RENAULT-forum

Hachy schreef:Zonder paywall

deel 1 https://document.li/8XK0
deel 2 https://document.li/M3B6

Maar zo goed als geen wederhoor, hoewel de schrijver van het artikel een slimme professor is had hij toch beter moeten weten en journalistiek alle zijdes moeten belichten.

Dank voor het delen!

Niet veel nieuws in het tweede deel. Samenvatting blijft "Ze verdienen niets" en "ze spegelen het rooskleurig voor" alleen in iets andere woorden. Overigens heeft fastned nooit iets anders beweert naar mij, dus ik blijf zelf al deze aversie tegen Fastned maar vreemd vinden

Als je een bedrijf zo zwart maakt en dan niet eens het bedrijf in kwestie laat reageren erop... ik zou het eigenlijk gewoon als smaad zien, ongeacht of wat je schrijft waar is of niet. Journalistiek iig erg slecht.
Edit: overigens moet ik zeggen dat ik deel 2 niet heb kunnen lezen van FTM door de paywall. Dus wie weet kan dat van invloed zijn op bovengenoemde mening die gebaseerd is op deel 1 en het niet accepteren van een reactie van Fastned.

Overigens hoorde ik wel dat een van de grote geldschieters van Fastned hun obligaties hebben omgezet naar certificaten. Dat is dan weer wat hoopgevender vind ik.
Edit: Stond ook in de teslaposts. Zal volgende keer eerst lezen

Tja, ik neem aand at nog niet alle locaties bezet zijn, in dat opzicht vind ik het niet 'te laat' of zo. Ik ben wel benieuwd hoe Tank&Rast (T&R) het zo snel hebben opgezet. Zover ik Fastned hoorde op de VvC hadden ze veel problemen met locaties scouten en de lokale overheden.

Dat er een andere partij al bezig is betekent niet dat ze bij voorbaat zijn afgeschreven. Helemaal als T&R ook beslist om (straks) per minuut te gaan rekenen, dan ben ik blij als Fastned ook in Duitsland gaat zitten. Met het abonnementensysteem heeft Fastned ook een net wat andere oplossing dan de concurrentie (op dit moment).

@VanAssen: Ach er zijn ook mensen die met een Zoe naar Noorwegen of Zwitserland rijden. Is volgens mij net zo Wappie
Niets op tegen overigens, de één vindt het ene leuk en de ander iets anders.

Ik blijf toch nog af en toe de Fastned pakken als ik weer eens niet kan laden op bestemming (bezet of verder dan 300+ meter). Meest is snelladen dan simpelweg sneller dan het heen en weer geloop naar de lokale palen.

In dat opzicht vind ik de snelladers juist vaak wat praktischer. Maar goed, ik kom nooit in grote steden, dus misschien dat het vooral dorps-iets is.

Was te verwachten na de opening van het station in Den Haag en de uitleg van Fastned geeft het ook aan.
Ik vind het wel een goede kant opgaan, uiteindelijk hoe meer opties hoe beter.

Dacht even dat dat het kon zijn, gezien gisteren toevallig de 5.0 update kwam.
Echter ik krijg nog steeds dat mijn device niet compatible is

Eerste keer overigens dat ik bij een android app dit krijg (toegegeven, zoveel apps gebruik ik niet).

Dat zou dan kloppen; ik heb idd geen simkaart en dus ook geen mobiel internet. Ik tether eigenlijk alles aan mijn mobiel. Jammer dat dat vereist is..

Had specifieker moeten zijn, het is een android tablet

Klopt het dat plugsurfing niet compatible is met tablets? De andere apps kan ik wel gewoon installeren

Ik heb geen idee of het GPRS was of 3g, dus dat zou ik de volgende keer moeten proberen. Ik kon wel inloggen in de TNM-app e.d., dus ik nam aan dat het allemaal wel moest werken.

Bedankt voor de plugsurfing suggestie, ik zal die ook installeren en paraat houden volgende keer.

Ik heb dus de TNM-app geprobeerd bij de RWE palen. Volgens TNM zou ook hun app de QR code moeten kunnen scannen. Ik heb dus de e-KWH app niet geprobeerd, dat ga ik de volgende keer doen als alternatief. Maar als jij dat binnenkort kan bevestigen dan zou dat mooi zijn

Van het weekend nog een rit naar Meppen, Duitsland gemaakt. Mooie kans om de laadpalen daar van RWE uit te proberen met de TNM app. Echter deze wilde maar niet activeren op mijn tablet. Heb maar een mail gestuurd naar TNM om te vragen waardoor dit kan komen.
Ik heb al gezien dat RWE ook een app hiervoor heeft, die probeer ik de volgende keer maar uit. Die palen zouden lekker 22KW leveren en hij stond naast een supermarkt om ondertussen wat spullen in te slaan, dus was perfect geweest.

Overigens wederom capaciteitsverlies op de terugweg na het langzaamladen aan het stopcontact. Het was nu minder dan eerst, vorige keer had ik plots 88km op een volle accu.
Dit keer ook maar tot 70% aan de schuko gehangen bij het huisje, omdat dat genoeg was om de Fastned bij Hoogeveen te halen. Na de snellaadsessie daar tot 97% geladen en toen dus de 102km op het dashboard. De rest van de rit bleef dit mijn maximum. Na thuis geladen te hebben tot 100% was het weer keurig 138km.
Was nu vooral irritant omdat ik niet in 1 keer naar Eemnes door kon (115km) waar ik wel op had gerekend. Dus bij 'T Harde de timer op 4 minuten gezet zodat ik alleen de hoofdprijs betaal voor wat ik echt nodig heb (niet echt ontspannen laden met die prijs).
Overigens zag ik op de CanZE app niets bijzonders aan de voltages en ook de temp was uniform 25 graden van de accu modules. Dus wat het nu is blijft me een raadsel... Overigens wist ik niet hoe ik een screenshot kon maken op de tablet. Dus dat heb ik niet kunnen doen jammer genoeg

Bij Eemnes overigens ook problemen bij Fastned. Administratie ging fout (bij Hoogeveen denk ik dan) en daardoor was ik opeens wanbetaler en kon ik niet meer laden Fastned heeft het laden geactiveerd en alles gisteren gelijk opgelost, dus dat is voor de rest gelukkig goed gegaan (10 min vertraging, valt mee).
De zon was heerlijk en ik genoot van een lekker koud 0,0% witbier uit de koelbox (aangesloten op de Zoe) in de zon daar
Het is dan bijna jammer dat je weer door moet!

En nog geen update over de laadproblemen van Fastned met de (oude) Zoe's, ik had het gelijk maar even gevraagd toen ik toch met Fastned communiceerde. Renault nog steeds aan zet blijkbaar.

Ik had zelf in het begin dat als ik bij Fastned 43KW laadde en ze klapt eruit, dat dan de 22kw ook klapt na een paar minuten (Bij Fastned Ooijendonk om specifiek te zijn). Echter zolang ik niet eerst de 43kw probeer heb ik geen problemen meer gehad met de 22kw aansluiting.

Eergisteren nog bij Sassenheim vd Valk gestaan. Ik mijdt ze ook als de pest maar had net even die paar km extra nodig om de volgende dag weer op het werk te komen en de laadpaal was bezet. 7 minuten gestaan en geen 4 kWh geladen (zal dus ongeveer 4 euro zijn geweest, incl. starttarief).
Voor de snelle nipjes moet je het dus ook niet doen, zal wel niet begonnen zijn met vol vermogen (Had CanZE niet bij me ...)

Ah, das erg handig. Heb ik nog bij geen één andere laadpaal gezien tot nu toe. Niet meer wachten tot de eigenaar terug is van zijn zaken.

Voor het boetetarief als er niet meer wordt geladen:

Enige nadeel is dat het variabel is wanneer het boetetarief ingaat. Kan je beter een vaste tijd afspreken, bijvoorbeeld bij een snellader een tijdstarief na 20 of 30 minuten. Bij langzame laders kan je het (voor nu, bij minder 3,7 max EVs kan dit omlaag) nog hoog houden, bijvoorbeeld na 6 uur ingang van het tijdstarief (vanaf begin laden dan). Gezien voor voor langzaampalen de 'dagladers' het ergste zijn (8 uur neerzetten, 10 uur vol, 17 uur van de paal naar huis), lijkt me dat al voldoende om het echte probleem aan te pakken.
(Eigenlijk een beetje KISS; waarom moeilijk doen als de makkelijke manier het probleem ook voor 95% oplost)

Anders gaat het weer met notificaties werken of krijg je dat je in het tijdstarief valt terwijl je het niet verwacht. Ook irritant dat je dan pas het tarief weet van je sessie als je het omrekent van percentage batterij -> kWh tot vol -> x uur bij y KW -> hoe lang wil ik staan. Voor jan met de pet lijkt me wat veel moeite voor een boetetarief. Het gaat er niet om dat elke minuut verrekend wordt, maar eerder dat er niet excessief wordt geladen, dus de uitschieters.
Helemaal zolang de KW nog niet bij de palen wordt aangegeven is het natuurlijk al helemaal niet in te schatten... maar dat is een ander probleem.

Die EV-point is lekker flexibel, kan ik me nog redelijk in vinden. Dat trickle charging niet geldt tussen 23:00 en 07:00 vind ik wel een mooi voorbeeld van een toepasselijk tarief, gegrond in praktijk.
Ik weet alleen niet of het wel goed werkt met load balancing, helemaal als ie dan net 13 kw pakt maar je toch voor 22kw betaald... Dat is een groot verschil voor dezelfde prijs (maar goed, die palen zullen ze dan wel niet hebben denk ik dan maar ).

Over Mistergreen gesproken; Waar zou ik de tarieven kunnen vinden?

Ik dacht altijd dat ze gewoon 50ct/min waren en niet 36 ct/min. Echter nu zie ik op hun site dat Mistergreen ook weer niet per se de uitbater is (je kan blijkbaar hun concessie gebruiken om je eigen station neer te zetten), en er staan (misschien om die reden) geen tarieven op hun snellaad site.
Dus nu ben ik benieuwd welke dan de 36 ct/min (en dat monstrueuze starttarief) en welke de 50 ct/min zijn.

Oftewel, nog meer 50 ct/min stations waar ik nooit ga laden...

En je kan met de wifi je netflix aanzetten

Ach ja, dat verklaart het. Ik had het kunnen narekenen met kWh geladen en zo, dan had ik erachter gekomen dat het retour moest zijn
Blijft veel, maar idd dan niet zo extreem als ik het (verkeerd) voorstelde.

Edit: grammatica

Dat is wel erg balen zeg. Laat goed zien hoe duur ze het EV rijden aan het maken zijn.
300 km en 90 euro is bijna 30 cent per km.... dat is toch een factor 3 duurder dan benzine volgens mij
(Edit3: incorrect, zie posts hieronder)

Ik was gisteren naar Amersfoort en heb mijn hosts van de dag kunnen overtuigen om een auto te verplaatsen en mijn Zoe te laden eind van de middag. Anders moest ik naar een TNM lader daar (had niet genoeg range voor Fastned ten oosten en dat is de verkeerde kant dan waar ik heen moest) en zo toch snel 15 euro uitgespaard.
Ik wilde juist 30 euro OV kosten besparen, maar als ik met TNM had geladen heen en voor terug, dan had dat niet eens veel gescheeld

Edit:
Overigens heb ik zelf ook al aangekaart bij TNM dat ik het zeer oneens ben met de beslissing en gemeld dat hun probleemstelling niet overeenkomt met de oplossing die ze hebben gekozen (probleem = langladers, oplossing= iedereen veel laten betalen). Enige wat ik nu kan doen is simpelweg niet meer bij die laders laden, dat is de macht die je dan als klant nog hebt (al is dat soms aardig lastig in het oosten en op bepaalde trajecten).

@MartijnEV: Juist zakelijk schijnt het niet te werken omdat het niet kan met een eenmalige afrekening. Ik kreeg ook een mail van Fastned dat ik mijn zakelijke account moest omzetten naar particulier, anders heb je uberhaupt dus de optie van de TNM-pas niet. Zie ook deze post:
http://gathering.tweakers.net/forum/vie ... e/46795467

@Kjschuil: Zelfde als GertjanVB, naar Fastned.
Staat ook vaak niet direct op de route, dus rijdt ik om of keer ik even naar de andere kant van de weg (bijvoorbeeld A12 richting westen laadt ik bij Bijleveld aan de verkeerde kant van de weg). Ik vindt de hogere prijs niet opwegen tegen die 15 minuten extra, met mijn 12 euro fastned abonnement scheelt het erg veel namelijk.

Ik las even 21.153 kWh, vroeg me even af waar je dat voor 19 euro had ingeslagen