RENAULT-forum

Iets anders, weet iemand of de MIA regeling ook voor de investering van de nieuwe accu geldt?

EV-pioneer EVerhard schreef:@OlafH: je krijgt de papieren ook niet vanzelf thuis gestuurd je moet ze zelf ophalen of aanvragen bij je ZE Dealer.

Thnx, ga ik regelen.

Verstuurd vanaf mijn VFD 900 met Tapatalk

Waar komt het upgrade contract vandaan? RCI of RNL? Ik heb nog niks ontvangen...

Verstuurd vanaf mijn VFD 900 met Tapatalk

Vandaag hetzelfde bericht bij Bochane Veenendaal ontvangen. Nog niets bekend over de prijs en ergens eind van het jaar (waarschijnlijk). Er bestaat geen lijst oid waar je je op kunt laten plaatsen.

Technisch inderdaad een fluitje van een cent. Jammer dat de dealers alleen voor de korte termijn gaan. Hoewel ik me kan voorstellen dat ze niet blij zijn met het feit dat er ook op onderhoud niks meer te verdienen is.

Het is een lastige. Ik zal zeker niet de eerste zijn met een wissel, want ik wil zeker zijn dat de laadkarakteristiek nist zo is als nu bij de Q90. Dan blijf ik liever Q210, hoe aantrekkelijk de range ook is...

Waarschijnlijk is er nog helemaal geen officiële aanmeldprocedure voor dealers en klanten. Dus het noteren van klantgegevens is alleen maar service vanuit de dealer en ik zou het zelf wel in de gaten houden dat het niet in een laatje verdwijnt voordat duidelijk is hoe e.e.a. zal gaan verlopen.

Overbrengen van een auto voor 1 euro van zakelijk naar privé gaat de fiscus niet mee akkoord. Al ze er wel mee akkoord gaan zou ik het doen zodra het break even punt wordt bereikt met de afschrijving van de MIA.

Ik denk dat je misschien toch maar eens eerst met de inspecteur moet bellen. Omdat de accu niet van jou is of wordt, ben jij niet degene die de MIA kan aanvragen. Bij full operational lease is het ook de leasemaatschappij die MIA op een auto aanvraagt. Als je de accu koopt kun je zonder twijfel MIA aanvragen, maar bij huur betwijfel ik dat.

Dit werpt de volgende vraag op: Vraagt Renault de MIA aan bij huuraccu's? En zou dit de huurprijs kunnen beïnvloeden?

Edit: Of kan Renault geen MIA aanvragen omdat het te verbeteren bedrijfsmiddel niet van hun is maar van jou?

Dat is wel een interessante vraag. Want bij de MIA aanvraag van de auto heb ik de accu ook niet meegenomen. Dus als een nieuwe accu in aanmerking komt voor de MIA regeling, dan had ik bij de oorspronkelijke aanvraag deze dus ook mee moeten nemen...

Ah! Als de MIA ook op de nieuwe accu geldt wordt het toch weer 36% aantrekkelijker. Ik laat me graag informeren...

De afgelopen weken is er wel fors veel reclame op de radio geweest voor de nieuwe Zoe. Ik luister vooral BNR en Q, dus andere zenders weet ik niet.

Ik denk dat het juist heel eenvoudig is. Namelijk door transparant te zijn. A is de inruilwaarde van je huidige accu, B zijn de kosten van vervanging (arbeid, transport etc.) en C is contante waarde van de betaalde lease. Op elk van deze 3 variabelen kan Renault zelf bepalen hoeveel marge er op zit. De kosten van de swap is dan B-(A-C). Dat is de enige eerlijke manier (ook voor Renault) om de kosten te bepalen. En alleen op die manier kun je als rijder bepalen of je hiervoor wilt gaan. Anders is het zo ondoorzichtig als de bekende woekerpolissen. Uiteraard komt er hierna de koop of huur optie bij. En dat je een hogere huur voor een duurdere accu betaald is logisch, maar dit staat los van de kosten van de swap en afvoeren van de oude accu.

Zo is het Wytze. Met het verdienmodel van Renault heb ik niets te schaften, of het redelijk is of niet. Maar met de prijs per kilometer wel. En die wordt naar het zich laat aanzien alleen maar hoger. Dus doorrijden tot hij op is, of de pijn meteen nemen en accepteren dat rijden met een Zoe aanmerkelijk duurder is dan met een diesel.

En waarschijnlijk ook weer met een bijna 2 x zo hoge range als de Q/R 90, waardoor de inruil van een nu nieuwe of geupgrade Zoe ook weer keldert als een baksteen. Die € 3.500 is het alleen waard als je veelrijder bent en ook onmiddelijk kunt afschrijven imho. Ieder ander kan beter doorrijden tot de nieuwe Zoe om de afschrijving wat minder pijnlijk te maken.

werikw schreef:Ik ben het met je eens MartijnEV.

Met andere woorden als je een nieuwe zoe koopt inclusief de batterij en de accu gaat na de garantie kapot en je wil een nieuwe accu hebben dan moet je meer aftikken dan die €7900.

Inderdaad, dat is mijn punt. Je zou dan dus even kort door de bocht zelfs € 7900 + € 3500 moeten betalen als dit de kosten van het wisselen van een accu zijn.

En transportkosten zijn te verwaarlozen. Ik kan een pallet naar elke willekeurige plek in europa krijgen voor rond de 75 euro. Renault met regelmatig transport zit op veel lagere kosten nog.

Ik vind het ook een lastige. Renault zou de calculatie op zijn minst transparant moeten maken waaruit die 3500 euro bestaat. Transportkosten van de accu zijn namelijk nagenoeg nul, of hooguit een paar tientjes. De waarde van de accu is ook nul, want die zit in de batterijhuur. Houden we over arbeidsloon en afschrijving restwaarde van de oude accu. Als we uitgaan van een riant werkplaatstatief van 80 euro, zou de ombouw ruim een week kosten. Dat lijkt me niet aan de orde. Ten slotte de afschrijving van de restwaarde van de oude accu. Hiervan is elke case anders. Mijn accu met een ton gereden tegen die tijd heeft een andere restwaarde dan een accu met 20k kilometers. Dus gaan ze dit middelen en uitsmeren over alle swaps? Kortom, ik vind 3.500 euro echt veel te veel, tenzij er transparant inzicht gegegeven wordt waaruit die kosten bestaan. Marketingverhaaltjes over wat men bereid is te betalen doe ik niet aan mee.