RENAULT-forum

(niet echt ZOE maar leuk om hun toekomstvisie te volgen)

Weliswaar gaat dit over de volgende "R-Link", maar ziedaar, Mitsubishi joins the club.

https://media.group.renault.com/global/ ... le-generat. Oud nieuws al, 18 sept

Cross post naar de video Geneve

post200211.html#p200211

Ik vind het nogal een speculatief artikel...

For a while now the Renault Zoe has been the best selling electric car in Europe, but with more competition coming this year, this great electric supermini needs an upgrade to keep its leading position (......) Below are some things that I expect to see improved or added in Zoe’s new version.

(bold van mij)

Maar wie zal het zeggen. Zou wel grappig zijn, en dus ook krachtiger motor.

https://cleantechnica.com/2018/01/27/te ... car-sales/

Tesla Surges, But Renault Zoe Coasts To #1 In 2017 Europe Electric Car Sales

Volgens mij lopen we het risico twee (of meer) discussies door elkaar te halen:
- opladen "on demand" (van in principe de netwerkbeheerder wel te verstaan);
- V2G, waarbij de autoaccu als buffer wordt gebruikt en ook energie kan terugleveren aan het net.

Ad 1: = Jedlix. Ik ben er van overtuigd dat dit een hoge vlucht gaat nemen. In feite heb ik dat op microschaal voor mezelf al in elkaar geknutseld; mijn lader laadt alleen als er nachtstroom is en ik kan de software later slimmer maken door bijvoorbeeld ruimte in de accu te laten om overdag op PV verder te laden. Kort en goed, met een héél klein beetje investeren in wat slimme software is de hele "Oh Mijn God - het elektriciteitsnetwerk stort in als we allemaal elektrisch gaan rijden", wat sowieso al onzin was, helemaal buiten beeld.

Ad 2: = idee Lombok: je "verkoopt" je overschot PV via de pool van op dat moment niet rijdende accu's, en koopt je tekort deels in, allemaal verslimd door verfijningen als "mijn accu kan tot x% ontladen worden voor dit doel", "ik verkoop die prik alleen aan mezelf", etc etc. De kerngedachte daarbij is dat met het gegeven dat auto's 95% van de tijd toch stil staan je die opslag mooi kunt gebruiken voor een "bijna off grid" wijk. Moet je natuurlijk wel een goede mix van woon en werk hebben in de wijk.

Voor wat het waard is: mijn persoonlijke mening is dat on demand opladen het helemaal is, gemakkelijk te belonen en dus te implementeren, en er daarna weinig probleem overblijft om op te lossen met V2G. Bovendien gaan de ontwikkelingen razendsnel, komt de stroom van oude batterijen (heel langzaam, maar zeer zeker en zeer massief) op gang waarmee stationaire toepassingen goedkoper zijn te bouwen, en is de engineering van V2G ronduit complex. Kortom, ik zie het niet gebeuren.

Is V2G wat voor jou Luc? Zeker niet, want je huidige auto kan het niet. Tegen de tijd dat het (wellicht) een optie wordt, is het landschap volledig anders, inclusief het aantal en type laadpunten.

Yep, maar dat was niet het concept in Lombok! Ik "ageerde" overigens niet zozeer tegen V2G, maar tegen de suggestie dat er in lombok twee ZOEs staan die daadwerkelijk kunnen terugleveren.

GertjanVB schreef:Volgens mij werd het project onlangs uitgebreid naar laadpalen en panelen bij de Jaarbeurs. Heer Smit van Renault had snode plannen voor de rest van Nederland, maar daar hoor ik idd weinig van. Ik meen dat er ook maar een beperkt aantal teruglever Zoe's zijn (2)

Er zijn er GEEN bij mijn beste weten, tenzij ik de daadwerkelijke ingebruikname heb gemist. De praatjes in bijvoorbeeld de VPRO rapportage "Doorbraak in Duurzaam" waren zoals gezegd een ernstig voorschot op de waarheid (wij hebben daar thuis een ander woord voor maar dat wil ik hier niet gebruiken). Feunteun heeft het ook alleen nog maar over gemanaged opladen. Het zou mij niets verbazen als dat V2G zachtjes over de horizon verdwijnt.

Indeed Is je ook niet opgevallen dat je van terugleveren (lombok) niet veel meer hoort? Daarover is toch echt wel een "voorschot op de waarheid" genomen.

Na wat gebabblel over de Paris Formula E, een mooie aflevering over ZOE, batterij ontwikkeling en life cycle, mooie shots van het productieproces in Flins, en een beetje ballet. Leuk item.

Lachen!! Nooit te oud om iets bij te leren

Ben overigens wel benieuwd hoe de auto remde. Ik bedoel: alleen elektrisch of daadwerkelijk met de frictieremmen.

Nog een keer de e-Sport, Fully Charged nu

Maar een paar flitsen in de eerste minuut, maar "made me grin".......

Nog wat leuke en super positieve referentie aan de ZOE in het ZOE sport (laatste) stukje van full charged

Ik sla, met alle respect, de meningen en adviezen van de "professionals" al jaren in de wind. Op speakev, waar ook een "media-draadje" loopt, stond een post met zoiets als: "Best wel aardige ZOE review. En dit keer van iemand die zo te zien nog echt in de auto gereden heeft ook". Met typisch brits understatement. 'Nuf said!

Zo heb ik het begrepen ("vrijgeven"). Ze zullen er wel aan gerekend hebben. Sales succes maal prijs plus vermeden logistieke kosten minus materiaalkosten.

Hahaha, ja misschien helpt dat

Ik kan maar niet wennen aan dat ZOO-èh. Ben meer van de ZOwie. En prima dat ze nu alleen de NEDC leugen melden. Tis natuurlijk jokken, maar dan jok je tenminste op hetzelde speelveld.

Beetje popie, maar wie zien we net na 13:00? Juist, de twee speciaal voor Lombok gebouwde ZE40 teruglevermodellen! Goed gedaan Renault!

http://www.npo.nl/de-kennis-van-nu/16-0 ... ON_1266695

Ik vermoed dat de redenatie daarvoor is: deze auto's rijden overdag pakketjes / post (ik denk eerlijk gezegd niet dat ze zo geschikt zijn voor de loodgieter, stucadoor en klusjesman) en dat kan in één lading. Daarna worden ze met zijn 30-en naast elkaar opgeladen bij het distributie centrum. In zo'n scenario is snelladen ten minste duurder (7 en 43 kW maakt een fors verschil in de lader). Ook zou het een potentieel fikse netwerk aanslag tijdens de vroege avond kunnen doen, zij het dat dat is een veel overzichtelijker probleem is, namelijk gewoon de laadpalen laten temperen.

Wat mij eerlijk gezegd méér verbaasd in die hoek is geen CCS, voor dat incidentele ritje waar je dan toch even de koerier moet spelen. Ze doen het duidelijk rustig aan wat dat betreft bij Renault.

Als ik zie waarmee als die internet-pakket-boeren hier mee aankomen, zou je zeggen: groot.

Spannend? Tweet

http://www.elektroautor.com/elektro-lie ... ichtweite/
- Kangoo Z.E. krijgt ook een grote batterij
- 21% van de BEV's in Oostenrijk zijn Renaults

Maar fivari toch! Dit zijn de PROFESSIONALS!! De mannen met verstand van het contact met de weg. De verbinding tussen berijder en motor. Het schoppen tegen de banden.

edit: zeer ernstige spelfout was dat ja, schande

Inderdaad LOL!!
In mijn presentatie aan de Fontys studenten, een foto van Ghandi: First they ignore you, then they laugh at you, then they fight you, then you win. Het deed mij overigens buitengewoon deugd te zien dat ze die slide hadden gepikt voor hun eindpresentatie! 'nuff said!

http://insideevs.com/renault-zoe-to-be- ... g-by-2019/

Geen verrassing, de route naar CCS is ingeslagen.

https://cleantechnica.com/2016/11/27/bm ... car-sales/

ZOE #2 in Europa in oktober, #1 YTD

Kamp? Oh wait

Het netto milieu-effect van de belasting-subsidies op PHEV's is op zijn best 0, en wellicht negatief (bron: tweede autobrief van Wiebes). Ik ben niet zo van "die oliedomme overheid", maar dit was echt geen goede maatregel. De vraag is dus of de afloop van de regeling voor de PHEV's ten goede gaat komen van de BEV's. Waarschijnlijk wel.

Realistisch gezien is de huidige maatregel een mislukking en moet je de nullijn op die huidige 13.000 BEV's leggen en niet niet op 100.000 "stekker-auto's".

Dat ze in 2030 ICE verkoop willen verbieden is natuurlijk heel onverwacht. "ECO-diesel" (haha) heeft dat natuurlijk wel een zetje gegeven, maar ik geloof niet dat dieselgate de fundamentele oorzaak is. Ik heb inmiddels een heilig geloof in disruptive technology (betekent niet "beter", meestal juist slechter, zeker in het begin, maar wel goedkoper en veel sneller verbeterend. Kodak dus) en ervaringskrommes (betekent niet "we kunnen het beter, het is een economisch-wiskundig principe dat industiele goederen een vast percentage goedkoper worden bij elke verdubbeling van de totaal geproduceerde hoeveelheid). En dit natuurlijk in tegenstelling tot grondstof gebaseerde goederen.

In mijn presentatie van begin dit jaar bij Fontys zitten die twee beroemde zwart wit foto's van de Easter Parade in New York: in 1900 zie je tussen honderden paard-en-wagens één auto. In 1913 zie je tussen de honderden auto's geen paard en wagen meer. Een kodakje. En het mooie is: De emulsie-industrie zag digitaal aankomen, is niet genegeerd, maar ze achten: volgend jaar kan dit, het jaar daarop dat, etc., en daar speelden ze op in. De werkelijkheid was dat het prut was, het jaar daarop ook, en nog en keer, en toen BAM kon ineens alles, beter, goedkoper, sneller, eenvoudiger.