RENAULT-forum

Zo, mooi ding! En nog iemand die meer dan 40.000 per jaar rijdt met een Zoe [THUMBS UP SIGN]

Heel goed Jan, in jouw regio is de laadinfrastructuur zelfs nog een stuk slechter als in het midden en westen van het land, kun je nagaan. Ik ben ook een kilometervreter en wilde bewijzen dat het zonder problemen kan. Vorige jaar 40k gereden en dit jaar gaat het tegen de 60k worden. Ik verheug me er nu al op [WHITE SMILING FACE]

Bij mij thuis heb ik een 3 fase wallbox van Mennekes laten installeren. Eenvoudig ding zonder allerlei slimme functies, maar doet wat ie doen moet. Inclusief graafwerk (15 meter onder tegels door), 10 meter binnenshuis, aanpassing van de meterkast met de juiste aardlekschakelaar (EV van Doepke) en extra kWh meter was ik € 1.350,- inclusief BTW kwijt. Uiteraard door een erkend installateur gedaan. Het hoeft dus niet zo duur meer te zijn tegenwoordig.

Welkom! Veel plezier met je Zoe. Ik heb hetzelfde als jij, een te lage inschatting van het aantal kilometers met de Zoe. Had het op 15.000 / jaar geschat en met de S60 de rest. Maar het liefst laat ik de S60 staan en zoef ik met de Zoe, dus het zullen wel een stuk meer Zoe kilometers worden.

Ik zal eens kijken of die klep het probleem is. Maar ik ben een andere kwaliteit van climate control gewend dan dat ik nu heb. Het hoort gewoon te zijn dat je je temperatuur instelt en klaar. Ik wil niet hoeven draaien en drukken om het comfortabel te krijgen.

Je hebt gelijk. Top, bedankt!

Dank Burburbur! Ik zal het eens checken, maar dacht echt dat het minimum € 2500 was.

Bedankt voor de reacties. Ik rij denk ik 10% (te) lange afstand, of waarbij ik onvoldoende planningsruimte heb om meerdere laadpalen aan te doen. Daarnaast wil ik ook flexibel zijn, dus meteen de andere auto kunnen pakken. Wellicht is het lui, maar ik vind het een prettige gedachte er een te hebben staan.

Wat betreft de laadpaal: om voor MIA/VAMIL in aanmerking te komen moeten de kosten minimaal € 2.500 zijn. Een 3.7 kWh met vaste kabel heb ik al voor € 1.000 hangen. Dat kan ik niet recht rekenen met een publieke paal 50 meter verderop.

En de airco... Bedankt voor de tip. Maar met een automatische airco zou dit niet nodig moeten zijn. Temp instellen en klaar in plaats van zelf nog zitten hannesen. Irritant, maar tot nu toe het enige (naast het dashboard).

Aha, hier moet je je voorstellen... Ik had het al in het algemene Renault gedeelte gedaan, dus hier even knippen en plakken (sorry voor de crosspost). Mooi al wat gelezen hier, vooral het onderwerp over het dashboard is een opsteker. Wellicht dat ik ook ooit nog iets kan bijdragen.

Zo(e), ik ben weer terug bij Renault. Wie had dat ooit kunnen denken. Vorige week een 4 maanden oude demo van de dealer ontvangen: Een Renault Zoe Intens in een zwart pak. Niet echt een hartebreker maar leuk om te zien. Ik ben benieuwd hoe het ding me gaat bevallen de komende jaren.

Over de Zoe: Niet veel bijzonders, uitvoering Intens en meteen een middenarmsteun laten monteren en oma-lader mee aangeschaft. 4 maanden oud, 4.000 Km en een zeer mooie prijs betaald. Het ding stond in Friesland, dus aan de lokale dealer gevraagd of ze hun demo voor hetzelfde geld konden leveren. In de verste verte niet, dus uiteindelijk hebben ze hem netto doorgeleverd. Iedereen blij, lokale dealer het onderhoud, Friesland de demo kwijt en ik een goedkope Zoe.

Waarom Zoe? Meerdere redenen. Ten eerste ben ik ondernemer, dus fiscaal erg leuk. Ten tweede wil ik proberen zelf ook een steentje aan de wereld van mijn kinderen en verder nageslacht bij te dragen. Ten slotte roept iedereen dat het belachelijk, onhandig, etc. is, dus een goede reden om het toch te doen.

Eerste indruk en vraagtekens. Allereerst, het ding rijdt fantastisch. Zowel in de stad als op de snelweg. Heerlijk stil en voldoende stevig in de veren. Na een paar dagen denk ik niet dat actieradius een probleem zal worden, maar voor de zekerheid (en voor de trekhaak) heb ik er een benzineslurper naast aangeschaft. De enige aanmerking tot nu toe is de klimaatbeheersing in de auto. In de "Eco" stand moet je handschoenen en sjaal dragen, maar dat is bekend en heb ik geen problemen mee. Maar in de normale stand waait er ook een irritante koude luchtstroom door de auto. Ik vermoed als boosdoener de zijruitontwaseming (die je niet kunt afsluiten). Erg jammer, want verder een goed doorwrochte auto.
Verder natuurlijk de oplaad uitdaging die iedereen heeft. Ik heb op 50 meter afstand een publiek laadpunt staan, dus dat is alvast mooi. Dat brengt me bij het dilemma wat voor eigen laadpunt ik zal monteren. Nu laad ik 's nachts met de oma-lader en dat gaat op zich goed. Maar een laadpaal met vaste kabel wil ik ook. 3 fasen zijn aanwezig, dus ik zou een 11 kWh wallbox kunnen monteren. De totale (installatie) kosten zijn echter zoveel hoger dan van een 1 fase 3,7 kWh, dat ik dat denk ik niet doe. Als het echt even sneller moet, zet ik hem dan wel 50 meter verderop aan de paal.
Laadpas heb ik bij Flow genomen. Deze rekenen geen vaste kosten en 10 cent per laadbeurt. Verder alleen de kosten van de aanbieder.

Petrolhead. Een beetje over mijn achtergrond nu. Mijn eerste baan was bij Renault Nederland, vandaar het "weer terug" in het onderwerp. Altijd veel met auto's gehad, dus na de studie een open sollicitatie aan (bijna) alle importeurs geschreven. Enkele jaren met veel plezier gewerkt, toen nog aan de Wibautstraat in Amsterdam. Toendertijd reed ik in een 5 Alpine Turbo en daarna ook nog enkele jaren Renault trouw gebleven met een Laguna I 2.0 (privé) en een Laguna II zakelijk. Wat een verschrikkelijke ellendebak was die laatste, dat was gelijk de laatste Renault tot nu toe.
Vervolgens een Fiat Marea 2.4 JTD (fantastisch snelle en betrouwbare auto), Opel Vectra GTS, Volkswagen Sharan (bye bye VW betrouwbaarheids imago), BMW 520D Touring (de zaken gingen steeds beter) en ten slotte een Fiat Punto 1.3 JTD (de crisis was toegeslagen en 14% bijtelling kwam een stuk beter uit). Nu dus de Fiat ingeruild op de Zoe en een Volvo S60 2.4 op benzine erbij gekocht voor de lange afstanden en als er een trekhaak nodig is. Volgens mijn berekeningen zullen de totale kosten voor beide auto's zelfs iets lager zijn dan van de Fiat Punto alleen... Daarnaast staan er nog 2 motoren in de garage en een BMW 325 cabriolet uit 1990 (E31 type I). Dus wielen zat.