RENAULT-forum

Vaak geldt bij dit soort dingen, goedkoop is duurkoop. Alle standaard waarden iets verhogen. Heb dit soort acties al vaak verkeerd zien gaan wat uiteindelijk veel geld kostte. Hoop dat t jou bespaard blijft.

Als dit de tuning is die hij altijd voor RS-en gebruikt, waarom ging hij bij jou dan in noodloop? Ik zou dan toch gaan kijken wat de reden van de noodloop is.... Als het een tuner is met verstand van tunen, lijkt me dat hij niet op het randje van de veiligheidsspecs van de auto gaat zitten. Of zijn software deugt niet of er klopt toch iets niet aan de RS?...

Normaal lezen ze de auto na het chippen rijdend uit, dan had je dit al kunnen zien.

larsdijkstra 16v schreef:kan Gulf Challenger ook in mijn 19 16v? gebruik vaak 98 nu

Geen idee... Heb een Golf GTI 2.0 16v gehad en die liep altijd op 98. Daar liep hij veel beter op dan 95. Nooit 100 getankt met de Golf. Mijn Leon wel wel, maar die was ook een stuk jonger.

Klopt maar na vermogen metingen op de rollenbank bracht t weinig verschil t.o.v. 95. BP Ultimate 98 of Gulf Challenger 100 merk je wel.
Jammer dat ze in Nederland geen VPower Racing verkopen met octaan 100 [emoji12]

merijn.messemaeckers schreef:Vanwaar motorschade? Sinds ik 98 heb getankt komt het probleem veel minder voor en de motor loopt verder prima. Alleen het lampje brand.

Geen V power tanken, dat is eigenlijk 95. Bp ultimate rijdt super bij dat soort auto's [emoji1] Tankte met mijn Leon Topsport ook altijd 98, hij loopt bovenin dan veel lekkerder door. Hij was ook op 98 afgesteld. Mooi dat t minder is geworden, ben benieuwd naar de uitkomst.

Laat even weten zodra je langs geweest bent of het geholpen heeft. Succes

Het geeft natuurlijk geen garantie dat het bij stage 1 niet gebeurd als er een lekkage is of als er iets niet 100% werkt. Meten is weten... bij een goede tuner wordt hij rijdend uitgelezen en op een bank afgesteld, dan komen de meeste dingen aan t licht.

Met tunen wordt de turbo druk verhoogd, de turbo zal je dan meer horen. Hij zal ook wat eerder opspoelen.

Dat blazen kan van alles zijn. Een turbo hoor je een blazend geluid maken wanneer deze begint op te spoelen. Dan heb je nog je dump valve, deze zorgt ervoor dat de turbo in zijn werk gebied blijft, de turbo de gewenste druk van de ecu levert. Je hebt ook je leidingwerk van de turbo naar je intercooler, de intercooler en vervolgens naar je inlaat. Als een turbo vervuild is kan hij ook in noodloop gaan, hij bouwt dan te snel zijn druk op. Je dump valve kan niet 100% werken dat hij te laat open gaat en dus op druk eraf gaat.

Maar dit vermogen op 95 willem draaien is vragen om problemen. Je ontsteking gaat zo veel terug regelen dat hij begint in te houden. Je hebt dan ook kans op ongecontroleerde verbranding in je motor, wat tot schade kan leiden.

Als je een auto laat tunen, helemaal stage 2, dan moet de motor gewoon op 98 draaien. En stage 2 zonder verdere aanpassingen betekent dat de rest helemaal uitgeput wordt en meer te lijden heeft (de turbo bijvoorbeeld ).

Het heeft wel degelijk te maken waar je hem hebt laten chippen. Bij Ziptuning komt het namelijk wel vaker voor dat hij in noodloop gaat (Renault, Audi, VW, SEAT etc...). Wat de ze dan doen is naar allerlei componenten wijzen die zogenaamd de oorzaak zijn, de klant onnodig op kosten jagen en het probleem zich gewoon blijft voordoen omdat het gewoon aan hun tuning ligt. Vervolgens wordt de tuning ongedaan gemaakt, krijg je het geld van de tuning terug, heb je onnodig allerlei kosten gemaakt en onderdelen vervangen welke gewoon goed waren.

Zoals Pleiades als zegt: stage 2 en afstellen op 95 zijn 2 dingen die niet samen gaan. Ook heeft stage 2 alleen zin als er dingen zoals een turbo, inlaat, downpipe, roetfilter eruit, uitlaat of intercooler zijn vervangen. Stage 2 gebeurd ook op een dyno en niet vanaf een bureau... achter een bureau weet je namelijk niet wat een auto doet of kan.

Probeerde je van dienst te zijn, maar blijkbaar kom je er zelf wel uit.

Waar heb je m laten chippen? Hoop geen ziptuning?