RENAULT-forum

Twee weken geleden ben ik bij de dealer geweest vanwege mijn probleem bij snelladers. Om de twee minuten gaat de auto in storing. Week daarvoor stond de auto ook al bij de dealer voor hetzelfde ongemak. Als oplossing was de firmware in de lader geupdate. Dat verhielp mijn probleem echter niet.
Ik heb een lijstje van kilometerstanden, tijdstippen en locaties geleverd wanneer deze storing zich voor doet. De dealer heeft de lader nagekeken en kan geen bijzonderheden ontdekken en is van mening dat de lader in orde is. De laatste versie van de firmware, een zeer recente versie, is in de lader geplaatst. Deze versie zou het laadvermogen ook terug moeten brengen wanneer een storing zich voor doet.
Ik heb aangegeven dat mijn probleem zich plotseling is gaan voordoen bij laadpunten (waaronder Eemakker) waar ik nooit problemen heb ervaren. De dealer gaf aan dat Fastned een storingsbericht heeft doen uitgaan per mail waarin ze aangeven een fout te hebben in hun laders. Het betreft een controle op verschil tussen aangegeven beschikbaar vermogen en werkelijk vermogen. Daar zit een fout waardoor de auto in storing kan gaan. De dealer heeft in december een toenemend aantal gerelateerde klachten over de Zoe daarover gehad.

Tja, ik weet niet goed wat ik hiervan moet denken. Hoeveel zekerheid geeft de meetmethoden van de dealer om te bepalen of mijn lader inderdaad correct functioneert? Ik kan voor een deel meegaan in het verhaal ware het niet dat ik op dit forum veel meer klachten zou verwachten. Het zijn bij mij geen toevalstreffers maar consequente storingen die zich per twee minuten snelladen voordoen.
Mijn Zoe is in de week na het laatste bezoek aan de dealer de 100.000 km gepasseerd en daarmee buiten de garantie komen te liggen. Ik weet niet of dit mee speelt in de verklaring van de dealer.

Ik ben het laadgedrag van de auto wat vaker gaan bekijken met CanZE. Ik zie ook bij lagere laad snelheden (11 en 22) storingen optreden. Meestal beperkt zich dat tot een enkele storing per laadcyclus waardoor het niet te zien is aan het eindresultaat. Het gebeurt lang niet altijd maar toch vaker dan ik zou verwachten. Ik zag in de laadhistorie dat ook aan de 22kw laadpaal van de dealer bij 96% de auto eenmaal in storing is gegaan.

Mijn vertrouwen in de lader is niet groot meer, ongeacht of de problemen liggen bij de lader van de auto of externe partij (Fastned).
We staan ook op de lijst voor 40kWh batterij (tenminste dat denk ik, nooit terugkoppeling over gehad van RCI) maar gezien de geruchten is mijn vertrouwen dat dat wat gaat worden ook aardig geslonken.
Al met al aanleiding genoeg om de situatie te herzien. Na het aanvragen van een offerte hebben we een bestelling geplaatst voor de nieuwe Nissan Leaf Zero Edition, de Zoe wordt ingeruild. Ten koste van de 3 fase laadmogelijkheid verwacht ik een meer betrouwbaar (snel)laad proces.

Ik ervaar de laatste tijd consequent problemen met snelladen. Ongeacht het station waar ik laad.
De eerste poging duurt 2 tot 5 minuten, dan storing. Reset vindt plaats, vervolgens treedt er na 2 minuten weer een storing plaats. De auto is hier vrij consequent in.
Vorige week auto bij dealer gebracht; software update van de BCB. Heeft niets geholpen.

Afgelopen vrijdag heb ik ook een lange 11kW sessie gehad (vanaf 3%), deze stopte bij 96% met een storing, ging vervolgens door naar 100%.
In CanZE laad historie zie ik altijd bij deze storingen flt22. Is die code specifiek voor een bepaalde situatie of even generiek als de "storing, kan niet laden" melding?

Mijn onderbuik zegt dat er iets te warm wordt (of sensor denkt dat er iets te warm wordt). Bij snelladen slaat echter de fan wel aan.
Zoe 08/2014, 22kWh quickcharge (eventjes).

Iemand ervaring met een dergelijk probleem?

Verstuurd vanaf mijn Lenovo P2a42 met Tapatalk

Enigszins herkenbaar. Ik heb het altijd vreemd gevonden dat de auto start met laden en dan gelijk tot de conclusie komt dat iets (ik vermoed de batterij) te warm is. Direct stopt het laden, komt een ventilator/airco op gang en daarna start het laden weer. Lijkt mij de verkeerde volgorde.

Af en toe lijkt het erop dat het opstarten van de airco te lang duurt (voor de paal of de auto, ik weet dat niet zeker). Zodra de airco op toeren is wil de auto laadproces starten, ik weet niet waarom maar het lijkt dat de laadpaal dan te traag reageert. In de auto verschijnt dan 1 seconde de oranje "kan niet laden melding" en de airco stopt weer. Vervolgens start de auto zelf de hele cyclus opnieuw op inclusief starten van laden van 1 seconde zonder airco. Vervolgens wordt de airco weer opgestart maar nu start hij sneller en het laadproces gaat verder.
Ik heb het idee dat het falen van het laadproces na het opstarten van de airco paal gebonden is.

Verstuurd vanaf mijn Lenovo P2a42 met Tapatalk

Voor een Zoë rijder is het aan te bevelen lid te zijn van dit forum.

Martijn, leuk dat je bij Ooiendonk hebt getest. Fantastisch nieuws dat je daar geen laad problemen hebt ervaren. Ik had gisteravond weer een frustrerende ervaring met laden in Haarlem. Eerst afbreken bij de 11kwh lader (bij terugkomst was aan dezelfde paal een ZE40 aan het laden), mijn Zoë lustte de stroom daar niet. Dan naar Fastned, nou 2 seconden, langer niet. Grr.
Blijvende melding "laden niet mogelijk", te kort gewacht. Dan maar doorrijden naar spotters plaats Schiphol. OK 5 minuten met rust laten. Joepie, hij doet het weer. Zucht.
Maar we hebben inmiddels besloten om ook nog 3500 in de auto te investeren voor een grotere accu.

Verstuurd vanaf mijn P9000 met Tapatalk

Ik ben nog een beetje sceptisch. Niet alle MVC's zijn even problematisch. De Hucht heeft bij mij nooit veel problemen opgeleverd. Als je een probleemloze sessie kan doen op Ooiendonk, dan ben ik overtuigd.

Verstuurd vanaf mijn P9000 met Tapatalk

Oeps net in verkeerde draadje gepost;

@Hachy;
Hier de waarden van de software versies in onze Zoë;

LBC; 05/AE0/0650/0000
LBC2; 05/AE0/0650/0000
BCB; 15/JF2/0210/0871
EVC; 15/001/0203/0790

Verstuurd vanaf mijn P9000 met Tapatalk

Wat betreft snellaadsessie problemen ervaar ik verschillend gedrag bij de diverse stations;
- Ooiendonk is voor mij heel problematisch, vrij snel in error
- Blommendaal; gaat een tijd goed tot rond 65%
- De Hucht, regelmatig geladen zonder problemen. Eenmaal een onderbreking gezien.

- De Keizer
- Eemakker
Meegemaakt dat laadsessie werd onderbroken door starten of eindigen DC sessie derde.

Verstuurd vanaf mijn P9000 met Tapatalk

Een paar weken geleden had ik een vreemd probleem na een snellaadsessie in Lelystad. Het laden was gestopt, zonder foutmelding bij terugkomst. Ik ontgrendel, display gaat aan met symbool dat auto is aangekoppeld maar het laden start niet. Vervolgens probeer ik de laadkabel opnieuw aan te sluiten, reageert de auto niet op het aanbieden van de kabel. Er gebeurde gewoon niets (geen vergrendeling), ook niet na nogmaals op afstandsbediening te drukken. Ook plaatsen van eigen label werd niet gedetecteerd. Naar huis gereden, had gelukkig voldoende lading. Thuis auto laten staan en na aantal minuten werkte het weer als vanouds.

Vorige week ander vreemd gedrag van de lader/auto meegemaakt. Laadsessie aan 11kwh paal was gestopt bij ongeveer 65%. Oranje melding in display laden niet mogelijk. Melding verdween echter niet door de auto aantal minuten met rust te laten (ruim 20 minuten).
Auto nogmaals aan (publieke) laadpaal aangeboden; de melding verdwijnt.
Vind het persoonlijk niet echt handig dat de melding"laden niet mogelijk" verdwijnt door te gaan laden.

Hugo, toen ik bij je was om de paal te testen ging de controle goed totdat we de relais hoorden schakelen in de paal. Mijn auto gaf onmiddellijk de melding"laden niet mogelijk".
Vindt de test van de aarde niet juist plaats in het controle traject? Ik zou eerder denken aan een fase verwisseling. Dat is simpel op te lossen door twee van de drie fase draden met elkaar te verwisselen.

Verstuurd vanaf mijn P9000 met Tapatalk

Ik ben het eens met MartijnEv. Wat je ook vindt van de oplossingen die EV-box heeft gekozen in hun laadpalen, zolang het gedag binnen het protocol blijft kan je dit laadprobleem moeilijk toeschrijven aan EV-box.
De Kameleon lader van de ZOE is enerzijds een groot voordeel voor laadgemak en vooral ook laadvermogen. De keerzijde blijkt wel dat de lader complex en eigenzinnig is en tot veel problemen leidt. Dat hoeft niet een groot probleem te zijn, een beetje pionieren bij de eerste generatie is acceptabel, zolang er gezocht wordt naar oplossingen. Maar als je een nieuwe generatie ZOE uitbrengt en daarmee nieuwe problemen creëert dan vind ik dat op zijn minst suf, eerlijk gezegd zou Renault zich hiervoor moeten schamen. Bij mij knaagt dat ook aan het vertrouwen in het product.

Toch zou ik van de ZOE lader, die de naam Kameleon krijgt, verwachten dat die de laatste is die hier problemen mee heeft.

Verstuurd vanaf mijn P9000 met Tapatalk

@zoe2goe; ik meende dat voor 3 fase laden het minimum wel degelijk 13 ampère is. Iemand met een fivari mobiele lader zou dat kunnen uittesten.

Bij onze zweefclub hebben we een 3 fase lader geïnstalleerd. Die hadden we eerst ingesteld op 10 ampère, maar in die stand bleef de Zoë wachten (status controle). Pas bij 13 ampère ging die laden. Maar dat is wel voordat mijn BCB en later nog motor is vervangen en ik ben ongetwijfeld enige software updates verder.

Het gedrag van uit het filmpje heb ik nog nooit meegemaakt.

Verstuurd vanaf mijn P9000 met Tapatalk

Ik denk dat in Almere aarding zowel door de netbeheerder wordt geleverd als met een pen de grond in gaat. Zoe wil graag de fasen in juiste volgorde aangeleverd krijgen, tesla is daar minder gevoelig voor. En bij 3 fasen minimaal 13 ampère geleverd krijgen.

Ik kom dan liefst in de avond langs. Stuur morgen wel even een pm, ga nu eerst slapen.

Verstuurd vanaf mijn P9000 met Tapatalk

Ja hoor. Ik was deze week beetje druk, maar vrijdag heb ik alle tijd. Woon in Lelystad

Verstuurd vanaf mijn P9000 met Tapatalk

Ik heb ook zo'n vermoeden dat het ligt aan vervuiling. Dat zou betekenen dat de vervanging van de laadunit vorige week in Rotterdam helemaal niet nodig is geweest.
Net zat ik even aan de stekker om de kabel iets anders te leggen en werd het laadproces onderbroken. Gelijk weer het getik. Even de stekker wat heen en weer bewogen en de laadsessie ging weer verder.

Ik heb de contactpunten vandaag al met keukenpapier schoongemaakt (autozijde) maar dat is kennelijk niet afdoende. Zou ammoniak of spiritus het juiste middel zijn? Het probleem van de stekker van de laadkabel is een beetje dat die niet glad waardoor papier of doen erin blijft haken. Misschien is een contactspray een goede oplossing?

@Jsj; ja de stekker wordt wel vergrendeld en zit dus vast.

Heb de auto in de garage gezet. Nu na ruim een uur de auto in de garage te hebben laten staan met alles open; motorkap, stekkerdoos en stekker aansluiting, start het laadproces wel. Doet mij toch sterk denken aan een vochtprobleem.

Nou, mijn laadprobleem is weer terug. Bij hetzelfde weertype; druilerige regen. Is dat toeval? Doe de stekker in de auto, stekker vergrendelt en dan blijft een mechanisch tikkend geluid in de contactdoos zich herhalen. Zie https://youtu.be/XNNRzuVwEg8.

De auto staat nu wel thuis, maar een goede laadsessie wil vooralsnog niet lukken. Kan nog 25 km rijden, mijn eigen dealer zit in Apeldoorn (eigenlijk Harderwijk maar dat is geen ZE), Bochane Almere is 28 km. Hmm.

Afgelopen donderdag dus gestrand bij de Renault dealer in Gorinchem. Mijn laadsessie bij snellader Meerkerk wilde niet starten. De contactdoos gaf een herhalend mechanisch geluid alsof die steeds probeerde te kabel te locken, terwijl dat al was gedaan. Dealer in Gorinchem is geen ZE dealer, d.w.z. dat de enige ondersteuning die ze geven is het bellen van de dienst om de auto naar een ZE dealer te brengen. Achter op de bril van de sleepwagen is onze ZOE naar VKV Rotterdam gesleept. De monteur daar heeft ter plekke naar het probleem gekeken maar kon zich niet bedenken wat het probleem zou kunnen zijn. Auto daar achtergelaten. Afgelopen maandag werd ik gebeld dat lader moest worden vervangen, onderdeel zou dinsdag aanwezig zijn, vandaag kreeg ik telefoon dat de auto gehaald kon worden. Ze hebben de laadunit (het deel op de motor, verdere detaillering heb ik niet) en de contactdoos zijn vervangen.
Ik zie geen versie verschillen in CANZE t.o.v. de oude situatie. Wel start het laden aan mijn eigen laadpaal nu vrijwel direct, dat duurde voorheen ongeveer een halve minuut. Aan snelladers ging dat sneller. Km stand ruim 30.000, auto is 14 maanden in bezit.

Vanochtend trad het probleem ook al op bij mijn eigen lader. Hij stond al een dag aan de lader, was volledig opgeladen. Maar toen ik vanochtend, zonder aan de stekker te zitten de de auto wilde voorverwarmen sloeg de laadpaal niet aan. Tig keer geprobeerd stekker er in en eruit. Daarna noodlader erin, die ging wel goed. Daardoor weet ik het probleem aan de laadkabel. Dus toch op weg gegaan maar bij snellader Meerkerk trad het probleem weer op. Stekker zit wel vergrendeld maar hij probeert mechanisch nog iets.

Ben momenteel gestrand bij de Renaul dealer in Gorinchem, geen ZE dealer helaas. Mijn ZOE wil niet laden. Na het aankoppelen wordt de stekker vastgezet maar je blijft een mechanische klik horen. Het laadproces start niet. Wordt zo naar ZE dealer in Rotterdam gebracht. Ik vermoed vieze contactpunten ivm het weer. Ik heb ze geprobeerd schoon te maken maar dat heeft niet geholpen.