RENAULT-forum

Hmmmm na anderhalf uur op 99% een SMS van Renault dat het laden gestopt is. De app gaf 99% en 161km aan.
Direkt naar de auto, geeft ie 90% en 136 km aan.

Nou weet ik dat het percentage tijdens balanceren niet volledig betrouwbaar is, maar dit vind ik wel heel gortig na anderhalf uur "balanceren".

Ik heb toevallig dinsdag weer helemaal tot de 100% geladen en heb hem nu ook aan het laden staan.
Ik zal zo eens monitoren hoe lang de 99% duurt.

Bedankt voor deze uitleg.
Mijn eerste conclusie is dat ik (nog) niet genoeg snap van accu's

Nu heb ik gisteren twee keer geladen. Eerst 3.6kW op het werk. Na ongeveer een uur op 99% gestaan te hebben heb ik de auto toch maar afgekoppeld (ik had net tegen de beheerder geklaagd over een V60 Plugin die hele dagen in de weg staat...) en verplaatst. Hij gaf dus tijdens het laden 99% aan maar toen ik instapte werd dat 100%. Met CanZE de celspanningen bekeken: allemaal tussen 4.07 en 4.08 volt.
Ik heb even naar het schermpje zitten staren en zie inderdaad dat NA het laden het balanceren doorgaat. Tot mijn verbazing zie ik soms ook de spanning van de cel met de laagste spanning omlaag gaan, en daarna weer omhoog.
Na een paar uur weer bij de auto gekomen. De spanning van alle cellen is omlaag gegaan: allemaal tussen 4.06 en 4.07 volt. De auto geeft 94% aan. Ik vind zelf (inderdaad, eigen mening) 5% verlies wel behoorlijk veel.

's Avonds de auto thuis aan de 11kW lader gezet. De hele nacht aan de kabel gehangen. 's Ochtends geeft de auto 98% aan. CanZe erbij: alle cellen tussen 4.08 en 4.09 volt. User state of charge = 96.8%, real state of charge = 98.0%. Ik moet nog even nazoeken wat dit betekent.

State of health is intussen 86% bij 21000 km. Was 91% bij 14000 km. Loopt dus tot nu toe redelijk lineair, maar in mijn ogen hard omlaag.
"Vroeger" was de theorie dat snelladen heel slecht is voor de accu's. Ik heb echter nog nooit met meer dan 11kW geladen. Ik rij de accu soms, maar absoluut niet vaak, redelijk leeg, tot beneden 10%. Enfin, ik zal eens wat ouwe threads doorlezen om te zien wat ik zelf kan doen om de health wat beter te houden. Misschien wat vaker het laden stoppen bij 80%?

EDIT:
Daarnet nog eens volledig doorgeladen, en vlak nadat de Zoe gestopt was met laden gemeten:
Real state of charge = 100.0%
User state of charge = 98.8%
Cellen op ongeveer 4.1 volt.

Overigens lijkt het erop dat User state of charge staat voor Usable state of charge, maar daarmee begrijp ik het verschil nog steeds niet helemaal

Tja, het laadprobleem.
Laatst de Zoe een week kwijt geweest. Bij het ophalen werd vermeld: we hebben de software gereset. Dat vond ik al verdacht, want daar hebben we niet in total drie maanden diagnose voor nodig dacht ik zo, maar goed.
Daarna toch steeds weer verlies. Typisch terug naar 96%.
Ik werd vanmorgen gebeld. Volgens Renault NL is dit normaal. Dat heb ik bestreden. Volgens Renault NL komt dit doordat na het laden de cellen gaan nivelleren:

"Dit is een normaal verschijnsel, dit heeft te maken met de accuspanning van de verschillende cellen. Wanneer de auto klaar is met laden zullen de onderlinge cellen zich gaan nivelleren, de celspanning zal na verloop van tijd gelijk worden in alle cellen waardoor de uiteindelijke acculading dus iets lager kan worden dan in eerste instantie wordt weergegeven op het dashboard van het voertuig

In geval dat de auto aan de laadpaal blijft verbonden zal het laden langzaam doorgaan en dit effect minder zijn."

Ook dit heb ik direct bestreden. Het balanceren gebeurt volgens mij tijdens het laden, en duurt ook dan al gigantisch lang. Ook wanneer ik de auto helemaal tot het gaatje doorlaad heb ik dit probleem. Ze kunnen me even wat!

Ik heb gisteren de ZOE weer opgehaald, en gisteravond voor het eerst geladen. Ik was vrij sceptisch aangezien er alleen software updates gedaan zijn, terwijl ik de ZOE ruim een week kwijt geweest ben en dit problem al maanden speelt.
Vanmorgen stond de accu echter nog op 100%, dus de eerste test is geslaagd.
Volgende week moet ik nog even terug voor een nieuwe regeleenheid voor de airco. Krijg ik het misschien ook weer eens lekker warm.

Dank je Pieter. Ik heb vorige week naar aanleiding van jouw bericht inderdaad de werkplaats gevraagd hiernaar te kijken. Ik ben heel benieuwd of het effect gaat hebben!

Ja, ik heb CanZE gedownload en de Konnwei is binnen, maar ik durf hem niet zo goed op een auto die niet van mij is los te laten...

Gedeeltelijk ontopic en gedeeltelijk offtopic:

Woensdag heb ik mijn Zoe ingeleverd voor verder onderzoek aangaande het (post-) laadprobleem. Donderdag kwam de vraag of de monteur de auto mee naar huis mag nemen, verder niks gehoord.

Nu heb ik de lokale demo auto mee. Behalve de bestickering vallen me de volgende dingen op:

- De airco in de demo auto maakt het veel, heel veel warmer dan mijn eigen auto bij dezelfde instellingen.
- Met de demo auto heb ik geen ladingverlies geconstateerd.
- In de demo auto hoor ik tijdens het rijden allerlei rammeltjes en tikjes achterin.
- Na het rijden komt er een alarmerend sissend geluid onder de motorkap vandaan, gecombineerd met een soort fluittoon. Dit heb ik alvast aan de dealer doorgegeven.
- De regeneratie van de demo auto moet echt wakker worden. 's Ochtends is dit niet meer dan 8 kW, zelfs als ik bewust bijrem. Pas na drie dagen heb ik 23 kW gehaald. Ik herken dit gedrag totaal niet van mijn eigen auto.
- Het verbruik van mijn eigen auto is al zo-zo, de demo auto lust hem helemaal. Ze heeft dan ook de 17" velgen.
- Ik krijg bijna continu meldingen over de bandenspanning in de demo auto. De banden lijken op het oog niet te leeg. Zelf heb ik de sensoren niet dus ik weet ook niet of ik ergens de spanning kan uitlezen.

@Jsj: giga lang - en voor mijn gevoel ook steeds langer.

@zoe2goe: Ja en nee

De verkoper belde anderhalve week geleden, toevallig net nadat ik de Zoe geladen had. Ik liep direct naar de auto en zag dat de accu teruggelopen was naar 97%. De verkoper zou verder met de monteur overleggen. Ook zou hij achter het ontbreken van de AC optie in mijn app aangaan. Van beide zaken heb ik niks meer gehoord.

Nou is er wel iets mogelijk interessants (of natuurlijk geheel toevalligs...) aan de hand.
Op het werk knalde de zekering van de laadpalen (11kW) er steeds uit als er een Tesla geweest was. Met de Zoe had ik nooit problemen. Enfin, de boel is "gerepareerd" door nog maar 1 fase te gebruiken, het is nu dus een 3,6KW lader geworden. Ik noem dat zelf een workaround, er zijn honderden/duizenden laders in dit land die wel 11kW (of meer) normaal kunnen laden, maar goed, ik bezet de paal nu dus "iets" langer. De hybrides laadden sowieso al op 3,6kW.
Nu heb ik nog steeds het probleem van het teruglopende accuniveau na het laden, maar het lijkt bij 3,6kW minder te zijn. Ik heb in 4 keer laden waardes van 3 tot 6% terugval gezien, maar meestal 3%. Bij 11 kW was het meestal 7 - 12%.
Dit zal ik dus aan de dealer doorgeven, zien of ze er iets van kunnen bakken.

En ik overweeg natuurlijk aan de CanZE te gaan

Gerelateerd nieuws:
Eerst het goeie nieuws: er komen in het voorjaar meer laadpalen bij mijn werk.
En het slechte nieuws: dan blijft het niet meer gratis.

Goed, mijn Zoe is twee dagen bij de dealer geweest, helemaal niks geconstateerd. Renault NL heeft ook geen enkel idee.
Wel volledig absurde suggesties van Renault NL. Na het instructieboekje gelezen te hebben kon ik ze allemaal afserveren.

Op dit moment staat ze op de parkeerplaats, net geladen (1 fase, 3.6 kW) tot 99% - ze stond al meer dan een kwartier op 99%.
Na het verplaatsen gecheckt: ze gaf 100% aan en 114 km (12:30).
Om 13:13 gecheckt: 98% en 108 km. De auto is koud, en de roosters van de airco voelen ook koud. In het menu verbruiksgegevens staat er 3 à 4 kW verbruik op 4 minuten eerder (dus ongeveer 13:09). Tijdje in de auto gezeten en er lijkt niks te gebeuren.
Sleutel van het kantoor vergeten (jaja) dus om 13:28 weer bij de auto: 97% en 107 km. Alles nog steeds koud. Motorkap open: niks bijzonders te zien of te horen. Wel warmer onder de motorkap dan buiten en in de auto.

Rara, was ist los?

Kleine update: Terwolde belde net, ze gaan het volgende week verder onderzoeken.
De accugezondheid is tijdens de onderhoudsbeurt gemeten op 93%.
Misverstandje tussen de dealer en Renault Nederland: de laatste dacht dat het probleem om de accugezondheid draaide (wat volgens mij absoluut niet zo is) en oordeelde dat 93% binnen de limieten valt - wat sec gezien correct is. Alleen voor mijn gevoel heb ik nu worst case een "operationele capaciteit" van 90% (laadprobleem) gerekend over 93% (accugezondheid) wat dus zo'n 84% is.

Bedankt voor het meedenken.
In theorie zouden er geen verbruikers moeten zijn - sigarettenaansteker heb ik bijvoorbeeld nog nooit gebruikt.
Ik heb in deze gevallen ook nooit de clima geprogrammeerd, en hem ook nooit aan zien staan. Echter, dat ik iets niet zie is natuurlijk geen enkel bewijs dat het er ook niet is Ik zal hem zeker eens in de gaten proberen te houden.

Ik zit onderhand met een laad- en een communicatieprobleem.

Eerst het laadprobleem:
Soms/redelijk vaak gaat alles helemaal goed! Echter, soms laad ik hier op het werk (dit is tevens de plek waar ik het meest laad) op tot 99%/100% (ik wil weleens plek maken voor anderen en wacht dan niet het ellenlange balanceren af), verplaats dan de auto, zeg 200 meter, en ga weer aan het werk. Wanneer ik dan 2 tot 4 uur later bij de auto terugkom wil het gebeuren dat de accu nog zo'n 93% aangeeft, en de actieradius evenredig afgenomen is.
Mijn vermoeden is dat die 7% niet weggelekt kunnen zijn, dus dat ik hier een laadprobleem heb.

Nu het communicatieprobleem:
Voor de eerste beurt (bij Terwolde in Groningen) heb ik dit laadprobleem uitgebreid beschreven aan de monteur. Laat in de middag belde de werkplaatschef om te vragen wat het probleem was, dus weer het hele verhaal gedaan.
Bij het ophalen van de auto was het verhaal: contact met Renault Nederland gehad, dit is acceptabel, zolang het niet minder dan 75% wordt is het niet schrikbarend. Mijn mening daarover was anders dus ik heb afgesproken dit even in de gaten te houden.
Vorige week dinsdag hetzelfde verhaal, nu teruggevallen naar 90%, een record. Ik dacht: hoezo acceptabel, <censuur>, ik bel direct de dealer. Even aan de werkplaatschef uitgelegd dat ik de reactie van Renault Nederland ronduit onfatsoenlijk vind. De auto was nog geen jaar oud, er is geen enkel onderzoek gedaan. Hij noteerde het kenteken en zou weer contact met mij opnemen.
Enfin, dat is dus uiteraard niet gebeurd. Ik ga de dealer plus Renault Nederland mailen en "om opheldering vragen".
Tips zijn in deze van harte welkom!

Door jou getriggerd heb ik even icarsoft gegoogled.
Op eBay staat er een voor £ 999,99. Vervolgens zie ik er een op een UK site voor £ 115. Kijk ik nou niet goed (ergo ben ik appels met peren aan het vergelijken) of moet ik gewoon heel snel die verkoper op eBay negeren?