RENAULT-forum

Ik zal het de "deployment" beheerder doorgeven. Vreemd.

Nieuwe release van CanZE is uit. Ik denk dat veel berijders de drie totalisators op het "Charging history" scherm wel interessant vinden. Het is overigens niet glashelder of het kWh getal inkomend of uitgaand is. Mijn gok is uitgaand, m.a.w., wat er in totaal uit de batterij is verbruikt. Verder de gebruikelijke bug fixes en wat opknapwerk.

Ruim 12.000. 139km/u = 39.89 m/s = 2333 m/min = 1334 omw(wiel)/min (uitgaande van een bandomtrek van 1748 mm) = 12440 omw/min (reductie is 9.32). Kern van mijn verhaal is: tamelijk vlot en waarschijnlijk het eindpunt van de specificatie van de motor zelf.

Je zegt iets héél raars. Bij 139 km/h draait de as van de motor al ongeveer 10.000 omw/min. Die begrenzing zit er op omdat de centripetale krachten anders echt te hoog worden. Daaronder tot ongeveer 30 km/h is de aandrijflijn vermogen-gelimiteerd (ongeveer 72 kW gedurende korte tijd, ruim 40 kW continue), ook weer met reden, de boel wordt anders gewoon te warm. Weer daaronder is het torsie-gelimiteerd. Zou toch een beetje jammer zijn als je een as kromtrekt of wat tanden van een kamwiel.

Het in ongetwijfeld met het bekende "in principe" mogelijk om met voldoende moeite parameters van het hele onderliggende systeem of de hele firmware te "chiptunen". Zo'n motor-driver heeft gemiddeld al ver over de 100 parameters. Volgens mij kan het met DDT4All niet; ik ben in de onderliggende XML definities nooit iets tegengekomen wat er naar hint.

Thanks voor de terugkoppeling.

Er speelt zich enige discussie af over de huidige multi-language functionaliteit van CanZE. Ik maintain zelf de Nederlandse bestanden. Het is nogal een pain-in-the-behind en er zijn serieuze discussies om multi-language totaal te laten vervallen, c.q. alleen die talen er in te houden waarvoor zich degelijke eigenaren meldden. Wat vinden jullie? Heeft NL toegevoegde waarde, gegeven het werk wat daar toch in gaat en dus altijd ten koste gaat van tijd te besteden aan functionaliteit / bug fixing / verbetering / etc?

Dit is de iOS versie waar ik weinig van weet. Die balancing waardes moeten eigenlijk hexadecimaal worden weergegeven
255 -> FF -> allemaal 1-tjes
127 -> 7F -> één nulletje (de eerste)
239 -> EF -> één nulletje (de vierde)
Twee cellen die anders worden gebalanceerd. Niks om je druk over te maken volgens mij.

Er is niet zo heel veel te melden. Er zijn zeker een paar releases geweest, maar die hebben veelal te doen met bug fixes en uitbreiding van de DTC's. Allemaal niet zo spectaculair.

We zouden "enable Android Auto" kunnen implementeren, maar dat vereist een speciale kabel en is ook iets eenmaligs, dus ik denk dat daar weinig belangstelling voor is. Lijkt me meer iets voor een ZOE dag.

In de gedachten-pijp (maar niet meer dan dat) zit:

- logging van batterij-data naar MQTT over internet om zo snel ZE40 data te kunnen opbouwen. Prio is laag: ik heb nog nooit iemand horen roepen: "wat zou het toch ontzettend fijn zijn als de laadplanner beter zou werken voor de '90 modellen".

- een open-hardware dongle die een einde moet maken aan het dongle gezeur. De nieuwe KONNWEI is is traag als d*** s*** en vereist nog wel eens een reboot. We denken dat het mogelijk moet zijn om voor ruim minder dan 20 euro aan hardware componenten een ultra snelle zelfbouw dongle te kunnen ontwerpen, die ook contact met het huis WiFi kan maken om logging te offloaden en/of batterijstatus door te geven t.b.v. lader besturing. Vrij hoog "geek" gehalte, een zeer forse inspanning, en om eerlijk te zijn zie ik nou niet meteen honderden mensen zo'n ding gaan bouwen.

Ja tof!

Niewe release van CanZE voor Android staat op de play store. In "experimental" zit Harmonics, BCB en laad historie. BCB nog niet helemaal top, maar zou moeten helpen.

Ik weet echt niets van iOS en BT (anders dan dat je er eerder geen toegang toe had), maar het lijkt dat er zeer expliciet om BT LE wordt gevraagd. De "flut" dongeltjes vast geen LE.

Dank. En no worries zou ik zeggen, binnen een maand ben je helemaal om, verknocht, etc.

Da's precies waar ik mee aan het stoeien ben en waarvoor het "kickstarter" project was. Code zit ook al in de Android versie, maar is daar nog niet oproepbaar.

Overigens is de status dat ik een "tap" heb gemaakt van een diagnose-sessie, maar nog scripts moet maken om dat na te spelen. Het ziet er allemaal niet spannend uit, maar eerder is het toch echt nog niet gelukt. Enorm gepuzzel met log-files!

Kleine tweaks in retries. Het blijft een beetje modderen, maar dit soort berichten horen we graag!

1.22 released!

@Sordonne: Yep, ditto

Ha Gerjan. Deicing is bij mijn beste weten het ontdooien van de grote radiator onder de motorkap. Wat jij bedoelt is demisting. Bij beide moet overigens de compressor loeien, maar bij deicing komt er geen warme lucht in de cabine.

De druk-getallen komen tot nu toe redelijk overeen dus dat geeft enige indicatie dat die "normaal" zijn.

De kleine grafiek voor de compressor lijkt in iOS niet te werken wat verklaarbaar is. Bij mij werkte deze ook niet goed en ik heb deze vervangen door compressor RPM 0-4000. Geeft trouwens mooie plaatjes. Dat komt wel door in iOS.

Android wordt binnen een paar dagen gereleased. Zit ook Duits en Spaans in en nog een paar geinige feautures.

Weet ik niet. Maar die van mij komt niet boven de 20 bar uit. In rust onder de 3 (duurt even)

Wow wow wow. CanZE is open source, dus iedereen mag er mee doen wat'ie wil. Maar toch wel van belang te melden dat de heren die nu de Android versie onderhouden GEEN data gaan verzmelen. Zie ook http://canze.fisch.lu/connected-services-thoughts/

Het "Clima" scherm is "mijn" brouwsel. Onwijs handig om een gevoel te krijgen hoe het warmtepompsysteem zich gedraagt, en dus ook als er iets mis lijkt te gaan.

@VanAssen: Ik bedoel het als volgt: Juist géén de een versus de andere, maar je moet wel apprecieren dat er verschillende mensen aan de Android c.q. iOS versie werken. Waar Frédéric met de iOS versie de afgelopen maanden in isolatie van niets naar een bijna volledige catch-up is gekomen, is nu de tijd aangebroken om problemen en bugs gezamenlijk in de gaten te houden, want wat in de ene fout kan gaan zit misschien ook fout in de andere. Meldingen in nationale fora hebben veel te veel risico te worden gemist en de administratie en distributie is een ramp.

Voor de goede orde: ik heb het hier natuurlijk expliciet over zaken die de ontwikkelaars aangaan, niet per se over onderlinge hulp.

Als ik zo brutaal mag zijn: alles wat naar méér riekt dan "hoe moet dit?" (en eigenlijk zelfs dat, want het moet òf redelijk intuïtief, òf beschreven zijn), kun je het beste kwijt op de issue tracker. Daar wordt op gelet, toegekend, kun je behandeling (of niet) volgens, etcetera. Per vorige week is dat dus ook voor de iOS versie het geval. Zelfde link.

https://github.com/fesch/CanZE/issues

Ik heb toch wel een beetje medelijden met jullie hoor (grapje, ik vind het echt tof wat Frédéric gedaan heeft).

Martijn, je snapt toch wel (nu even serieus) dat dingen als de het airco scherm toch heel waarschijnlijk (nog) niet in de iOS versie zitten he? Het is NIET één code-base. Het enige wat nu in elkaar geschoven is is de issue-tracker op gitgub.

Ik moet zoeken in de velden of ik dat kan vinden. Gaat niet gebeuren in de volgende release, want we hebben afgesproken (op mijn initiatief ) deze week alleen hotfixes te doen.

Poor mans versie op dit moment is stoppen. Het vermogen dat je dan ziet is bijna helemaal alleen voor de verwarming.

Overigens kun je aan de teaser wel wat zien in relatie tot mijn auto. Staat op 20C/auto en je ziet dat de cabinetemperatuur maar heel langzaam oploopt, in de orde van een graad per 5 minuten. En de "kracht" van het systeem loop al terug als de binnentemperatuur bv 10 graden is. Ik ben benieuwd of deze kromme typisch is voor de ZOE of dat het bij mij gewoon erg langzaam gaat. Meten is weten.

Teaser

Release aankondiging (Android versie) op de CanZE website. Als er geen rare dingen gebeuren komend weekeinde.

Ik hoop het. 2.1 werkt meestal niet. Het hele verhaal staat hier http://canze.fisch.lu/hardware/ en hier http://canze.fisch.lu/elm327/

Laat de resultaten overigens gerust weten op de issue tracker https://github.com/fesch/CanZE/issues . Inmiddels zit Frédéric (iOS) daar ook op.

Ik heb van de week wat op de CanZE website een soort van "request for comments" post geschreven over eventuele data acquisitie. Ik kan mij voorstellen dat bijvoorbeeld HarmOtten daar erg blij van zou kunnen worden i.p.v. het handmatig verzamelen van al die SOH data. Comments worden gewaardeerd.

http://canze.fisch.lu/connected-services-thoughts/

Ik heb wel eens gehad dat un-pairen en weer pairen van de dongle hielp. Succes niet verzekerd.

eBay.de is your friend. Zoek op "Cubot"

Ook de foutcodes voor de BCB heb ik. Probleem is dat de BCB gewoon weigert te antwoorden. Maar ik geef niet op. Inmiddels heb ik, mede dankzij o.a. de hulp van Harm's en mijn eigen "friendly mechanic" de stekker van de E-bus gevonden. Dat is de CANbus waar de BCB en PEB en zo op zitten aangesloten. Daarmee is dan weer uit te sluiten dat de gateway-functie van de EVC dit probleem veroorzaakt.

Excuses voor alle afkortingen, maar anders wordt het helemaal te gek. Voor de liefhebbers: http://canze.fisch.lu/computers/

Naast de diagnose velden, heb ik inmiddels ook alle DTC (de Diagnostic Trouble Codes) boven water en ben ze computer voor computer aan het toevoegen. Dit is wel erg leuk moet ik zeggen. Schermprintje hier http://canze.fisch.lu/dtcs-unraveled-teaser-alert/

Wat updates rond CanZE en andere diagnostiek. Details kun je lezen in de blog op http://canze.fisch.lu

• Ik durf te beweren dat we nu wel alle velden in de auto "kennen". Bijna twee jaar prutsen, "lotgenoten vinden" en mee samenwerken heeft dat mogelijk gemaakt. Ook hebben we gebruik kunnen maken van prachtige informatie-donaties;
• Testen was een ramp (zie betreffende blogpost), maar ik heb dit weekeinde enorme vorderingen gemaakt. Niet meer nodig om steeds naar de auto te lopen maar nu alles testen vanaf het bureau, en dan naar keuze met de auto over een gateway (die ik later voor PV integratie kan komen, of via een auto-emulator, die aan CanZE waardes teruggeeft als de auto zou doen. Ik moet hooguit nog een paar "scenario's" opnemen (bijvoorbeeld stilstand, laden, snelladen, rijden);
• Een aantal interne functies is flink versneld;
• Er staat een diagnosemodule op stapel waarmee je per computer een "dump" van allerlei technische data kunt maken naar een bestand op je telefoon / tablet. Je moet dan denken aan bijvoorbeeld de gasdruk in de warmtepomp, klepstanden, kilometers die de batterij heeft afgelegd, etcetera.

Verder liep ik nog tegen een interessant project op. DDT is de voorloper van CLIP (het tool wat je dealer gebruikt) en deze knaap is daar een soort open source kloon voor aan het maken voor op de PC en met een simpele ELM327 dongle. Ik heb er geen tijd voor om dat helemaal te volgen maar misschien zijn er mensen erg in geïnteresseerd. Via deze route heb ik overigens de definities van de diagnose velden boven water gehaald. https://github.com/cedricp/ddt4all

Stay tuned.

Top, dat moet gaan lukken!

Super Niek_. Ik heb daar geen nieuws over, de ontwikkeling van de iOS versie is echt een separaat traject. De ontwikkelaar gebruikt wel "onze" source code maar verder is er weinig contact. Het mooie van Open Source.

Ik heb in de ontwikkelversie van CanZE inmiddels support voor een 41 kW batterij ingebouwd en dus ook de auto-types Q90 en R90 toegevoegd. Dit is dus nog niet gereleased. E.e.a. in veronderstelling dat "alles hetzelfde is behalve de batterij".

Als er forumleden zijn die inmiddels een Q/R90 in bestelling hebben zou ik daar graag kort na levering even mee willen "spelen" om te kijken of de programmatuur ook daadwerkelijk werkt. Dank!