RENAULT-forum

Lang geleden. Die retrofit doen ze allang niet meer, maar fysiek kan het wel zeker ja.

Je enige hoop is m.i een sloopaccu. Bij defect zou je die als donoraccu kunnen beschouwen en laten voorzien van nieuwe cellen. Op dezelfde site vind je daar een voorbeeld van. Ask me how I know (nee niet omdat ik het heb laten doen. Mijn Q210 staat nog op 83% en dat ken nog).

Ik weet van één rijder uit Engeland die dat zo op die manier voor elkaar heeft gekregen.

Ik beschouw het bovenstaande als een gegeven. Het probleem is niet zo zeer om een 40+ kWh accu te maken. Mijn contact in Turkije heeft al een keer een ZOE omgebouwd naar ruim 44 kW voordat de ZE40 beschikbaar kwam met 18650 cellen. Het probleem is dat je realistisch gesproken een donor accu nodig hebt voor het frame, de HV bedrading en connectoren, en de LBC (het BMS) omdat de auto anders de batterij niet zal herkennen. Dat geldt ook voor de door je genoemde partijen. Ik zou met plezier een batterij met de cellen verwijderd kopen van RCI / Renault, maar er is simpelweg geen bron.

@Velduil: Doe als ik. Hans Jongerius Gouda. Ik rij er graag de 40 km enkele reis voor. (Velduil woont bij mij om de hoek )

Top!

Ik heb uit een post op speakev begrepen dat het hele upgrade programma is beëindigd. Let wel, hear-say, via een dealer, in de UK. Met andere woorden, genoeg ruimte voor allerhande ruis. In de UK is geen een upgrade uitgevoerd.

Zeer waarschijnlijk toch de 12 volt accu. Ik zou hem even laten controleren. Dat kan bij elk garagebedrijf, daar hebben ze een "broodrooster" voor.

Ik heb een nieuwe functie in CanZE gebouwd die de "batterij vervangen" status laat zien, maar helaas is die nog niet gereleased.

Die Keba komt mij bekend voor. Daar komt het niet door

@Nivve: weet je zeker dat de melding "elektrisch probleem" is? Er zijn wat verschillende, maar makkelijk te verwarren meldingen, en deze ken ik (nog) niet. Wil je de volgende keer even heel precies kijken, evt een fototje alsjeblieft? Thanks.

Volgens mij is het niet handig om uit te gaan van "selectieve innovatie". Als je "binnen een paar jaar" iets verwacht van de concurrentie (waarvan het grootste deel maar net de markt op komt, prachtige concept specs heeft, maar nu niet leveren) , waarom dan een impliciete veronderstelling dat Renault, die al bijna vijf (!!) jaar gewoon levert, dezelfde auto tegen dezelfde voorwaarden en dezelfde prijs zal leveren? Ik ben bepaald niet met ze getrouwd, maar ik begrijp daar niets van.

Vandaag is de Leaf in dit segment de enige concurrent. Tot het moment dat de nieuwe generatie uitkwam versloeg de ZOE de Leaf in verkopen in alle markten waar ze concurreerden. Nu draait het wellicht even om, en daar worden wij allemaal beter van, maar het blijft haasje over.

Persoonlijk zou ik er niet dood in gevonden willen worden, maar dat is een andere discussie. Wellicht net zo raar als "niet in haar schaduw mogen staan". Hou op zeg

@supercarolus Geen probleem, en ik waardeer de opmerking. En snap uiteraard ook de frustratie wel.

Ja leuk, die batterij is door een vriendje van me in Turkije gemaakt. Dat is een omgebouwde 22 kWh. De ZE40 batterij is niet zo gebouwd. Volstrekte onzin.

The 43 kWh battery for the Renault Zoe was built by Imecar Elektronik Turkey in cooperation with Renault Turkey.

De grotere batterij die ze nu gebruiken is gewoon gemaakt van 3465 maal de NCR18650B (3.400 mAh) van panasonic.

Volstrekte onzin. Totaal andere cellen, chemie, etc.

Even vragen naar de bekende weg: dus we hebben nu 100 die ofwel een nieuwe batterij hebben, dan wel min of meer zeker in de planning staan?

Heel fijn met sneeuw

Gezien wat ik er nu van weet is 100% opladen niet eens de grootste boosdoener. Tegen de intuïtie in is met name langzaamladen niet goed.

Herpubliceerbaar? Ik vraag het ivm de CanZE blog, internationaal is er nogal wat belangstelling en we lijken voorop te lopen met swaps in NL.

Gave foto's!

Maar de 41 kWh batterij is niet 45 of zo bruto

Very nice!!! Dank voor de foto's!

Het is denkbaar (totaal speculatief) dat jullie ook de allernieuwste software hebben gekregen. Daar kan het ook in zitten.

Je weet het nooit helemaal zeker maar volgens mij is de lader hardware hetzelfde tussen de 22 en 40 kWh versies.

I stand corrected. Als iemand nog eens in de bergen is, misschien geinig nog eens echt uit te zoeken. Voor de 22 kW modellen heb je een "overshoot", maar die is beperkt in de duur, zie http://canze.fisch.lu/max-battery-charg ... eneration/

In mijn ervaring: dat laatste. De batterij beperkt de "opname".

@ipepb: DE ZE40 Q laadt ook langzamer snel ( ) dan de Q210. Zal wel iets met hogere densiteit / minder luchtkanalen / andere chemie te maken hebben. De batterij vertelt de lader hoe snel het kan en zo kom je met dezelfde oplaad-hardware toch tot andere laadpatronen

@Zohra: sorry, maar ik snap je betoog niet. Klinkt als dat je boos bent omdat je gisteren een PC hebt gekocht en er morgen een voor hetzelfde geld kunt kopen die meer kan (en nu niet mag ruilen tegen bijbetaling). Dat is het leven. Er is totaal niets oneerlijks aan, op zijn hoogst is het teleurstellend.

Voor het overige: als ik mijn speculerende steentje mag bijdragen zal de selectie simpelweg zijn op langst lopende batterij lease het eerst. Die hebben het meeste afbetaald èn zijn objectief de earliest adopters.

Persoonlijk hecht ik meer aan de woorden van Eric Feunteun, waarbij ik niet zeg dat hij het orakel is, corporate woorden zijn waar totdat ze het niet zijn, dan die van een gemiddelde dealer. Met alle respect.

Volgens mij belooft hij NIEUWS. Blijf voorzichtig.

Ik gok 10K. En wel even op en neer naar Antalia natuurlijk Wie weet, als er genoeg belangstelling is voor een batch......

Grootste probleem is het BMS, want dat zit in de gehuurde accu. Maar een vogeltje fluisterde me iets in........

Je moet natuurlijk wel lef hebben, maar dan krijg je ook wat!

PieterZoe: dat komt voor mij in 2018 aan de orde. Vooralsnog is het plan om de auto voor één euro aan Zoe2Goe te verkopen en vervolgens belastingvrij kilometer-tarief aan de BV in rekening te brengen. Ik moet het nog uitrekenen hoor.

Hoe jammer dan ook, wel zeer begrijpelijk. Liever meer ZOEs op de weg dan oude batterijen in een recycle pakhuis c.q. oplossing.

Ook is de prijsstelling voor velen denk ik stevig te noemen, waarbij (vanwege de prijsstelling van de oude batterijen 3 jaar geleden) Renault ook niet zo heel veel speelruimte heeft. Discussie over A, B en C componenten hier eerder gevoerd.

En hoewel er individueel natuurlijk altijd volstrekt andere overwegingen zijn (ook over het bovenstaande zijn we het niet allemaal eens), denk ik dat het in zijn algemeenheid eigenlijk niet verstandig is als model 2xx rijder om hier in willen te stappen. De techniek gaat RAZENDsnel, de concurrentie buitelt over elkaar heen, de afschrijving is hoog. Om dezelfde reden heb ik ook model 40 nooit gezien als een vervanging.

Nogmaals, ik had het ook graag anders gezien, maar begrijpen kan ik het wel, met name omdat de verkopen dus kennelijk zo hartstikke goed gaan.

Zou ook helemaal niet erg zijn zolang je leased toch?

Volgens mij was de belofte steeds: helderheid einde Q1, hooguit begin Q2. Ik kan me vergissen, maar dit lijkt keurig in lijn.

GertjanVB schreef:De spanning stijgt.
Lastig hoor, prijzen vaststellen terwijl Renault al €3.500,00 heeft rondgestrooid.

Fixed that for you!

Helemaal eens. Mijn punt is dat in de discussie (A) op basis van gevoel ernstig wordt overschat. Dit komt mede omdat de feitelijke economische waarde van de batterij (A) veel sneller afneemt dan (deel van de) huurpenningen lineair over de verwachtte levensduur (C). In andere woorden, als je het met huizen zou vergelijken staat de batterij vanaf het begin meteen "onder water", en komt pas aan het einde van de lease boven.

Zoals gezegd is m.i. component (B) zeker geen nul, maar wel relatief marginaal in de hele discussie en het heeft dan ook weinig zin te klagen over dat je zo veel zou moeten betalen voor "montage en transport".

Omdat de prijs van een nieuwe 41 kWh geen 3500 maar ongeveer 8000 euro is? En dat kostte je 22 kWh accu ook toen je de auto kocht.

Ik snap wel dat er mensen zijn die niets met het verdienmodel van Renault te maken willen hebben (terecht!), maar om zaken te doen heb je wel twee partijen nodig die van een transactie allebei iets beter worden.

Begrijp me goed, ik verdedig niks. Ik denk dat een upgrade simpelweg financieel lastig rond te breien is. Net als een inruil. Maar bij dat laatste speelt dan weer het thema "wat betekent een auto voor je?". We blijven in cirkeltjes rondlopen.

OlafH schreef:En waarschijnlijk ook weer met een bijna 2 x zo hoge range als de Q/R 90, waardoor de inruil van een nu nieuwe of ge-upgrade Zoe ook weer keldert als een baksteen. Die € 3.500 is het alleen waard als je veelrijder bent en ook onmiddellijk kunt afschrijven imho. Ieder ander kan beter doorrijden tot de nieuwe Zoe om de afschrijving wat minder pijnlijk te maken.

Ding ding ding, we have a winner.

En die 3500 is niet voor transport (alleen). Die is voor de logistieke keten van de oude en de nieuwe, het ombouwen (inderdaad, dat zijn allemaal zeer overzienbare kosten), maar met name voor het vroeg openbreken van het leasecontract. Dat kun je nog het argument aangaan van "maar ik heb maar een twee jarig contract" of zo, maar de de facto situatie is natuurlijk dat de verwachting is (ook gezien de prijs) dat een gemiddelde batterij uiteindelijk ten minste een jaar of 7 verleased wordt. Ik hoef denk ik niemand uit te leggen dat als je batterijen gaat vervangen, dat enkel die retour-batterij niet verleasebaar meer is.

Ik wil niet naar of onaardig doen, maar volgens mij is het niet zo moeilijk hoor. En daarom ook niet zo moeilijk dat Renault een tikkie terughoudend is met het aanbieden van de upgrade, omdat ze ook wel snappen dat zonder een heel duidelijk, door iedereen goed begrepen helder en financieel redelijk (maar daarmee niet per se voor iedereen aantrekkelijk) verhaal Jan en alleman moord en brand schreeuwen.

Wat ik heb gehoord (grapevine) is dat dat mogelijk gaat worden. Kosten zouden dan ruwweg 3500 (afkoop lopende lease, logistiek en afvoer) plus 8000 (aankoop nieuwe batterij) zijn.

The usual crap. Na dat geintje in Lelystad zijn er meen ik ooit begrepen te hebben harde woorden gevallen. En wie nog niet door heeft dat we een onomkeerbare weg zijn ingeslagen....... Dinosaurussen