RENAULT-forum

Alleen de stichting FAST blijft de enige aandeelhouder, dus ik weet niet hoe aantrekkelijk Fastned is voor een overname.

Ik vond het op zich een mooi praatje gister, al was er weinig wat ik nog niet wist. Hun business case is natuurlijk sterk afhankelijk van de hoeveelheid auto's, wat een groot risico is als dat niet sterk door gaat pakken met de nieuwe generatie straks.
Overigens ook even nagevraagd over de ondersteuning van AC laden (dank aan Roland ), wat nog erg onzeker is. Is wel hun visie om alles te ondersteunen, maar dat gaat afhankelijk zijn van de kosten om alle nieuwe stations compatible te houden. Hij zou nog wel meer interessante dingen, maar dit was de strekking.

Alhoewel, zo duur vind ik ze niet meer sinds alles 50ct/min kost tegenwoordig bij de andere partijen.
Voor de rest eens. Ook sinds ze de Ten.T. subsidie zijn misgelopen door niet op tijd in duitsland te beginnen (nu nog maar 1 van de 2 miljoen over? Dacht dat het zoeits was).

Alleen jammer dat het vanaf 1000 euro is, zoveel geld heb ik niet in één keer beschikbaar. Anders mijn aandeel nog wel even verhoogd.

Weet alleen niet hoe positief het is dat ze van beurs zijn veranderd, maar dat de reden europese ambities zijn klinkt op zich niet verkeerd.

@ Zoe2Goe: Laadnomade jazeker, mijn kanttekening was vooral naar je voorlaatste paragraaf. 2 jaar gebruik met alleen maar langzaam laden is voor mij op dit moment gewoon onmogelijk, dat was de kattekening. En daarbij dat FastNed over 10 jaar weg is eerder in de tekst, dan zulen de langzaamladers toch echt veel sneller moeten groeien, wat tt nu toe toch echt niet zo snel gebeurd (in mijn omgeving dan iig).
Vandaar de kanttekening dat ik het toch ect een kanttekening vond

+1 voor wat MartijnEV zegt. Naast de voordelen die hij noemt heb ik bij FastNed tot nu toe nog een 100% werkende geschiedenis, terwijl bij de andere aanbieders er altijd weer een probleempje opduikt.
Nu snellaad ik genoeg voor het normale abonnement, dus in dat opzicht is er voor mij weinig prijsverschil om FastNed ervoor te mijden. Bovendien heb ik certificaten, dus ik ben ook biased als de nete natuurlijk

Overigens wel een kanttekening bij het mooie verhaal van Zoe2Goe. Ik merk nu aan den lijve wel de situatie waar FastNed het vaak over heeft (of het tijdelijk is of niet is weer wat anders), appartement en (meestal) geen laadmogelijkheid.
De laadpaal in de gemeente (Lisse) is sinds december continue in gebruik (rond de 12 verschillende plugins ondertussen, en bij 6 was het al druk af en toe) door een snelle toevoer van Outlanders en GTE's met de oude bijtelling. Ik heb een appartement in de winkelstraat dus alleen openbare parkeergelegendheid. Nu is het onzeker of ik in Lisse blijf wonen, dus een laadpaal aanvragen is ook niet voordelig als ik over een jaar verkas (en dan zou ik een openbare paal krijgen waar waarschijnlijk nog steeds elke dag een plugin aan staat en het beleid is tergend onduidelijk). Op mijn werk kan ik niet laden (P+R zonder laadgelegenheid) en carpoolen met mijn vriendin (die kan wel laden op het werk) is niet altijd mogelijk.

Dus van de week de snellader bij stadshart amstelveen gebruikt. Regent natuurlijk pijpenstelen, miste ik het afdak van fastned en mistergreen toch wel zeg. Net thuis en weer een plugin aan de paal, dus straks maar weer langs een snellader als ik weg wil (omrijden via Oegstgeest of langzamer laden bij het brugrestaurant). Op dit moment herken ik dat verhaal van FastNed wel
Als FastNed nu een snellader tussen mijn werk en huis hadden; gepland voor 2017, aan de A9 oid, jammer genoeg...

Overigens de getallen van fastned sinds mijn aanschaf op een rij gezet. Ik heb het normal abonnement aangehouden en ik ben gewoon bij de snellader gaan laden die het meest op de route lag (dus niet alleen fastned om de maandkosten te dekken ).

Uiteindelijk met 44 cent per kWh geladen na zo'n anderhalve maand, dus dat valt nog best mee (0,07 cent per km?). Dan is de opslag nog goed te doen. Maar zoals eerder is gezegd, en waar ik het onderhand wel mee eens , fastned is zo vooral voor de echte veelrijder wel een redelijke optie.

Zijn trouwens alle kabels bij de TNM/Allego laders zo kort? Kan me voorstellen dat autos waarbij het laadpunt niet voorop zit er wat moeite mee gaan hebben. Dit kreeg ik namelijk te horen van een vlaamse i3 eigenaar bij de TNM lader in antwerpen (carrefour was natuurlijk dicht, dus ik was blij dat ik gezelschap had). Gezien de i3 de laadplek aan de zijkant heeft had hij daar af en toe problemen mee (al is het aanbod een schrijnender probleem ).
Bij De Lucht Oost moest ik zelfs met de Zoe al erg naar voren parkeren om het te halen toen ik op de parkeerplek ernaast stond (schuine plekken en de lader in het midden is voor alledrie de parkeerplekken). Laat staan met een minder gunstig laadpunt op de auto

Ik las laatst een stelling van fastned (in een nieuwsbrief oid) dat 'de concurrentie' ook hevig werd gesubsidieerd. Dat dit voor gemeentelijke palen en dergelijke geldt snap ik, maar in hoeverre klopt deze stelling als je het over snelladers van TNM of Allego hebt?

Die vergelijking die ik maakte had idd beter gekund
Maar punt was dat op een of andere manier mensen veel meer willen betalen voor een relatief eenzelfde product. Een hap op het vstation meepakken voor een hogere prijs ipv even de winkelstraat in te lopen had een betere geweest. Maar die meerwaarde is ook niet twee keer zoveel, dat is zeker waar.

Klopt het trouwens dat alle laders van The New Motion/Allego e.d. een ander tarief hebben? Ik was aan het zoeken naar een tarief om wat mee te rekenen, maar ik vond een aantal verschillende...

Tja het is natuurlijk erg voorkeursgebonden. Ik strek graag mijn benen na een uur rijden en heb daar wat voor over als het regent. Een ander zit prima in de auto en zal er dus nooit voor betalen.

Ik haal ook af en toe een goede hap wat ook dubbel zo duur is dan een bezoekje aan de snackbar (per calorie scheelt dat vast een hoop) en rationeel gezien zou dat ook niet opwegen. Maar ja, ik doe het toch.
Ik bekijk deze discussie ook vanuit diezelfde ooghoek; er zit een behoorlijke markup op, maar het brengt wel wat (soms meer soms minder) comfort op een redelijk lange reis wat erg prettig is.

Ik had ze ook liever goedkoper gezien, maar als ik genoeg rij voor de 12,50 in de maand (moet ik nog berekenen of dat vordelig is), dan vind ik het erg meevallen.

Maar goed, dat is hoe ik er nu na een geslaagde eerste 1800 km naar kijk
Als ik de volgende rondrit maak zal ik het verder evalueren (en meer niet-fastned laders meepakken)

Sinds mijn aankoop bijna twee weken geleden al 1700 km erop zitten (1100 in de eerste drie dagen), dus al aardig wat snellaadsessies erop zitten. Range Anxiety alleen op de eerste dag gehad (te lange proefrit en te lange weg terug naar huis), maar alle lange afstanden waren een non-issue

Nu wist ik van te voren al dat FastNed duurder was, ik ben al veel langer certificaathouder, dus elke discussie goed gevolgd. Bijna zover gekomen dat ik het hele business plan van fastned zou weggooien (als je puur rationeel kijkt). Maar na die 1000+km moet ik bekennen dat het allemaal erg meevalt en ik de portemonnee minder belangrijk vind vergeleken met het comfort dat het bied.

Nu is het een stukje duurder natuurlijk dan the new motion, dat wist ik van te voren. Maar:
- het lag op alle routes
- hun systeem werkt echt subliem (na twee minuten klaar, op een pas moest ik een paar dagen wachten)
- lekker overdekt was prettig met al die buien van het weekend
- snelle wifi is erg prettig in combinatie met alles wat ik op internet doe (een simpel abo van 10 euro, dus ik heb vrijwel geen databundel). Volgende keer neem ik mijn laptop mee, lekker gamen in de auto bij Fastned (EV lan-party?)

Ook bij 't Harde gestaan van The New Motion; gelukkig droog, maar compleet donker en een dicht AC restaurant (en dat op een zaterdagavond.). Sta ik liever in het licht, bakje koffie bij de superma... sorry... het benzinestation, en een picknickbankje ernaast (okee, met regen is dat ook geen voordeel).

Per gereden km idd aardig duur, maar met een absoluut bedrag van 40 piek zou ik zeker geen kilometers omrijden om goedkoper te gaan.