RENAULT-forum

als je in een buurt woont zonder eigen parkeerplaats en dus zonder eigen oplaadpunt,
misschien is dan opladen langs de snelweg wel handig(er).

fivari, het gaat (denk ik) ook niet om gedragsverandering van de huidige EV-rijders,
maar om het (nieuwe) gedrag van nieuwe EV-rijders.

En dat nieuwe gedrag zal afhangen van de ontwikkelingen in het 'straatmeubilair'.

Indien er steeds meer openbare parkeerplaatsen komen met langzaamladers
(wat technisch niet onverstandig zou zijn volgens zoe2go, 9 jan 13:53)
dan lijkt mij dat niet gunstig voor FastNed.

Maar als de aantallen langzaamladers beperkt blijven (zoals in Lisse, zie nivve 9 jan 18:00)
Dan wedt FastNed misschien wel op het goede paard.

De ZOE is niet geliefd bij Fastned.

Allicht: AC laden doe je thuis (3,7 kW) of op bestemming (bijna overal 11 kW).
Als de accu's in de toekomst (nog) groter worden,
dan is er voor de Zoë (nog) minder aanleiding om onderweg bij te laden.

Alle andere merken (dus ook de Duitse) kunnen alleen maar AC "sprokkelen".
Die moeten het vooral hebben van DC snelladen langs de snelweg.

Ik denk dat de voorkeur voor het of het ander afhangt van hoe je woont.
Ik heb een huis met een eigen parkeerplaats en een eigen oplaadpunt.
En dus vind ik het AC systeem van Renault ideaal.

Maar als je in een buurt woont zonder eigen parkeerplaats en dus zonder eigen oplaadpunt,
misschien is dan opladen langs de snelweg wel handig(er).

De tijd zal het leren.

Dat bedoel ik.
Horeca for ever.

En was bij die goedkope(re) paal WEL horeca ???

met (veel) meerdere aansluitingen

zijn er al in sommige parkeergarages

waarbij je kunt zien na hoeveel tijd je aan de beurt bent

wie het eerst komt, het eerst maalt (met maximale spanning)
wie later komt heeft de keus: rustig afwachten op doorrijden.

van te voren de gewenste afname (laadduur of kWh) kunt instellen

bij een EV blijf je er NIET bijstaan als ie oplaadt
maar soms duurt de sanitaire stop en/of de koffie wat langer dan gepland.

en achteraf betalen via een parkeermeter (op basis van laadtijd + parkeertijd na het laden)

voorkomt dat het oplaadstation wordt misbruikt als parkeerplaats
en maakt voor het betalen ON-afhankelijk van providers.

Het 'probleem' is het aantal beschikbare oplaadpunten.
Maar de techniek van de oplaadpunten evolueert ook waar je bij staat:

Een (paar) jaar geleden was je al blij als er überhaupt een openbaar oplaadpunt (3,7 kW of nog minder) was.
En als ie er echt was, dan was ie nog GRATIS ook.

Nu hebben we (en we krijgen nog veel meer) het omgekeerde:
elke paar km een FastNed-station met SNEL-laadpalen à € 1,- per kWh.

Ik zelf verwacht een ontwikkeling naar oplaadpunten op bestemming of bij grote wooncomplexen
- met (veel) meerdere aansluitingen
- waarbij je kunt zien na hoeveel tijd je aan de beurt bent,
- van te voren de gewenste afname (laadduur of kWh) kunt instellen
- en achteraf betalen via een parkeermeter (op basis van laadtijd + parkeertijd na het laden).

Maar we zullen zien.
Het blijft boeiend.

Hybride's zijn van tijdelijke aard.

Zodra de EV's echt volwassen zijn
worden de (fiscale) voordelen helemaal afgeschaft.

En wie wil dan nog de (echte) kosten van zo'n vuilverbrander ???

Dank je wel.
Ik laad gemiddeld hoogstens 1 x per maand langs de snelweg.
De rest thuis en op bestemming.

Tegen de tijd dat het EV-gebruik kantelt,
dan hebben we accu's waarmee we 2 x zo ver kunnen rijden.

Het essentiële verschil tussen vuilverbranders en EV's is,
dat vuilverbranders voor ELKE km naar de pomp moeten,
en EV's alleen maar die enkele keer dat ze echt ver rijden.
EV's laden meestal THUIS of op BESTEMMING.

Als die langere afstanden bestaan uit een aantal kortere,
met op elke (tussen)bestemming een laadpunt,
dan is er weinig aanleiding om ook nog eens onderweg op te laden.

Als het gaat om bv Almere NL - Reading UK,
dan hoop ik op een toekomstige autotrein,
bv van Utrecht of Breda naar zuid-west Londen (via Calais).

Wie dat hele eind zelf het stuur wil vasthouden, die moet het zelf weten.
Maar ik hoef niet meer zo nodig.
http://www.ergoyou.info/verkeer%28d%29/status_quo.html

Zie mijn post van 19 dec:

Hoe meer EV's er komen, hoe groter de kans wordt dat je op bestemming kunt laden
(en hoe groter de actieradius zal worden (Zoë 2015: + 10 %)).

De afgelopen ANDERHALF JAAR .... ONDERWEG stoppen om (BIJ) te laden.

En dat gaat alleen maar MINDER worden.

OVERWEGING:

Vuilverbranders moeten ALTIJD voor ELKE km naar een POMPSTATION om te tanken.
Dus: hoe meer vuilverbranders er komen, hoe groter de omzet van elk pompstation wordt.

EV's daarentegen laden zoveel mogelijk THUIS en op de PLAATS VAN BESTEMMING.
Alleen als de afstand te groot is, dan laden ze onderweg
(maar niet meer dan nodig om op de plaats van bestemming of weer thuis te komen).

Hoe meer EV's er komen, hoe groter de kans wordt dat je op bestemming kunt laden
(en hoe groter de actieradius zal worden (Zoë 2015: + 10 %)).

CONCLUSIE:
Oplaadpalen onderweg blijven een randverschijnsel,
uitstekend te combineren met horeca-bedrijven die er toch al zijn.
TMN heeft dat goed begrepen.