RENAULT-forum

@OlafH: De kWh prijzen voor Standard en Power zijn gelijk gebleven dus daar is niets in gewijzigd. De maandelijkse kosten voor Standard zijn omlaag gegaan naar EUR 9,99 (was EUR 12) en die van Power gaan inderdaad iets omhoog per 1 februari. De optie voor Unlimited is komen te vervallen (dit prijsplan werd maar weinig gebruikt en voor de meeste gebruikers was Power goedkoper).

@GertjanvB: ik heb even gekeken en dit lijkt op het bekende probleem met de oudere 43 kW ZOE. Aan de andere lader zou je zonder problemen op 22 kW moeten kunnen laden. Dit hebben we overal zo ingericht op de locaties waarbij de ZOE dit probleem heeft.

We hopen een mogelijke oplossing te kunnen vinden via een aanpassing in de snellader of het elektriciteitsnetwerk. Maar het is nog niet zeker of dit gaat lukken.

Een mogelijkheid die we overwegen als tussentijdse oplossing is om op elk station de AC-kabel van 1 lader te beperken tot 22 kW (met een tijdelijke sticker) en de AC- kabel van de andere lader op 43 kW terug te zetten. Afhankelijk van de specifieke ZOE kan deze dan laden op 43 kW en mocht dat niet goed werken kun je alsnog terugvallen op de andere lader die op 22 kW werkt. Dit maakt het alleen wel wat ingewikkelder, dus de vraag is hoe jullie dit - als ervaren ZOE-rijders - zien. Ook rekening houdend met minder ervaren ZOE-rijders natuurlijk.

Ik heb een update m.b.t. de laadproblemen van de ZOE op Fastned stations met een middenspanningsaansluiting. Afgelopen week hebben we uitgebreid getest met Renault Frankrijk, laderfabrikant ABB en de netbeheerder. Zonder op alle technische details in te gaan, lijkt de verstoring bij deze stations alleen zichtbaar bij de eerdere modellen van de ZOE. Nieuwere modellen hebben iets andere hardware waardoor de verstoring zich niet voor lijkt te doen.

Op dit moment zijn we gezamenlijk een aantal potentiële korte en lange termijn oplossingen aan het uitwerken. Dit is complexe materie en het kost daarom de nodige tijd. We kunnen helaas nog niet aangeven op welke termijn we verwachten deze oplossingen te kunnen implementeren.

Overigens is AC-laden op station Ooiendonk nu ook beperkt tot 22 kW.

De oorzaak van de problemen met de ZOE's op deze stations worden vrijwel zeker niet veroorzaakt door de temperatuurbeveiliging of de omvang van de trafo zoals gesuggereerd wordt. De trafo is voorbereid op toekomstige uitbreiding van onze stations en een laadsessie van een ZOE vraagt <10% van de capaciteit van de trafo.

De snellader breekt de laadsessie af i.v.m. de veiligheid doordat de ZOE verstoringen veroorzaakt op het net die in deze situatie versterkt worden. We kunnen pas iets zeggen over oplossingen als Renault meer informatie kan geven m.b.t. dit probleem. We hopen dat ze in januari komen meten bij een van onze stations.

We kunnen de laadunit in de ZOE uiteraard niet aanpassen om de verstoringen te reduceren, dus we zullen op zoek gaan naar een workaround die we op onze bestaande en toekomstige stations kunnen implementeren. We zullen ook onderzoeken of het mogelijk is om een waarde tussen de 22 kW en 43 kW in te stellen.

We hebben momenteel 12 stations met een middenspanningsaansluiting. Het support artikel is bijgewerkt met de stations die we waarschijnlijk komende weken zullen gaan beperken tot 22 kW (zie https://support.fastned.nl/hc/nl/articles/215321627). Dit lijkt vooralsnog een effectieve manier te zijn zodat er geladen kan worden zonder storingen. Het wachten is op de technici van Renault die graag willen meten op een of meerdere van onze stations om zodoende dichterbij een oplossing te komen.

We hebben tijdelijke stickers besteld voor deze stations. Mocht er medio januari nog geen oplossing in zicht zijn, dan zullen we deze stickers gaan plakken bij de betreffende laders.