RENAULT-forum

HarmOtten schreef:@VanAssen,
Terechte vragen! Maar ik zou ze in het on-board-diagnostics topic stellen. En ook even aangeven of je iOS of Android en welke versie van CanZE je gebruikt.
Of nog beter: op Github melden: https://github.com/fesch/CanZE/issues

Je hebt gelijk, misschien dat het forumbeheer mijn vraag kan verplaatsen naar de gewenste topic.
Heb de gewenste gegevens aangevuld.

Vandaag even de CanZE weer ingezet en heb 2 vragen.
Onderaan de scherm wordt een waarde geprojecteerd m.b.t. batterij balanceren.
Wat stellen deze waarden voor?
Ook wordt de DC Power weergegeven, maar in Ampére? Zou toch kW moeten zijn.
Ios versie 10.2.1

Ook de Zoe (15 inch en all weather tyres) zelf en toch wel in basis goede accutechniek / sturing die toegepast is door Renault.
Veel geleerd hoe je het maximale eruit kunt halen in de tijd dat je de laadpalen in NL nog moest zoeken.
Zal nog wel een laten als deze Zoe wordt ingeruild tegen de Q90 volgende maand.
Hoop dan ook dezelfde rijdiscipline te houden, die je nu nog wel moet hanteren met de 22 kW versie.
Ooit al eens 209 km uit deze gehaald, dus op naar de "400" met de nieuwe.
Zal nog een hele uitdaging worden.

Na 2 dagen rondzwerven door NL, km stand 82500 en een SOH van 90% volgens CanZE.
Wordt je toch blij van. dat het buiten en dus voor de accu het weer ietsje warmer wordt.
Na laadsessie thuis.

Wat een range weergave bij Niek, 147 km range en RSOC van 57,5%. Echt top!!!

HarmOtten schreef:

VanAssen schreef:131 uit 210 geeft factor 0,62 op basis van de Q210 model.
Dus voor de 240 versie zou dat dan 148 km kunnen zijn?
De Q90 229 km en de R90 249 km?

Als je van de verhouding van de aangegeven range bij 100% SOC en boordcomputer reset t.o.v. de NEDC waarden uit kan gaan, dan kom je op de volgende waarden:
Q210: 131km
R240: 150km
Q90 : 231km
R90 : 251km

Om dit te controleren zou iemand met een R240, Q90 of R90 de SOH uit CanZE moeten lezen, en de aangegeven range bij 100% SOC en boordcomputer reset moeten uitvoeren. Als de SOH 100% is zouden hier dan precies deze actieradiussen uit moeten komen. Indien de SOH geen 100% is dan zou [Weergegeven range] / [SOH%] = [bovenstaande Range] moeten opleveren.

Als iemand met een R240, Q90 of R90 dit wil testen, heel graag!

Ben ook heel benieuwd naar deze getallen.
Excuses voor de afrondingwaarden en dus minimale verschillen met Harm zijn calculatie.
Ik calculeer niet teveel achter de komma met mijn telraampje.

zoe2goe schreef:

VanAssen schreef:Wat ik nu lees (en corrigeer me als ik het fout heb) uit reacties op ervaren SOH (oplopend / aflopend) worden alleen vaak losse invloeden op de SOH losgelaten.
Gooi je deze invloeden in 1 grote bak en berekent daar een (gemiddelde) correctie uit.
Zou nivellerend moeten werken. Ik doe maar een gooi.

Ik snap niet precies wat je hier bedoelt, maar volgens mij kwamen we hier om vast te stellen of na volledig opladen en een reset van de trip computer de range een een-op-een verhouding heeft met de SOH zoals de LBC die in zijn kop heeft. Voor de 22 kWh modellen bestaat die relatie. Voor de 41 kWh modellen is het nog niet onomstotelijk vastgesteld. Bij mijn beste weten dan hè?

Duidelijk verhaal.
Maar omdat deze 22 kWh calculatie vanuit de "LBC" naar boven en onder varieert dacht ik aan een gecompenseerde weergave in CANZE.
Hier zijn standaarden voor nodig, afgeleid van. Maar wat je aangeeft toch nog teveel onzekerheden vanuit de LBC.
Maar weer wat geleerd en ook benieuwd naar de 41 kWh factor.

zoe2goe schreef:De gedachtengang is niet krom, maar ik heb hem nog niet zien werken. Niek_ heeft dacht ik een poging gedaan en die kwam op steeds verspringende getallen uit. Shameless Self Plug, maar ik zou het uit CanZE halen.

Het SOH resultaat is toch een verzameling uit gemeten waarden en misschien additionele calculaties, waar het getal uit voort komt?

Dus als er een afspraak/definitie is op de basis calculatie per type model (Q en R series) en je kunt op basis van verbruik (= rijgedrag / weeromstandigheden etc.) een juiste "correctiefactor" berekenen en loslaten op de basis calculatie, zou een redelijke SOH verwachting moeten geven.

Wat ik nu lees (en corrigeer me als ik het fout heb) uit reacties op ervaren SOH (oplopend / aflopend) worden alleen vaak losse invloeden op de SOH losgelaten.
Gooi je deze invloeden in 1 grote bak en berekent daar een (gemiddelde) correctie uit.
Zou nivellerend moeten werken. Ik doe maar een gooi.

Ok Jeroen. Ik ga dat even laten doen.
De accu is nog niet gewisseld bij laatste beurt. Volgens monteur nog niet echt nodig.

T.a.v. SOH calculatie een poging tot standaard calculatie in CAN ZE en uitgaande van:
1. Chemie karakter van beide accu type's hetzelfde behalve dan inhoudelijk capaciteit per gegeven ruimte.
2. Temperatuur en rijgedrag invloeden uitsluitend hetgeen diverse waarden produceert.

131 uit 210 geeft factor 0,62 op basis van de Q210 model.
Dus voor de 240 versie zou dat dan 148 km kunnen zijn?
De Q90 229 km en de R90 249 km?

Of is deze gedachtengang krom?

MartijnEV schreef:Ja voor laden versus ontladen zijn er grote verschillen in belastbaarheid bij lage temperaturen zonder schade.

Ik merk dat regelmatig in de winter door met een koude accu "flink" gas te geven.
De Zoe komt dan direct met melding elektrisch probleem.
Melding is direct weer weg als ik de pedaal loslaat. Geef ik dan rustig gas gaat het goed.
T.a.v. SOH moet er toch voor de 40KW accu ook een calculatie als de /131 versie op de 22KW mogelijk zijn?

Gisteren gemeten bij 12 graden C en 121/131 = 92% bij ruim 75000 km.
Chemisch gezien weet zoe2goe er meer van, maar als dit de lineaire degradatie is (8% per 3 jaar) zijn wij een paar jaar verder tot 75%.
De komende jaren zeker gepland om minder km's per jaar te gaan rijden, moet het kunnen.

Vandaag ook maar eens gemeten na iets meer dan 60000 km en de Zoe van oktober 2013.
Iets meer dan 93% (122/131), we zijn daar heel tevreden over.

Deze week ook de factuur ontvangen van de opwaardering naar 25000 km /jaar.