RENAULT-forum

Het probleem is van de baan. ICU Alfen heeft de laadunit nagekeken en van de nieuwste software voorzien, en daarbij alle basisinstellingen nagekeken. De instellingen waren echter niet conform het afleveringsrapport. Daarenboven heeft ICU het toestel uitgeleverd aan EV-Point in januari 2014, EV-Point heeft het bij mij geïnstalleerd in maart 2016 (?).
In alle geval, de Zoe laadt nu aan 32/1F. Ik ben blij dat ICU als fabrikant dit voor mij heeft willen oplossen, daar het met de installateur (EV_Point) volledig de verkeerde kant opging... Deze bleef halsstarrig beweren dat de Zoe geen 32A/1F ondersteund, was behoorlijk pissig omdat ik zelf contact had gezocht met ICU, Renault Belgie, Circontrol Spanje... Maar ja, als je al 6 maanden zit te wachten op een oplossing en er de laatste 2 maanden geen reacties meer komen op vragen/verzoeken/e-mails aan het adres van de installateur, dan ga ik zelf op onderzoek. En dat ik daarbij halve waarheden en hele leugens ontbloot past natuurlijk niet in hun kraam (die van EV-Point dus). Niet goed voor het imago van de EV-markt, zulke cowboys. Wel een dikke pluim voor ICU hier dus en mijn Renault Dealer, die me steeds heeft bijgestaan met de nodige raad en advies! En ook nog eens dank aan de forumleden ( Zoe2Goe en Fivari in't bijzonder) voor het meedenken!

@zoe2goe ik heb je circuit een aantal keren laten lopen en ik tel wel degelijk 16A, al heb ik af en toe het idee dat het ook 18A kan zijn. Blijft wel de vraag waarom CanZE blijft aangeven 20A? Misschien dat de Zoe toch nog net iets anders reageert dan je circuit?

@Fivari Mijn Renault-dealer heeft me net gebeld dat hij ook jou lader heeft! Ik mag dus een keertje komen testen bij hem of de R240 laadt op 32A monofase. Al was hij er heel zeker van dat dit wel moet kunnen.

@Sordone Bedankt voor de extra bewijslast!

Hoi Alex, kan jij uitlezen met CANZE? En welk laadstation heb je? Heel benieuwd...

Zoe2goe: ik heb je inmiddels een PM gestuurd! Top!

Officieus zou er een bevestiging zijn vanuit Parijs dat de Zoe afblokt op 20A, cq. de installateur van het laadpunt. Al is de ervaring van Fivari en mijn ZE Dealer dat 32A wel degelijk mogelijk is op de oude Q210. Mijn dealer heeft het ooit zelf geprobeerd met een openEVSE charger/module beweerd hij.

@Fivari, hartelijk bedankt voor je aanbod! Voorlopig ga ik Renault, ICU en de installateur het nog verder laten uitzoeken. Momenteel kan ik de tijd toch niet vrij maken om richting Leuven te komen.

Wel kan ik meegeven dat ik vanochtend de Zoe van de garage (Q210) heb geprobeerd aan mijn laadstation. Tegen mijn verwachting in gaf ook hier CanZE aan dat de Pilot Charge op 20A stond ingesteld. Het opgenomen vermogen bedroeg 4,5Kw tijdens het laden. Dus terug bij af, want nu kan ik dus het laadpunt niet langer uitsluiten...

Voor de cijferfreaks: deze Zoe had net geen 9000km op de teller en de SOH bedraagt 90% (gemeten via CanZE, dus niet de /131 formule).

Hoogstraten, da's best een eindje van Leuven... Maar altijd welkom mocht je in de buurt zijn!

Hoi Jeroen, ter verduidelijking: het betreft hier niet de dealer, wel de verantwoordelijke voor het ZE gamma van Belgie... Die vervolgens ook de vraag heeft doorgespeeld aan after sales mensen uit Nederland. Ik ga binnenkort de Zoe van de dealer ophalen om die te testen aan mijn laadstation, da's een Q210. Als die wel laadt met 32A kunnen we het laadstation volledig uitsluiten.

De vraag is doorgespeeld aan Renault Belgie en Renault Nederland. Niemand die het er weet of de Zoe R240 kan laden monofasig 32A. De vraag is nochtans gesteld aan de verantwoordelijken voor het ZE gamma...

ziehier enkele antwoorden van de ''kenners"!

"Ik denk het wel maar weet het niet 100% zeker, in NL gaan de thuis installaties voor 1 fase tot max 16A, ik heb er dus ook geen ervaring mee.
(als je het 100% zeker wilt weten kan je het even vragen aan Adres weggehaald)

Maar ik zie ook nog dat het een R240 (5AQ) is… die kan sowieso niet meer dan 22KW laden…."" (de vraag was of de R240 kan laden met 32A bij monofase!!)

"Aangezien jij meer ZE ervaring hebt, heb jij hierop een antwoord?
Ik vermoed dat inderdaad de wagen op een monofasige aansluiting zelf begrenst op 20A, maar kan jij dat bevestigen?"

"Heren,

Wat moet ik hierop antwoorden?

Het zal wel kloppen wat hier staat maar ik denk dat de meeste mensen thuis toch niet meer hebben dan 20A."

De experts van het ZE gamma weten het dus zelf niet. Triest voor zo'n bedrijf denk ik dan...

Gisteren is de installateur van het laadpunt langs gekomen. Nadat we eerder al uitsluitsel hadden van ICU dat de compact wel degelijk 7,4Kw ondersteund hebben we vervolgens de weerstandswaarde van de stekker gemeten zoals Fivari aangaf, dit was correct en gaf 220Ohm, vervolgens hebben we de ganse laadkabel vervangen met nieuwe stekker (vaste kabel losgehaald en vervangen), daarna hebben we de voedingskabel naar het laadpunt nu rechtstreeks in de meterkast aangesloten (om de invloed van de zonnepanelen uit te schakelen). Ondanks alle pogingen blijft de Pilot op 20Ampere (CanZE) staan en is de afgenomen stroom telkens iets van een 19A.
Men vermoed nu dus toch dat het de auto is die telkens instelt op 20A, dus de Zoe laadt niet op 32A monofase. Dit in tegenstelling tot wat Fivari al aangaf, want bij hem lukt het dus wel. Misschien komt het omdat ik het nieuwe model heb? De R240, productiedatum februari 2016. De vraag wordt nu doorgespeeld naar Renault Belgie en Frankrijk.

Leek me ook al een raar verhaal, maar goed, ik denk dit eenvoudig te kunnen testen. Ik zet de zekering af van de omvormer zodat deze uit staat. Vervolgens start ik het laden en dan zou dit 32A moeten opleveren.
Als ik de stekker van de ICU wil doormeten tussen aarding en PP haal ik dan ook best de spanning er af?

Maar volgens mij zelfs overdag ook niet, Stel dat de panelen vollen bak draaien, dan gaat de stroom toch rechtstreeks naar het laadstation als deze aangesloten zou zijn,. In het andere geval over het net. Of zie ik dat te simpel?

Een mogelijke oorzaak zou kunnen zijn volgens de installateur dat mijn omvormer van de zonnepanelen de storende factor is. Om praktische redenen is de lader op dezelfde lijn aangesloten als de omvormer. Het is een Platinum 5300TL omvormer, afgezekerd op 32A. De ICU zelf is afgezekerd op 40A. Mogelijks bepaalt de omvormer dus dat er slechts 20A over de lijn mag waardoor de ICU ook de 20A instelt. Dat is kort omschreven wat men mij vertelt heeft. Hoe dit kan en of dit klopt weet ik niet. Hij ging het in alle geval verder uitzoeken.

Bedankt Fivari en Zoe2goe. Ik heb mijn bevindingen doorgegeven aan de installateur. Benieuwd wat zijn bevindingen zullen zijn... Indien meer nieuws laat ik het weten!

Hoi Jeroen, bedankt voor je uitvoerige omschrijving! Ik leer er enorm van bij. Ik zal maandag nog eens bellen met de installateur. Bij de garage kunnen ze me niet verder helpen, heb hen vanmiddag ook de resultaten van CanZE laten zien, maar het verbaasde hen al dat ik aan die info kwam leek het wel. Ook in de de technische handleiding van de ICU zie ik niks staan van een bepaalde instelling, noch heeft men me vanuit ICU (of Alphen) daarop gewezen.
Dus ik hoop dat de installateur hiermee raad weet... eventueel hangt hij maar een andere lader om verder te testen...

Nog wat verder gekeken en gebeld, ICU heeft de laadunit nagetrokken a.d.h.v. serienummer, en zou dus wel degelijk 7.4 ondersteunen. Vandaag heb ik voor de eerste keer kunnen kijken met CanZE. Deze geeft aan dat de maximum Pilot Charge 20A bedraagt. De ICU is afgezekerd op 40A, monofase. Waarom valt dit dan toch terug op 20A in de Pilot Chargee? Is het de auto die knijpt of is het de ICU Compact? Nu laadt de auto dus met een vermogen van 4,2KW AC, wat toch veel minder is dan de 7,4 die ik verwacht had. Ik heb vandaag getest tewrijl de batterijtemp rond de 17graden zat en bij een restlading van ongeveer 25%. Iemand een idee?

Sterker nog, het model wat geplaatst is kan ook 3fasig aangesloten worden zodat we 11 of 22kw kunnen laden. Maar blijkbaar ondersteund de unit enkel 3,7 monofase. Heb een obd dongle besteld zodat ik van de week kan checken met canze.

Dank je Landfort, mijn vermoeden zal dus wel kloppen, monofase enkel 3,7, net zoals in de beschrijving staat. De ICU compact met plug en start werkt inderdaad wel erg makkelijk.

ik heb een dongle, ooit gekocht bij autowolf.nl. Supports all OBDII protocols. Zou deze werken. Ik heb het nog niet kunnen/durven proberen. Heb de auto nog maar 3 dagen...Straks eventjes proberen

Wie heeft er ervaring met de ICU Compact met vaste kabel in combinatie met de Zoe? Ik heb bij installatie een laadpunt gevraagd dat 7,4Kw kan leveren, monofase aangesloten. Hoofdzekering in meterkast is 63A, dus dat zou OK moeten zijn. De installateur heeft met verzekerd dat de ICU dit levert. Echter nu na enkele dagen gebruik merk ik echter dat de Zoe op een uur slechts 4,4Kw opneemt. Na 2 uur laden is er amper 8,5Kw geladen. Het laden is telkens gestart nadat het batterij-% rond 20% stond, de auto warm was na een flinke rit. De ICU heeft een teller, dus ik kan duidelijk zien hoeveel Kw er door gegaan is na 1 u. Zou dit punt dan slechts 3,7 leveren? In de technische specs zie ik nml. ook nergens iets staan van 7,4, maar installateur heeft me verzekerd dat dit punt 7,4 laadt