed om te weten van die minstens 5 km op "beperkte prestaties". Ik zat toen dus echt wel even met een bezwete bilnaad zeg maar. Naar nu blijkt onnodig. Was overigens de tweede keer in de twee jaar dat ze nu bij me is en dat valt me niks tegen.

Was dat stoer of dom?

Stoer!!

100% eens @GertjanVB, over klagen en over prio. Maar ook met Bitman: als elke gemeente hier mini-betalingen (nou ja, alles is relatief) uit je zak kan kloppen met palen met pin-automaten, dan zou ik toch denken dat dat met dit allemaal ook veel makkelijker zou zijn geweest.

Misschien hebben de jongens en meisjes op school geleerd dat je aan loyaliteit moet werken en dus een lidmaatschapsysteem moet bouwen, maar met een commodity als prik en vonken werkt dat toch echt niet zo, behalve misschien dan voor de Fastned certificaathouders. Volgens mij werkt het in 99% van de gevallen toch zo van: moet laden en wel hier en nu, en van wie die paal is, lekker boeien. En dus hebben we een pas van de Gamma EN de Praxis. Van de Jumbo EN de Albert Heijn. Van TNM EN Eneco. Ik vraag met wel eens af in hoeverre mensen dan echt maar naar één van die keuzes gaan, en in hoeverre de bedrijven menen DAT hun cliënten alleen naar hun gaan. Leuk afstudeerproject.

We moesten maar eens een scherm maken met al die interne temperaturen en fans. Zo veel wensen, zo weinig tijd...... Wisten jullie trouwens dat de Zoe de airco zo kan schakelen dat de batterij echt met gekoelde lucht wordt aangeblazen? De batterij heeft een eigen evaporator! In de Fluence en Kangoo zijn dat nog peltier elementen, maar dat is kinderspel vergeleken met deze slimme oplossing.

Dank @Sordone voor de tip. Maar bij mij deed de website het niet eens, Chrome en Firefox geprobeerd. Ik heb de App nog niet geprobeerd, maar ik ben dan maar zo vrij geweest deze twee aan Chargemap toe te voegen.

Ik zie op Chargemap beide niet staan, wel Horst 11, maar die staat als 2 x 11kW. Ik gebruik zelf bijna uitsluitend ac-lader maar probeer wel elke lader die ik tegenkom op chargemap te zetten. Misschien een idee? Zal maar net iemands redding zijn.

Al die connectoren hebben "motorssloten": motortje heen, motortje terug. Dus zonder stroom is vast inderdaad vast. Ik zeg niet dat het GOED is, ik zeg dat het zo is, Ik snap niet waarom de stroom er niet meer op kon, de Lolo geeft dan in zijn reset meteen het slot vrij. Dus of de beste man kon de zekeringautomaat niet vinden, of hij sloeg meteen weer af. In het laatste geval: zat de auto nog aangekoppeld? Zo nee, dan heeft het natuurlijk niks met de Zoe te maken maar heeft de installatie een aardfout waardoor de automaat niet wil inschakelen.

Zoals ik al in het andere draadje zei: ik vind die Lolo's (met EV boxen als goede tweede) ellendedingen, maar steekproef van één gebruiker, niet zo representatief.

Vandaag twee keer geladen bij de nieuwe snellader in Tiel, bij tankstation Total Dijkhuizen in Tiel, de enige (werkende) snelader in rivierenland. De lader is een ABB, zoals keurig op ac-lader staat.

Heenweg: CanZE is medogenloos: 19A (ipv 60) op de pilot, max 13kW. Dat was niet leuk, kon ik echt niet gebruiken. Gauw naar binnen, ten minste even melden. Mensen daar super aardig (truckstop-station), maar konden er weinig anders mee dan het opschrijven. Na een paar minuten kwam zoon binnenlopen dat de resttijd sterk was teruggelopen. Terug, opnieuw CanZE, gaf nu 32A aan (22kW). Beter, maar niet best. Er stond geen andere auto (geen load balancing met DC). Is dat ook jullie ervaring met de ABB´s, langzame opbouw?
Terugweg. Ik kwam uit de richting Nijmegen, het was al donker, volgde blind de stom-stom (ja. erg stom). Vooral ook omdat ik vanwege bovenstaande grap zeer dun geladen had. NIET DOEN!!! Je eindigt op een doodlopende weg (Medelsestraat), blijf op De Diepert. Ik kwam echt binnen "struikelen" op de laatste electronen. Lader aangesloten. Rode neus, rood, niet eens oranje display . No fun. Familie naar de broodjes gestuurd, alles afgekoppeld, de 5 minuten truc. Ik was er niet gerust op, neus werd meteen weer rood toen ik de kabel er in stak. Lader was happy, maar auto nam geen stroom af. Ik klik op de afstandsbediening om de deuren open te maken, en ja hoor, klik-klak-fluit. In een keer Niet meer met CanZE gekeken, ik zag ons al gestrand en was ook hongerig en de tent ging 20 minuten later dicht. Gevoelsmatig ging het redelijk op tempo. Na die 20 minuten zat er 60% in, een kWh of 10, 12, dus ergens tussen de 30 en 36 kW. Dat kan er mee door.

Tankstation gaat om 8 uur inde avond dicht, maar de lader staat op een open terrein, zij het dat het industrieterrein slagbomen heeft. Mevrouw wist me echter te vertellen dat die niet dichtgaan. ITT wat op een paar websites staat, werkt de lader wel degelijk met een gewone RFID pas (mijn TNM werkte).

ps: aangepast op chargemap

Crowd actie van maken?

Kruis-bestuiving uit de diagnose-draad: we life kunnen het maximale vermogen zien dat de zoe zou kunnen laden. Tesamen met wat er echt geladen wordt, weet je dus waar de beperking zit. Meestal de paal!

Ik zou niet al te confident zijn op oplaadkansen op Zeeburg I. Hoewel ik die ideaal vind om het centrum in te komen, is er één stopcontact en ik ben er nog zelden geweest dat die niet bezet was.Meestal een type auto dat het niet nodig heeft :-/

@GertjanVB: Bij jou ging de Meern dus op zich goed? k heb daar nu twee keer een rode neus gehad. En eigenlijk waren dat "moetjes", dus niet echt héél grappig. Moet ik concludren dat het aan het karretje ligt. Goede info, thanks!

@BB-One: de gebruiker van de lader heeft ten minste zijn kaartje gezwiept. En dus een account. Ik weet niet meer zo of ik indertijd bij de registratie een mobiel nummer heb (moeten) opgeven. En ja, dat betekent dus inderdaad dat Allego dat nummer niet heeft maar ook niet hoeft te hebben, mits de kaartprovider maar een API heeft waarin deze of dat nummer afgeeft, of als proxy de sms stuurt (eenmalig "sta toe dat wij u sms-en als uw auto weer vol is", uiteraard).

Fantastische analyse van de kosten trouwens. Had hij/zij graag een SMS voor gehad denk ik

Ik wil geen roet in het eten gooien, want ik ben juist een enorm voorstander van dit soort innovatieve "group" dingen (wat tegenwoordig social heet ). Maar toch: probleem is natuurlijk dat de kans klein is dat die Volvo rijder een ladidaartje heeft.

Ik stel hierbij een alternatieve aanpak voor en wie gaat met mij naar Allego: zodra de paal merkt dat het afgenomen vermogen daalt onder een bepaalde threshold OF onder een bepaald percentage van het vermogen in de eerste paar minuten, geeft die een signaal naar de centrale verwerking. Die "weet" wie er aan het laden is. en stuurt een ordinaire ouderwetse SMS.

Terwijl ik het tik bedenk ik nog een aantal varianten waarmee een wachtende kan beinvloeden, maar dit is de essentie.

Any takers?

Mooi verhaal Roy, het relativeert mijn "avontuurtje" in België weer! Ik denk dat we allemaal de ervaring hebben dat we stukje bij beetje steeds meer "durven". En het conservatisme in range van Renault betaalt zich, behalve misschien in de marketing, zeker terug.

@BB-One: punt is dat het niet zoveel duurder is. Het enige dat tussen het net en de aansluiting zit is een heel vet relais (en dat moet sowieso) en een setje stroomspoelen van twee kwartjes. Het is de auto die luistert naar de instructies van de paal wat betreft maximale stroomsterkte. Met andere woorden, load balancing is voor 90% software.

Natuurlijk is de feitelijke software implementatie complexer, maar zodra gedaan, weinig veel duurder dan wat je voorstelt.

@MarcoZE: echt (geen auto vergrendeling)??? Wist ik niet, weer wat bijgeleerd. Volgens mij is dat lekker suf en niet volgens de standaard, maar in alle oprechtheid, niets verbaast me meer

@BB-One: je eerste punt: ZOOOO waar!! Er moet nog heel wat "nagedacht" worden, en dat valt niet altijd mee Ik heb ook wel eens, laat ik (uche uche) zeggen ZEEEER alternatief geparkeerd omdat er een dinosaurus-auto bij de enige paal stond. Toen ik terugkwam was ie weg natuurlijk (in een woonwijkje)

Je tweede punt: je bedoeld gewoon een meervoudige aansluiting, eventueel met load-balancing. Dat kost centjes. Wat leuker/goedkoper zou zijn is dat de kabel aan de paal zijde gewoon wordt ontgrendeld als de auto 10 minuten geen stroom meer afneemt. Dat zou eerlijk zijn. Per slot van rekening zou de kabel door de auto nog steeds moeten worden vastgehouden. Maar ik denk niet dat het gaat gebeuren