....maar voel me niet aangesproken. 
Hier op het forum wordt er inderdaad vaak nogal diep technisch ingegaan op diverse thema's. Ik kan dat ook niet allemaal volgen. Maar Zoe rijden kent eigenlijk weinig uitdagingen hoor.
Met betrekking tot het opladen is het handig om te weten dat de elektromotor van de Zoe (en eigenlijk alle EV's) draaien op gelijkstroom (DC). Maar het elektriciteitsnetwerk levert wisselstroom (AC). Ergens moet er dus een conversie plaatsvinden van AC naar DC.
Bij de meeste elektrische auto's kan die conversie alleen met heel weinig vermogen plaatsvinden in de auto zelf, deze auto's hebben een kleine oplader ingebouwd. Ze kunnen aan een stopcontact of oplaadpunt dus alleen langzaam opladen. Voor snelladen zijn deze auto's afhankelijk van oplaadpunten / laadstations die direct DC leveren. Dit zijn o.a. de Chademo en DCC(ombo) oplaadpunten die The New Motion, Nissan en Fastned geplaatst hebben / nog plaatsen. De conversie vindt dan dus buiten de auto plaats. Nadeel van deze laadstations zijn dat ze erg duur zijn (ca. € 50k).
De overige oplaadpalen die nu in Nederland staan, leveren wisselstroom (AC) in verschillende vermogens. En van deze oplaadpalen maakt de Zoe optimaal gebruik. Door de slimme, gepatenteerde Chameleon lader die de Zoe aan boord heeft, kan de Zoe altijd het maximale vermogen uit de oplaadpaal gebruiken. Als enige van de elektrische voertuigen op dit moment. Als je een Zoe en een Leaf of i3 aan een 22 kW oplaadpaal zet, laadt de Zoe het gehele accupakket in ruim een uur vol. De Leaf en i3 doen er, aan hetzelfde laadpunt, 6-8 uur over. (accupakket van een Leaf is iets groter, dat van de i3 kleiner.)