RENAULT-forum

Betalen bij een laadsessie?

Keuze tussen:
- A (eigen netwerk = goedkoop, prepaid of op rekening)
- B (roaming = stapelen van betaalproviders dus onduidelijk)
Deze keuze komt dit jaar beschikbaar bij o.a. BeCharged en 12Charge

Betalen is een dienst (banken, creditcard maatschappijen etc.) = geld verdienen door mogelijkheden aan te bieden om te kunnen betalen, alleen ze kosten ook altijd geld... IDEAL vraagt geld o.a. per transactie, maar vele kleintjes maken het betaalbaar/goedkoop. Maar dat laten zij (banken etc.) de consument niet weten, dat is 1 reden dat kleine winkeliers klagen over zij worden uitgeknepen. Alles kost geld en er blijft niets over voor hun dienst.

Oh ja, het ging over inzichtelijk maken van laadtarieven bij laadpalen, alleen daar hoort de mogelijkheid om te kunnen betalen ook bij. En die kost geld.

Wat is jullie mening over deze 'betaalkeuze' en/of bijbehorende kosten?

Dus een simkaart (met daaraan gekoppeld jouw betaling) is vergelijkbaar met de laadpas (RFID identiteit) van de diverse aanbieders.

Goedemorgen,

Klopt dat dit een ingewikkeld model is. Echter de serviceprovider zorgt voor het verwerken van de transacties/betalingen per netwerk (vergelijkbaar met gsmnetwerk) want dat is jouw id, het pasje of abonnement!!

Het grote probleem op dit moment is roaming en de kosten die daaruit voortvloeien!.Alleen kost betalen ook veel geld, vraag t aan de payment providers. Als wij Ideal willen gebruiken per laadstekker, kost het betalen van een laadsessie (dus los van de prijs per kWh en eventuele startsessie) ongeveer 1 euro........ Dus t systeem van Fastned is vooralsnog het handigste/goedkoopste. Je krijgt alleen veel appjes van providers op je telefoon.

Dus als je mee wilt denken om dit probleem te tackelen, graag.
Groet,

Peter van der Zijde

Hallo heren,

Gevonden, wat uitleg over laden en betalen in verschillende netwerken. http://www.becharged.eu/welcome/software/market

Groet,
Peter

Vraag aan allen: Hoeveel laden jullie onderweg? En hoeveel pasjes/afrekenmethodes hebben jullie?

Ik ga vanaf februari ook met een Zoe Intens rijden, en rij ongeveer 1500 of meer km's per maand. Dus is t voor mij wel handig om te weten wat jullie naast Fastned nog meer aan laadpassen/betaalmiddelen gebruiken. Vooralsnog lijkt t mij t voordeligst om thuis te laden. Ik hoor graag jullie reacties

Hallo forumleden,

Het is inderdaad bizar, dat het nauwelijks mogelijk is om een heldere prijs voor een laadsessie VOORAF te communiceren. Daar komt nog bij dat het nu nog eens NIET mogelijk is om middels de gemiddelde laadpaal realtime in de database een controle uit te voeren of de potentiële klant zijn/haar rekening(en) heeft betaald!? Het kan dus zijn dat jij als chauffeur, middels je pas, wilt gaan laden en wel toestemming krijgt om te laden. Terwijl er nog een niet betaalde factuur openstaat.
Daar wordt nu aan gewerkt door o.a. BeCharged/12Charge met TNM en anderen om dat wel mogelijk te maken.

Maar de kosten voor een laadsessie worden bepaald door:

1. De eigenaar van de laadpaal, die stelt een kWh tarief in (ex.BTW). Laadpaal dient te worden terugverdiend, samen met de rest van de investering om die laadpaal te laten functioneren.
2. De Charging operator, die ervoor zorgt dat middels een dienst PER STEKKER op die laadpaal, dat er communicatie is en een koppeling naar de Service Providers. Hiervoor wordt een (vast?) bedrag per maand aan de eigenaar van de laadpaal in rekening gebracht.
3. De Service Provider, die laadabonnementen uitgeeft met laadpas en/of app. De Service Provider berekend dus ook een X bedrag aan de Charging Provider voor zijn dienst. Deze Service Provider dient (wanneer je ook bij andere laadpalen wilt laden) een Roaming overeenkomst af te sluiten met de beschikbare collega's (kost bijvoorbeeld ook x per kWh, per laadsessie).
4. En niet te vergeten de FISCUS.

Verder is er ook nog e.e.a. te ontdekken op t gebied van LEVERINGSvergunningen van elektriciteit, want ook die moet de eigenaar van een (openbare) laadpaal hebben. Maar dat is nu nog grijs gebied.
Het lijkt erop dat elektrisch rijden nog in ontwikkeling is, maar dat er vorderingen worden gemaakt is zeker. Een actief meedenkende overheid (aanpassing van bestaande regelgeving) zou helpen om de vaart erin te houden.

Onduidelijkheid over prijzen bij t laden, ik kan jullie wel uitleg geven. Dit vanwege het feit dat ik een Service Provider ben begonnen. De prijzen worden bepaald door navolgende partijen:

1. Eigenaar laadpaal
2. Charging Provider (maakt afrekenen per laadstekker mogelijk) rekent abonnement per laadstekker per maand.
3. Service Provider (geeft laadpassen uit en zorgt voor verrekening geladen kWh). Abonnementen voor de chauffeurs.
4. Roaming kosten (Laadpalen van TNM werken niet standaard met laadpalen van ENECO of anderszins) er worden voor het gebruik van andermans laadpalen vergoedingen per transactie gerekend.
5. De overheid, BTW.

Verder wordt er door diverse partijen starttarief in rekening gebracht om de voorzieningen (aanschafkosten laadpaal, aanlegkosten laadpaal etc.) terug te verdienen. Stichting Elaad heeft per juni tarieven aangepast.

Hier komt nog bij dat er in Nederland de kinderziektes van deze 'branche' worden ontdekt en nieuwe diensten worden ontwikkeld. Wat te denken van laadpalen die aan de NEN normen dienen te voldoen, maar ook aan andere vereisten die nog niet altijd zijn vastgesteld.
Kortom het is een branche in ontwikkeling.
Indien ik nog iets vergeten ben, laat het me maar ff weten.

Groet,

Peter van der Zijde
www.12charge.nl waar het mogelijk is om uit je auto een laadstekker met parkeerplaats te reserveren!