RENAULT-forum

Update wat waarschijnlijk het probleem was.
Nadat ik helaas tijdens een rit de auto moest parkeren omdat allerlei toeters en bellen afgingen is de auto afgesleept. De auto horte en stootte liep op 3 cilinders. Bij de garage bleek uiteindelijk dat de injector niet meer goed functioneerde. Na deze ingreep heeft het lampje niet meer geknipperd.

Dat is inderdaad wat de garage aangaf. Met olie wel weer op druk.
Kan het kwaad om er mee door te rijden. Het is jammer dat niet van te voren is geconstateerd omdat de motor er helemaal uit is geweest en uit elkaar.

Nu enige tijd verder.

De stank kwam van wat olie die door de homokineethoes lekte op het voorste deel van het uitlaatsysteem.
Motermanagement lampje blijft wel nog regelmatig knipperen. De vierde cilinder komt niet altijd goed op druk. Soms rond 8 bar ipv 11 bar bij de overige cilinders. Garage zegt dat verder geen kwaad kan. Ze denken dat het langs de zuigerveer gaat. Als dit verholpen moet worden zou de motor er weer helemaal uit moeten.

Lampje knippert als ik 50 rij met cruisecontrol in zijn 3. Schakel ik naar 4 dan heeft die nergens last van. In zijn 1 en 2 knipper het motormanagement lampje ook. Meestal rond de 3000 rpm.

Zie bijlage/plaatje voor het lampje dat gaat knipperen.

Zojuist bij de garage geweest. Deze kon niks vinden. Weer de gebruikelijke storing in cilinder 4. Hiervan is injector en bobine recent vervangen. Alles was droog. Hij kon niet herleiden waar de rook vandaan geweest zou zijn. De geur komt volgens hem van dat de motor eruit is geweest en weer opnieuw gemonteerd. Lijkt mij sterk.
Moet het goed in de gaten houden van de beste man. Poelie kon het volgens hem niet zijn die liep heel mooi.
Dezelfde kop is weer gemonteerd na het vervangen van de kleppen.

Ontstane schade is hersteld.
Stank en rook is nieuw.

Knipperende lampje eerder gehad mee langs gegaan. Garage kon niks vinden. Op terugweg van vakantie ging lampje knipperen en sloeg de motor af rest van het verhaal staat in de openingspost.

Dank voor de link naar het andere draadje. Daar wordt ik niet heel vrolijk van.

Motor heeft nieuwe kleppen en klepgeleiders gekregen.

In het begin krijg ik telkens een knipperend lampje van de pomp in boekje staat laat uitlezen bij de garage. Na uitlezen cilinder 4 misfire. Is alleen als de motor net gestart is. Kan dit ook met de dynamo te maken hebben?

Kan ik zelf testen/meten of de dynamo diode stuk is zoals is aangegeven in het gelinkte draadje?

Echter nu had ik vandaag af en toe witte rook achter de auto en was het behoorlijk warm onder de motorkap. Begon ook te stinken in de auto. Beetje teer/asfalt achtig.
Motortemperatuur op dashboard gaf normale waarde aan. Morgen maar weer langs de garage.

Inmiddels enige tijd verder.
2 dealers geven aan dat het advies is om te vervangen, eentje geeft aan dat het niet hoeft.

Het betreft de motor F4R (796)
Nogal tegenstrijdige informatie. Kan ik als consument ergens de lijst vinden?
Garage rekent nu helft uurloon en netto de onderdelen wat zijn inkoopprijs is.

Vandaag bij de dorpsdealer van renault geweest. Deze gaf aan dat er geen voorschrift bekend is voor mijn motor. Is er ergens zelf de lijst te vinden en te checken.
Nog contact gehad met vorige eigenaar deze had nog de factuur van vorige distributie riem wissel daar stond wel de poelie bij op.

Het betreft motor.
F4R (796) – C003944

Bedankt voor het snelle antwoord.
De distributie riem is bij een algemene garage vervangen dus niet specifiek renault dealer.
Maar als het had moeten gebeuren dan is het misschien garantie geval. Ik verwacht dat de garage weet wat er vervangen moet worden bij een distributie riem wissel.

Na een jaar heerlijk gereden te hebben afgelopen vakantie dikke pech tijdens het terugrijden. Na 4 km van de vakantie bestemming stond de auto helemaal stil. Garage bij vakantie kon niks er werd geen compressie meer gemeten. Auto vervoerd naar mijn vaste garage.

Het volgende lijkt te zijn gebeurt.
Het rubber van de krukaspoelie is op wonderbaarlijke wijze in de distributie riem (vervangen okt 2016 inclusief rollen, tussen 5 en 10k geleden.) gekomen. Hierdoor is de distributie riem of tijd gegaan en zijn de kleppen van de motor krom. Verder lijkt er geen schade aan de motor. Dus kop reviseren of nieuwe/gebruikte kop. Betreft een 2,0 T 2006 phase II benzine.

Mijn vraag: had de krukaspoelie vervangen moeten worden tijdens de distributie wissel? Of heeft mijn garage gelijk dat je die eigenlijk nooit hoeft te vervangen tenzij tijdens inspectie blijkt dat die niet meer goed is. Volgens hun was tijdens de wissel van de distributie niks te zien.
En dat dit een gevalletje is van dikke vette pech.
Ik kan het antwoord namelijk niet zelf vinden in het onderhoudsboekje.