RENAULT-forum

mechanic schreef:Mn buurman kocht een eerste generatie c5 2.0 automaat,op lpg,en 3ton gelopen.
Wat een miskoop was die auto,maar die was ook nauwelijks onderhouden.
Electrische problemen,automaatproblemen,ophanging problemen..Gelukkig klus ik niet meer..

Mijn zwager had dezelfde ervaring met de C5... van ellende verkocht. Hoop dat dit je bespaard blijft. Veel plezier met de auto [emoji106] foto is natuurlijk welkom [emoji1]

Kijk goed na de inhoud van de gastank. Mijn pa heeft een Scenic 2.0 16V (2005) op gas gehad als lease auto daar lag een 35 liter ringtank in het reservewiel. Dat betekende dat je met een verbruik van 1:9,5 om de 320km aan de pomp stond.

Omdat diesels tegenwoordig allemaal een turbo hebben

Daarom halen ze van die hoge vermogens uit relatief kleine motoren, zelfde voor de benzine motoren.

De hoeveelheid aangezogen lucht blijft gelijk. Meer vermogen betekent meer brandstof en meer brandstof heeft meer lucht nodig om goed te ontbranden. Bij een turbo motor wordt de turbo druk verhoogd om dit te realiseren. Zal misschien een paar pk's zijn wat je eruit kan peuteren maar dat worden dan erg dure pk's.

larsdijkstra 16v schreef:ok begrijpelijk. is een normale 2.0 16v dan redelijk makkelijk te chippen naar bv 150 pk?

Chippen van een atmosferische motor heeft geen zin.