RENAULT-forum

@TimZoe:
Een deel van de kosten zijn natuurlijk niet alleen voor de auto, ligt eraan hoe je het aanpakt. Wij gaan over enkele jaren over op inductie en ook zijn we PV van plan, dus de 3-fase meterkast is ook alvast daarvoor geschikt gemaakt (extra groepen die nu alvast klaarliggen, scheelt weer in kosten tegen die tijd). Ook de aardpin is iets wat voor het hele huis handig is om goed te werken denk ik zo. Dus dat beschouw ik meer als een fix van het gebrek van het huis dan kosten voor de laadpaal.

Nog steeds niet goedkoop, maar dan wordt het wat sneller de moeite waard omdat het niet alleen maar voor die EV hobby van mij is. Ook hebben wij twee EVs, dus per EV gerekend is het ook opeens helemaal niet zo veel

TimZoe schreef:Kijk! Dat zijn twee ervaringen die een stuk rustgevender zijn!
Ik weet niet precies of ik een 3-fase mogelijkheid hier kan krijgen. Wat heeft jou dat gekost @Nivve?

[Edit: Na het toevoegen van de quote zie ik pas dat je echt specifiek de 3-fase vroeg ]

1. €200 - 3-fase aanlsuiting: De 3-fase kabel van de straat naar de meterkast lag er al, dus alleen de 200 voor de hoofdaansluiting omzetten naar een 3-fase variant.
2. €600 - Laadpaal zelf: tweedehands 600 euro (maar nieuw 1000+ euro).
3. €1000+ - Electricien om alles te regelen. Weet de prijs niet zeker omdat het situatie afhankelijk is en ik ook niet-laadpaal dingen heb laten doen terwijl hij er was. Dit is dus voor mij met: een extra aardpin slaan (Zoe weigerde door een slechte aarde), vervangen gehele meterkast (oude was 1-fase), en ophangen/aansluiten van de laadpaal.

Lijkt een duur grapje, echter openbaar laden is uiteindelijk nog veel duurder. Ik zat snel op 270 per maand (ja, ik rijd veel ) en dan wordt dat verschil tussen thuis (0,18 cent per kWh) en openbaar (0,40 cent per kWh) groot genoeg om zo'n investering terug te verdienen.
Daarnaast is de meterkast alvast future-proof (zonnepanelen) en is thuis 3-fase laden gewoon ideaal

Om nog wat aan te vullen:
- De Zoe laadt het efficienst rond de 11-22kw zover ik weet. Helemaal aan het stopcontact kakt de efficiëntie erg in (ergens 50% gelezen, maar weet niet in hoeverre dat klopt). Dus als het even kan, gewoon 11kW laden, ook thuis.
- 3-Fase laden is een godsgeschenk. Je realiseert je pas hoe vaak je er baat bij hebt als je een EV rijdt met maar 1-fase. Dit is voor mij al voldoende reden om nogmaals een Zoe te verkiezen boven elke andere (in dezelfde prijsklasse dan ). Wij hebben sinds kort geen benzine-auto meer, maar een Fluence als tweede auto. Prima als backup, maar de eerste auto moet echt 3-fase kunnen laden om prettig te zijn.

Ik heb zelf ook een 2013 Zoe en heb dus ook wat kinderziektes mogen meemaken. Echter na de initiële problemen nu eigenlijk al meer dan een jaar geen echte problemen meer gehad. Blijf wel actief op het forum, dat levert al 80% van alle oplossingen in mijn ervaring