RENAULT-forum

Het laden bij Fastned is niet zo duur wanneer je een van beide abbonementsvormen neemt. Dus zelfs een knieperd als ik laad regelmatig bij Fastned.

Wat betreft de waardering, ze moeten natuurlijk wel vertouwen in de businesscase uitstralen, dus prima. Iedereen kan zelf bepalen hierin mee te gaan of niet.

Hie de toekomst van Fastned gaat verlopen is koffiedik kijken. Hoogstwaarschijnlijk gaat de koers de komende jaren als een jojo op en neer en eindigt het in een faillisement of overname met een premie op de koers. Ik gok op het laatste. Wanneer Fastneds netwerk groot genoeg is, zal het een niet te versmaden hapje blijken voor bijvoorbeeld de oliemaatschappijen die nieuwe markten moeten aanboren.

Laatste onwaarschijnlijke mogelijkheid is dat Fastned funding en groei in balans weet te houden en zelf overnames kan doen om zo een serieus grote speler te worden.

Eerst moet ik de twee andere fases te pakken zien te krijgen, er is een 3x25 aansluiting, maar er komt maar 1 fase uit de meter. Nog even de meter losmaken, maar ik denk dat Stedin langs moet komen om 30 cm draad te trekken vanuit de hoofdzekeringenkast. Vanaf daar ga ik het dan even netjes maken en de grootstroomverbruikers verdelen over de fases. In mijn vorige woning kon ik elektrisch koken en wasje draaien zonder problemen tijdens het laden.

Het is waarschijnlijk veel te kort door de bocht en mijn elektrokennis is al meer dan 25 jaar ongebruikt weggezonken tussen nieuwe informatie, maar ik kijk op CanZE naar het verschil AC dat binnenkomt en DC Power. En daar zit een vrij constant verschil in bij verschillende laadvermogens. Altijd rond de 1,5 kW. Vrij onwetenschappelijk, maar dat betekent dat de laadverliezen procentueel toenemen bij lagere vermogens. Wat volgens mij vaker is waargenomen (o.a. omaladers).

Dan hier wel een kanttekening... De laadverliezen , in elk geval bij een Zoe, maken het niet erg pragmatisch om op 3.7 kW te laden. Om die reden ga ik toch mijn 11 kW paal maar ophangen op het tijdelijke adres waar ik nu zit. Verliezen kosten geld, maar vind ik eigenlijk ook niet in lijn met de reden waarom ik een EV rijd.

Dat is ook niet de doelgroep. Particulieren tanken nu met hun stadsauto ook niet aan de snelweg. FastNed mikt dan ook waarschijnlijk op de zakelijke (veel)rijder. Mijn punt is dat ik dat ben en FastNed absoluut niet nodig heb, dus zeker niet extra wil betalen om bij hen te tanken. Ik ben benieuwd...

Ook ik heb een keer opgeladen bij fastned laatst en dat is de énige keer dat ik ze echt nodig heb gehad in de afgelopen duizenden kilometers. Ik schrok me een hoedje van de kosten en ook voor mij geldt als redelijke veelrijder dat een abonnement van 12 euro gewoon niet interessant is. Als FastNed niet rigoureus aan het prijsmodel gaat werken voorspel ik dat ze het niet lang gaan redden nadat de investeringseuro's op zijn.

Dagelijks laad ik thuis op en onderweg op bestemming, wat gewoon bijna altijd lukt in grote en middelgrote steden. Hiervoor krijg ik van Flow een rekening tussen de 40 en 60 euro per maand. Belachelijk dus om een abbo af te sluiten wat 12 euro extra kosten betekent, maar geen besparing. Zelfs als alle geplande stations er staan is dat onvoldoende voor me om hier meer voor te willen betalen, omdat de dekking al uitstekend is van andere aanbieders.

Er zijn ook (vlak) langs de snelweg steeds meer prima normaal geprijsde snelladers, zoals bij McDonalds en Van Der Valk waar ik veel gebruik van maak. Ik vind het jammer, want FastNed zou een mooi concept kunnen zijn, maar als de prijzen niet in lijn komen met andere aanbieders zullen ze mij alleen in noodgevallen als klant zien. En dan is de vraag ook nog eens of ik niet liever van de Renault Route service gebruik maak...