Hoi Edwin,
De aansluitingen van de slangen van en naar de kachel zitten bij jou dus zoals het hoort.
Voor de temperatuur van het koelwater zou het ook niets uit mogen maken hoe de kachel aangesloten is, het koelwater van de kachel is een op zichzelf staand circuit en heeft geen invloed op de watertemperatuur in het motorblok.
De dop van het expansievat moet inderdaad los gedraaid worden, anders zakt de koelvloeistof niet omlaag en ontstaat er geen druk op het koelwatercircuit. Ik draai de dop er altijd helemaal af, om tijdens het ontluchten bij te kunnen vullen. Wat er aan lucht uit de ontluchtings-nippels komt, moet er aan vloeistof bijgevuld worden om het vloeistofniveau op "max" te kunnen houden. Het expansievat hang ik dan aan de haak van de motorkap met een stuk stug VD-draad (van dat bruine, blauwe of groen/gele elektriciteitsdraad) om de hals van het expansievat.
Gr., Janbert.
Er zijn 2 resultaten gevonden
Terug naar “positie kachelslangen op thermostaathuis.”
- 30 aug 2012 22:19
- Forum: Technische vragen Fuego
- Onderwerp: positie kachelslangen op thermostaathuis.
- Reacties: 4
- Weergaves: 2695
- 25 aug 2012 00:21
- Forum: Technische vragen Fuego
- Onderwerp: positie kachelslangen op thermostaathuis.
- Reacties: 4
- Weergaves: 2695
Re: positie kachelslangen op thermostaathuis.
Hoi Edwin,
Top idee om per Fuego een rondje Europa te gaan doen
, jammer dat de rit al op de 2e dag afgelopen was ... 
Het probleem met de verschillende type's waterpompen heb ik ook al eens ondervonden. Er zijn inderdaad 2 uitvoeringen van deze waterpomp gemonteerd geweest op de 1.6 motoren, het verschil zit enkel in de poelies.
De oudere modellen hebben een geschroefde poelie met 3 of 4 boutjes, de modellen vanaf 1984 hebben een poelie die op de as van de waterpomp is geperst.
Ik heb in mijn 1.6 GTS geen A2M-motor maar een 843. Maar omdat de waterpomp dezelfde is, zullen ook de aansluitingen van en naar de kachel gelijk moeten zijn aan die van jou A2M.
Bij een 843 gaat de slang op de bovenste aansluiting van de waterpomp naar de kachelkraan, de onderste aansluiting van de pomp gaat naar het ontluchtingskraantje (dit is dus de retourslang van de kachel).
Dat je temperatuur-meter op 3/4 staat lijkt mij idd ook erg hoog. Normaal zou hij op 1/4 of 1/3 horen te staan, maar het is natuurlijk geen precisie-meter. Staat de meter tijdens het rijden constant op 3/4 of varieert de temperatuur steeds? En weet je zeker dat de meter en de temperatuur-zender in orde zijn? Je zou eens kunnen testen bij welke temperatuur de thermostaat opent. Zodra te thermostaat water doorlaat (en de radiateur dus warm wordt) mag de temperatuurmeter niet meer oplopen, hij zou zelfs iets mogen terugzakken. Pas als de motor langere tijd stationair loopt gaat de temperatuurmeter oplopen en moet uiteindelijk de koelfan aanslaan.
Bij het vullen en ontluchten van het koelsysteem hang ik altijd het expansietankje met een touwtje aan de haak van de motorkap zodat dat het hoogste punt is. Dit kan omdat er een lange slang aan het expansievat zit. Op deze manier ontstaat er druk op het koelsysteem en komt de lucht vanzelf uit de ontluchtingsnippels.
Gr. Janbert.
Top idee om per Fuego een rondje Europa te gaan doen
, jammer dat de rit al op de 2e dag afgelopen was ... Het probleem met de verschillende type's waterpompen heb ik ook al eens ondervonden. Er zijn inderdaad 2 uitvoeringen van deze waterpomp gemonteerd geweest op de 1.6 motoren, het verschil zit enkel in de poelies.
De oudere modellen hebben een geschroefde poelie met 3 of 4 boutjes, de modellen vanaf 1984 hebben een poelie die op de as van de waterpomp is geperst.
Ik heb in mijn 1.6 GTS geen A2M-motor maar een 843. Maar omdat de waterpomp dezelfde is, zullen ook de aansluitingen van en naar de kachel gelijk moeten zijn aan die van jou A2M.
Bij een 843 gaat de slang op de bovenste aansluiting van de waterpomp naar de kachelkraan, de onderste aansluiting van de pomp gaat naar het ontluchtingskraantje (dit is dus de retourslang van de kachel).
Dat je temperatuur-meter op 3/4 staat lijkt mij idd ook erg hoog. Normaal zou hij op 1/4 of 1/3 horen te staan, maar het is natuurlijk geen precisie-meter. Staat de meter tijdens het rijden constant op 3/4 of varieert de temperatuur steeds? En weet je zeker dat de meter en de temperatuur-zender in orde zijn? Je zou eens kunnen testen bij welke temperatuur de thermostaat opent. Zodra te thermostaat water doorlaat (en de radiateur dus warm wordt) mag de temperatuurmeter niet meer oplopen, hij zou zelfs iets mogen terugzakken. Pas als de motor langere tijd stationair loopt gaat de temperatuurmeter oplopen en moet uiteindelijk de koelfan aanslaan.
Bij het vullen en ontluchten van het koelsysteem hang ik altijd het expansietankje met een touwtje aan de haak van de motorkap zodat dat het hoogste punt is. Dit kan omdat er een lange slang aan het expansievat zit. Op deze manier ontstaat er druk op het koelsysteem en komt de lucht vanzelf uit de ontluchtingsnippels.
Gr. Janbert.