RENAULT-forum

De Quant (e-Sportlimousine van eigenaar Koenigsegg) heeft dus een zeezoutaccu:


http://www.autoweek.nl/nieuws/29230/nan ... enbare-weg

Iemand Tesla kopen dan kan ik deze bestellen.... haha

Je moet ook naar de toekomst kijken.... Als je een grotere aansluiting hebt dan 3x80a dan mag je nu al niet salderen....

tot 2017 he, dus tot en met 2016 salderen... voor zover mijn kennis reikt. Dat is het zo.

Of Nissan het toe zal laten in Nederland, ik zal het vragen. Krijg over 2 weken een E-NV-200 van Nissan te leen van ze om te proberen.

Nissan met ook een huuraccu staat het wel toe...

Het financiële voordeel zal pas echt gaan komen als salderen niet meer mogelijk zal zijn. Let wel, de eerste 10.000 kW betaal je erg hoge energiebelasting over. (en thuis verbruikt je denk ik niet meer per jaar) Je bent incl. btw en energiebelasting ongeveer 28 cent per kWh kwijt dan. Dan is 22 kW ineens €6. Wat wel correct is, is dat een home accupack in je huis, niet afhankelijk is van je aansluiting. Dus je kan bijvoorbeeld op 3x25a blijven (=goedkoper) en toch een 22 of zelfs 43kW lader aansluiten (afhankelijk van het vermogen van je homeaccu) om je EV snel te laden.
Het zal met name het software management gaan zijn die de besparingen zal moeten optimaliseren. De accu's moeten uiteraard gevoed worden, maar dat wil je zo veel mogelijk met alleen zonne-energie. Wat zal het moment worden dat je van de grid stroom zal gaan gebruiken om je accu's te vullen? Als ze op 25% nog maar staan? Dan nog afhankelijk van dag en tijdstip... Immers, als er door de weeks overdag niemand thuis is, en ik heb s'avonds nog 25%, en ik haal het tot de volgende ochtend met 15%, dan wil ik niet bijvullen via de grid. Ook zal er in de winter anders omgegaan moeten worden. Maar uiteindelijk gaat het dus erom, dat je de combinatie zou moeten zoeken met je EV en homeaccu's. Al met al best een onderwerp waar de toekomst van zal uitwijzen hoe en wat, maar feit is dat deze (toekomst) er gaat komen.

Ik denk dat saldering er niet af zal gaan, indien dit wel zal gebeuren, dan is juist V2G een goede oplossing toch? De investering voor aparte Accu's weegt echt niet op tegen de baten. Je hebt nochtans al accu's... in je EV! Wanneer laad je thuis? Als je thuis komt en de zon schijnt, laad je op. Produceer je meer dan nodig, dan geef je terug aan het net. In de avond, dus als je EV bijvoorbeeld niets staat te doen pak je de energie terug. Lijkt mij dat als het salderen al zou verdwijnen je gecompenseerd gaat worden door op piekmomenten stroom te leveren en op dal momenten af te nemen. Denk zelfs dat het goed mogelijk zou zijn dat juist mensen die V2G'en (Nieuw werkwoord!) nog zullen mogen salderen en mensen met alleen zonnepanelen niet meer. Afijn, tijd zal het leren.

Een boot verbruikt vele malen minder energie.... Veel boten hebben een dieselmotor van een vrachtwagen die in zijn eerste versnelling staat. Je gaat niet zo hard, en je drijft op water. Gewicht is niet zo belangrijk, voornamelijk massa en de verplaatsing ervan. Je kan vaak op zonnepanelen aan boord met een goede zonnesterkte energie neutraal varen.

Aangaande het opslaan van energie is bij een huisaansluiting niet rendabel. Je wekt namelijk gedurende de dag energie op, en levert dit bij overcapaciteit terug aan het netwerk. Met een huisaansluiting mag je salderen. Dus op de momenten dat je meer terug levert dan je verbruikt pak je het in de avond weer terug. Het energienetwerk is dus eigenlijk je opslag.

Dit draadje kan ook in Technische vragen Zoë" maar past denk ik beter in Algemeen.

Ik ben Thread/Draadje begonnen aangaande het terugleveren van elektriciteit - Vehicle-to-grid (V2G) op het Tesla Forum TMC. BLijkbaar is Tesla niet van plan V2G mogelijk te maken. Elon Musk (CEO Tesla) geeft aan (beetje onduidelijk nog) dat dit niet gebeuren. Mogelijk heeft dit te maken met het feit dat Tesla en SolarCity (ook bedrijf van Musk) voor de US gaan komen met een Home Storage systeem. http://www.solarcity.com/residential/energy-storage

Afijn, ik heb een beetje de strekking aangepast ivm Renault Forum, maar dit is eigenlijk waar het mij om gaat:

Ik ben benieuwd wat de BeNe Zoë rijders van dit onderwerp vinden. De Nissan Leaf kan stroom terugleveren aan het huis/bedrijfspand. Deze techniek zal in de toekomst steeds vaker gebruikt gaan worden. Hierbij moet men denken aan de piekmomenten energie terugleveren aan het net (instellen hoeveel maximaal je wilt terugleveren, ivm actieradius) en op dal momenten de energie terugkrijgen uit het net. Hierbij kan je zaken stimuleren door bijvoorbeeld naast het in de dal momenten terugleveren van het geleverde, ook € te geven voor terugleveren op de piek momenten. Wat ik her en der lees is dat Tesla niet van plan is dit te ondersteunen, echter de techniek zou wel mogelijk zijn. Middels een firmware update zou dit dus moeten geactiveerd en gemanaged worden.

Naast deze toepassing ben ik enorm geïnteresseerd naar een andere toepassing. De laatste tijden is de elektromotor voor plezierjachten/boten in opkomst. Gecombineerd met zonepanelen kan je dan, afhankelijk van de configuratie, al snel 7-8 uur varen op een volle acculading. Probleem daar is ook de kosten van de accu's. Je wilt namelijk bij een 100% Elektrisch jacht niet stil komen te liggen. Veel kiezen daarom voor een Hybrid oplossing, echter dit is niet zo makkelijk en erg kostbaar. De motoren moeten namelijk in één lijn liggen, en het verlies van vermogen is best groot te noemen. Het zou toch fantastisch zijn als je met je je EV energie kan leveren aan je jacht. Dan kan je voor kleinere accu's gaan, en met zonnepanelen bij overcapaciteit je EV opladen. Als je even lekker door wenst te varen, pak je de energie van je EV, ga je aanmeren dan kan je op pad met je EV, en eventueel even bijladen bij een laadpaal indien je veel energie verbruikt hebt. Of juist aanmeren en je jacht + je EV opladen via de wal aansluiting.